- •Понятие о транспорте.
- •2. Классификация транспорта по назначению.
- •3. Составляющие транспортного процесса.
- •4. Роль транспорта в экономике.
- •5. Структурно-функциональная характеристика транспорта.
- •6. Общие показатели работы транспорта.
- •7. Транспортная система.
- •8. Показатели транспортной обеспеченности и доступности.
- •9. Организация управления транспортной системой.
- •10. Технико-экономическая характеристика железнодорожного транспорта.
- •11. Преимущества и недостатки железнодорожного транспорта.
- •12. Показатели работы железнодорожного транспорта.
- •34. Технико-экономическая характеристика автомобильного транспорта.
- •13. Преимущества автомобильного транспорта перед другими видами транспорта и его недостатки.
- •14. Подвижной состав автомобильного транспорта, используемый для перевозок грузов и пассажиров.
- •15. Основные задачи по развитию автомобильного транспорта в России.
- •16. Пути повышения экономичности и экологичности автомобильного транспорта.
- •19. Преимущества морского транспорта и его недостатки.
- •20. Пути восстановления торгового флота рф.
- •24. Преимущества и недостатки внутреннего водного транспорта.
- •25. Показатели использования судов речного флота.
- •26. Технико-экономическая характеристика воздушного транспорта.
- •29. Преимущества и недостатки трубопроводного транспорта.
- •30. Технико-экономическая характеристика промышленного транспорта.
- •31. Железнодорожный промышленный транспорт.
- •32. Автомобильный промышленный транспорт.
- •33. Специальные виды промышленного транспорта.
- •35. Скорость и сроки доставки грузов и пассажиров.
- •36. Транспорт и окружающая среда
16. Пути повышения экономичности и экологичности автомобильного транспорта.
На автомобильном транспорте особо острой является топливно-энергетическая проблема. В табл. 5.6 приведены данные по расходу горючего различных транспортных средств в странах Западной Европы и России. Ведутся работы по совершенствованию структуры подвижного состава, применению новых видов топлива двигателей, совершенствованию диагностирования автомобилей.
Среди новых видов топлива надо отметить электричество (первые электромобили в России демонстрировались в 1899 г.)
Таблица 5.6
Тип транспортного средства |
Расход горючего, л/100 км |
|||
|
в странах Западной Европы |
в России при |
||
|
|
оптимальных дорожных условиях |
плохой ровности покрытия |
движении со скоростью 40 км/ч |
Автомобиль с бензиновым двигателем Грузовой автомобиль грузоподъем ностью: 0,5—2,0 т (с бензиновым двигателем) 5—8 т (с дизельным двигателем) Автобусы длиной: 6—7 м (с бензиновым двигателем) 10—12 м (с дизельным двигателем) |
8,3 10,0 20,0 15,0 22,0 |
9,7 19,0 24,0 23,0 24,5 |
10,6 20,5 27,2 26,0 27,7 |
16,1 25,6 30,0 29,9 32,6 |
как экологически более чистое топливо, повышающее коэффициент полезного действия до 40% (у обычного автомобиля — в среднем 16%); комбинацию электричества для города и дизельного топлива для больших расстояний; солнечная энергия (со-лнцемобили); газ; водородное топливо, которое считается топливом будущего для всех видов транспорта (первый водородный двигатель запатентован в 1854 г.); нетрадиционные виды топлива — сочетание бензина с добавками 10% воды, метила, метанола; синтетические виды (многие на угольной основе); масла и др-
Из новых видов двигателей интерес представляют двигатель внешнего сгорания Стерлинга, роторный двигатель Ванкеля, газотурбинный, двигатель с аксиальными поршнями, форкамер-ный двигатель и др.
Дизельный двигатель сокращает расход топлива на 25—30%. Доля дизельных автомобилей (грузовых) составляет в нашей стране примерно 25% (в ФРГ 60%, во Франции 50%). За рубежом 5% легковых автомобилей с дизельным двигателем.
17. Основные показатели работы автотранспорта
18. Функции, выполняемые морским транспортом России.
Морскому транспорту принадлежит особая роль в транспортной системе страны. Это объясняется прежде всего благоприятными физико-географическими условиями России. Этот вид транспорта выполняет следующие три функции.
Во-первых, он обеспечивает морские международные связи страны. Грузовая работа в заграничном плавании складывается из перевозок грузов российского экспорта и импорта, доставка которых по условиям внешнеторговых сделок является обязанностью российской стороны. В СССР из общего объема международных морских перевозок примерно половина грузов перевозилась судами России, а половина — судами других стран. Это экспорт на условиях СИФ и импорт на условиях ФОБ.
(СИФ и ФОБ — это условия, на которых продается груз. СИФ означает "стоимость, страхование, фрахт". Это условия продажи, при которых продавец (экспортер) организует перевозку груза в оговоренный иностранный порт выгрузки -w свой счет. В его обязанность входит также оплата морской страховки груза, но риск потери или повреждения груза лежит на покупателе. Цена включает в себя расходы по страхованию и фрахту. Фрахт — это аренда судна другой компании или страны.
ФОБ — "свободно на борту". Продавец обязан доставить груз на борт судна в порту погрузки, указанном в контракте продажи. Риск потери или повреждения ' Руза переходит от продавца к покупателю, как только груз перейдет поручни судна. Все издержки, связанные с доставкой груза на борт судна, лежат на про-ланце, в то время как фрахт, морское страхование и другие расходы, связанные с импортом, оплачивает покупатель.
К сожалению, в настоящее время большая часть внешнеторговых грузов перевозится флотом других государств, т. е. внешнеторговые контракты на экспорт внешнеторговыхгрузов заключаются в основном на условиях доставки грузов флотом покупагеля (на условиях ФОБ). Так, в 1998 г. доля морского транспорта под флагом России в перевозках внешнеторговых грузов снизилась по сравнению с 1992 г. с 70 до 8 %.
Во-вторых, морской транспорт удовлетворяет потребности в перевозках внутри страны в каботажном плавании (малый и большой каботаж).
Малый каботаж — плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориальные воды других государств.
Большой каботаж — плавание судов между портами разных бассейнов, разделенных береговыми территориями других государств. Обычно это плавание связано с заходами судов в иностранные территориальные воды.
Особенно велика роль морского транспорта во внутренних перевозках в бассейнах Дальнего Востока, Крайнего Севера, на некоторых направлениях на Азовском, Черном и Каспийском морях.
В-третьих, морской транспорт выполняет перевозки грузов иностранных фрахтователей (ГИФ), включающих в себя экспортные и импортные перевозки, а также перевозки грузов между иностранными портами, не связанные с внешней торговлей, в порядке попутной загрузки или специальными рейсами. Перевозки ГИФ позволяют получить значительные валютные доходы от экспорта транспортных услуг. Российские суда отфрахтовы-ваются в краткосрочный или долгосрочный тайм-чартер (т. е. в повременную аренду) иностранным фирмам. К сожалению, разорительная налоговая и таможенная политика привели к тому, что российский транспортный флот переориентируется на перевозку грузов ГИФ. Если в 1992 г. в общем объеме загранперевозок ГИФ составляли 69 %, то в 1998 г. они достигли 96 %. Это означает, что доля российских экспортно-импортных грузов не превысила 4 %.