21Вопрос

классификация по способу перевозки и перегрузки (штучные, навалочные, наливные и т.д.); по физико-химическим свойствам (самонагревающиеся и самовозгорающиеся, ядовитые, огнеопасные, взрывчатые, пылящие и т.д.); по климатическому режиму перевозки (рефрижераторные и скоропортящиеся грузы, требующие особых влажностных режимов).

По форме предъявления к морской перевозке грузы делятся на: штучные, навалочные, наливные.

К штучным грузам относится широкое наименование грузов в ящиках, мешках, бочках, тюках и т.д. К ним также относится автомобильная строительная техника, металлоконструкции, техническое оснащение и прочие грузы, перевозимые отдельными местами. Как правило, такой груз имеет более высокую удельную стоимость на единицу веса. Этот груз перегружается штучно или может укрупняться укладкой на поддоны (паллеты). Этот груз может быть также контейнеризирован, т.е. погружён в унифицированный контейнер и предъявлен к перевозке как контейнер. В зарубежной терминологии такой контейнер часто идентифицируется как контейнер в полной загрузке (FCL). Распространена также операция комплектации грузовых единиц разных грузовладельцев в один контейнер неполной загрузки (LCL). Штучный груз иначе называется генеральным грузом или Брейк-балк. Генеральные грузы перевозятся на трейлерах, сухогрузных судах. Крупногабаритные ─ на баржах.

Навалочный груз (балк) перегружается в свободной форме – грейферами, ковшами, насосами и перевозится морем, в объёме, сформированном корпусом судна. Навалочные грузы перевозятся без тары ─ навалом в трюмах специальных судов (банкеров). К грузам этого типа относят зерно, уголь, железную руду, сахар, фосфаты, серу, щебень. Для перевозки навалочных грузов используют целое грузовое судно или отдельные трюмы. Балк учитывается по весу, часто подсчитываемому по изменению осадки судна. Особенность навалочных грузов заключается в их сыпучести, слёживании, склонности к смещению при перевозке (например, зерно, руда). Перевозка каменного угля осуществляется в трюмах углеродовозов.

Наливные грузы включают в себя сырую нефть, нефтепродукты, растительные масла, спирт, химические материалы и сжиженный природный газ. В свою очередь, нефтепродукты делятся на: светлые, тёмные, масла. Светлые нефтепродукты ─ бензин, дизельное топливо, керосин. Тёмные нефтепродукты ─ считаются все виды мазутов, они содержат тяжёлые осадки переработки нефти. Сжиженные газы (под давлением, охлаждённые, комбинированные).

Химические грузы перевозятся в таре, навалом или наливом на специализированных судах ─ химовозах. Перевозка нефти и нефтепродуктов производится наливом в танкеры. Перевозка сжиженных газов выполняется на узкоспециализированных судах ─ газовозах, которые оборудованы особыми грузовыми цистернами.

Продолжающаяся контейнерная революция развила эту классификацию понятием «контейнерные грузы». Контейнерные грузы по транспортно-техническим свойствам формально отнесены к генеральным, это могут быть наливные (нефтехимические, пищевые и др.) в танк-контейнерах, навалочные, лесные, скоропортящиеся и другие контейнеропригодные грузы.

Встречается термин нео-балк, представляющий собой массовый груз, как правило одного направления перевозки, с высокой удельной стоимостью, который перевозится специализированными судами на специализированные же терминалы. Примерами этого вида груза являются автомобили и лесоматериалы. Обычно маршруты нео-балка проходят по своим, специфическим маршрутам ─ грузопоток круглого леса, например, рождается в специализированных лесных портах, автомобили перевозятся через специальные автотерминалы, зачастую расположенные отдельно от других портовых мощностей.

Специализированные суда ─ автомобилевозы (pure car carrier) имеют небольшую осадку вследствие высокого погрузочного объёма груза. Портовые сооружения для них обычно занимают большую, специально оборудованную площадь, являясь в какой-то мере своего рода большими парковками для тысяч новых машин, что иногда является одной из причин расположения таких терминалов вдали от портовых мощностей. В Санкт-Петербурге такие специализированные терминалы расположены в морском порту Санкт-Петербург, в ОАО «Петролеспорт» и в морском порту Усть-Луга.

По физико-химическим свойствам грузы разделяются на:

- гигроскопические это те, которые восприимчивы к влаге, исходящей из окружающей среды и способны легко ее отдавать;

- самонагревающиеся и самовозгорающиеся;

- ядовитые и выделяющиеся вредные газы;

- огнеопасные;

- взрывчатые;

- слеживающиеся, смерзающиеся и спекающиеся;

- издающие специфические запахи;

- воспринимающие посторонние запахи;

- пылящие;

В зависимости от влияния на грузы внешней среды, т. е. температуры и влажности их принято разделять на нережимные и режимные. К нережимным относятся такие грузы, у которых действия агрессивных факторов, возникающих в процессе морской перевозки, не вызывают изменения их физико-химических свойств и ухудшения качества. Они не требуют создания особых условий при их транспортировке. К режимным относятся такие грузы, которые требуют создания в трюмах определенных температурно-влажностных условий. Без соблюдения этих условий транспортировка режимных грузов невозможна или возможна только в течение ограниченного времени.

Режимные грузы делятся на два класса: скоропортящиеся грузы и нескоропортящиеся грузы, требующие регулирования влажностного и вентиляционного режимов. К скоропортящимся грузам относятся: замороженные грузы, охлаждённые грузы животного происхождения и охлаждённые плодоовощные грузы. Перевозка скоропортящихся грузов осуществляется на рефрижераторных судах или в рефрижераторных контейнерах.

Используется в морских перевозках и укрупнённая классификация номенклатуры грузов (используют при перевозке грузов через морские порты Санкт-Петербург и Новороссийск).