Организация транспортной системы города.

Основные понятия при транспортной планировки городов:

общие затраты времени населения на пере­движения, зависящие от расстояний пешеходных подходов к остановкам транспорта, времени ожидания, даль­ности поездки и скорости сообщения транспортных средств на маршрутах движения;

транспортная подвижность насе­ления (число поездок в год на 1 жите­ля), зависящая от величины и плани­ровочной структуры городов; прини­мается на перспективу в пределах от 100—300 поездок на 1 жителя в год в малых и средних городах и до 600— 700 поездок в крупных и крупнейших городах;

транспортная сеть города, или сеть общественного транспорта, под кото­рой понимается вся совокупность ли­ний, маршрутов и остановочных пунк­тов всех видов общественного транс­порта, функционирующих в городе или проектируемых на перспективу. Транс­портная сеть города характеризуется по затратам времени неселения на пе­редвижения и по средней длине по­ездки по городу;

виды общественного транспорта, подразделяемые на уличные, исполь­зующие для движения проезжую часть улиц или пути движения, расположен­ные в пределах красных линий, и внеуличные, трассы которых проходят вне, улиц в виде наземных, подземных (мелкого или глубокого заложения) и надземных линий. К уличным видам общественного транспорта относятся трамвай, троллейбус, автобус и микро­автобусы различных типов; к внеуличным — электрифицированная железная дорога, метрополитен, монорель­совая дорога и скоростной трамвай; внеуличные виды транспорта относят­ся к скоростным видам;

автомобилизация города, под ко­торой понимается насыщение города легковыми автомобилями;

грузовое движение, под которым понимается перемещение грузов в пре­делах города грузовыми автомобиля­ми и при необходимости выделение специальных дорог преимущественно для грузового движения;

улично-дорожная сеть города, под которой понимается вся совокупность проездов, улиц, дорог, их примыканий, пересечений и площадей, включая си­стему магистральных улиц и дорог.

Организация системы магистральных улиц и дорог.

Улично-дорожная сеть — важнейшая из систем, объединяющих город в целостный функционально- планировочный комплекс. Она состоит из низовой сети — подъездов к домам, проездов и жилых улиц, имеющих местное значение, и системы магистральных улиц и дорог, связывающих жилые районы с центром города, с местами приложения труда, вокзала­ми, городскими и районными стадио­нами и парками, специализированны­ми центрами обслуживания, а также друг с другом. Система магистраль­ных улиц и дорог — каркас всей транспортно-планировочной организации го­рода.

Центры культурно-бытового обслуживания

В практике градостроитель­ства наряду со специализированными центрами города создается обширная сеть общественных зданий обслужи­вающего назначения. Сеть обслужи­вания представляет собой комплекс однородных по функции учреждений, равномерно расположенных по терри­тории города и обслуживающих от­дельные его элементы. Это, например, сети учреждений образования, здраво­охранения, торговли, общественного питания и т. д.

Здания, в которых размещают об­служивающие учреждения разного назначения, группируются в комплексы — общественные центры. Городские центры, центры жилых районов и микрорайонов; центры в местах приложения труда и зонах отдыха составляют систему центров, которая должна быть органически связана с архитектурно-планировочной структурой города. Организация об­служивания населения и создание стройной системы культурно-бытовых учреждений города составляют одну из важнейших проблем градостроительства. Ее решение создает наи­более комфортные условия прожива­ния в городе, позволяет удовлетворять разнообразные потребности населения при разумном использовании времени.

Учреждения обслуживания города должны быть организованы в единую систему, охватывающую селитебные территории, места приложения труда и зоны массового отдыха с учетом особенностей обслуживания в каждой из этих зон и их взаимосвязи.

В нашей стране культурно-бытовое обслуживание населения организуется по ступенчатой системе. На­селение пользуется теми или иными учреждениями повседневно, периоди­чески или эпизодически. В соответ­ствии с этим и характером учреж­дений определяются ступени обслу­живания, которые представляют собой взаимосвязанную систему общегород­ского, районного и микрорайонного обслуживания. Важнейший принцип ступенчатой организации об­служивания — совместное размещение учреждений в общественном центре.

Каждая ступень обслуживания, как правило, соответствует структуре городской застройки: повседневное об­служивание сосредоточивается в микрорайоне, периодическое — в жилом районе, эпизодическое имеет общегородское значение.

Для удовлетворения потребностей человека необходимо наличие опреде­ленных видов культурно-бытового об­служивания. Каждый из этих видов, как правило, имеется на всех ступенях обслуживания. В пределах одного вида обслуживания каждой ступени соответ­ствуют свои учреждения, отличные от учреждений других ступеней.

В настоящее время учреждения эпи­зодического пользования все более тяготеют к транспортным коммуника­циям. Это прогрессивная тенденция, однако размещение общественных объектов вдоль магистралей требует обязательного разделения транспорт­ного и пешеходного движения.

В зависимости от конфигурации территории жилого района, ее размер может быть от 150 до 400 га. Размещение общественного центра в геометрическом центре тер­ритории обеспечивает максимальную зону обслуживания (150—400 га) жи­лых районов, но в конкретных усло­виях это не всегда возможно. При смещении общественного центра к периферии зона обслуживания в пре­делах того же радиуса обслуживания значительно сокращается.

Важнейшее условие правильного размещения общественного центра — наличие транспортной связи с соседни­ми районами и центром города, с промышленной зоной, зоной отдыха. Общественный центр реко­мендуется размещать вблизи точек вы­хода основных пешеходных путей рай­она к транспортным магистралям. Об­щественный центр следует размещать на расстоянии 40—60 м от жилых домов и отделять защитной полосой декоративной зелени.

Рис. Система общественных центров селитебной территории.

Система озеленения города.

Классификация объектов озеленения.

При формировании систем озеле­нения необходимо, чтобы размеще­ние ее объектов было тесно увязано с планировочной структурой города.В идеально запланированном городе система озеленения должна органич­но «вплетаться» в структуру города, а природный ландшафт — быть ос­новой ее планировки.

По территориальному признаку озелененные пространства делят на внутригородские, находя­щиеся в пределах административных границ города и объек­ты, расположенные за пределами го­родской застройки в зеленой, или пригородной зоне.

По функциональному наз­начению объекты озеленения разде­ляют на следующие группы:

общего пользования — общегород­ские и районные парки, специализированные парки; городские сады и сады жилых районов, межкварталь­ные или при группе жилых домов; скверы на площадях, в отступах застройки; бульвары вдоль улиц, пеше­ходных трасс, на набережных;

ограниченного пользования — на участках жилых домов, детских уч­реждений, школ, вузов, техникумов, культурно-просветительных учрежде­ний, спортивных сооружений, учреж­дений здравоохранения и санаториев, промышленных предприятий, склад­ской зоны;

специального назначения — маги­страли и улицы; водоохранные, ветрозащитные, противоэрозионные на­саждения; насаждения кладбищ; питомники, а также объекты, располо­женные в пригородной зоне, на участ­ках санитарно-защитных зон вокруг промышленных предприятий.

Зеленые насаждения специального назначения создают для сокращения неблагоприятного воздействия промышленности и транспорта на окружающую среду. В зависимости от поставленной цели (защита от загрязнений, ветра, снежных и песчаных бурь; создание барьера для распространения огня, дыма, шума, селевых потоков; снижение испарений водоема и т.д.) выбирают прием размещения и конструкцию посадок, а также ассортимент растений.