7. Розрахунок довжини господарських поїздів та розроблення графіка виконання основних робіт у «вікно»

При МВБК (або КРК) роботи у «вікно» використовують із застосуванням спеціалізованих господарських (робочих) поїздів:

1. - очищення баласту від забруднювачів щебенеочисним поїздом (поїзд №1);

2. - заняття ланок старої рейко-шпальної решітки колієрозбиральним поїздом (поїзд №2);

3. - укладання нових ланок рейко-шпальної решітки колієукладальним поїздом (поїзд №3);

4. - вивантаження в колію щебеневого баласту на ділянці l_фр з хопер-дозаторного поїзда (поїзд №4);

5. - виправлення колії в профілі та плані на ділянці l_фр машиною ВПО (поїзд №5);

Розрахунки виконуються при значенні l_фр , яке встановлено в задачі в розділі 6.

Довжина поїзда №1 визначається за формулою

L_№1= l_лок+ l_щом+ l_ваг (7.1)

Де l_лок – довжина локомотива (l_лок=30);

L_щом – довжина щебенеочисної машини ( l_щом=47м);

L_ваг – довжина вагона для персоналу, що обслуговує машину ЩОМ (l_ваг=25м).

L_№1=30+47+25=102 (м)

Довжина поїзда №2 визначається за формулою

L_№2= l_лок+ l_ваг+n_nл* l_nл+ l_ук, (7.2)

Де l_ук – довжина колієрозбирального крана (l_ук=44м);

l_nл – довжина платформи для вантаження пакетів ланок рейко-шпальної решітки, що знімається при ремонті колії (l_nл=16м);

n_nл – кількість платформ у поїзді №2

n_nл= (7.3)

де l_фр – довжина фронту робіт, м;

l_лан – довжина рейко-шпальної решітки (l_лан =25);

n_nак – кількісь ланок рейко-шпальної решітки в одному пакеті (n_nак =5);

k - число платформ під один пакет рейко-шпальної решітки (при l_лан =25м, k =2).

Результат розрахунку за формулою (7.3) округлюємо у бік більшого числа кратного 2.

n_nл=

L_№2= 30+25+21*16+44=435 (м)

Довжина поїзда №3 визначається за формулою

L_№3=l_лок+l_ваг+n_nл* l_nл+l_ук, (7.4)

Де n_nл – кількість платформ у поїзді №3 з пакетами рейко-шпальної решітки, що укладається в колію при ремонті.

У випадку, коли конструкція рейко-шпальної решітки до та після ремонту не змінюється, L_№3=L_№2.

L_№3= L_№2=435 (м)

Довжина поїзда №4 визначається за формулою

L_№4=l_лок+l_ваг+n_ход *l_ход, (7.5)

Де l_ход – довжина хопер-дозаторного вагона для перевезення щебеневого баласту (l_ход=10м);

n_ход – кількість хопер-дозаторних вагонів у поїзді №4

n_ход=, (7.6)

де l_фр – довжина фронту робіт, м;

- обсяг щебеню в одному хопер-дозаторному вагоні ();

- обсяг нового щебеню, що потрібен при ремонті 1км колії

().

Результат розрахунку за формулою (7.6) округлюємо у бік збільшення до цілої величини.

n_ход=

L_№4=30+25+26*10=315 (м)

Довжина поїзда №5 визначається за формулою

L_№5=l_лок+l_впо+l_ваг, (7.7)

Де l_лок – довжина локомотива (l_лок=30);

l_впо – довжина машини ВПО (l_впо=28 м);

l_ваг - довжина вагону для персоналу, що обслуговує машину ВПО

(l_ваг=25 м).

L_№5=30+28+25=83 (м)

Для побудови графіка виконання основних робіт у «вікно» визначається тривалість їх виконання T_i:

Т₁=, (7.8)

Де V_щом – робоча швидкість машини ЩОМ, м/хв;

(V_щом=1,5 км/год=25м/хв);

Т₁==52 (хв.)

Т₂=Т₃=, (7.9)

Де m – норма машинного часу на зняття однієї ланки рейко-шпальної решітки (m=1,9 хв);

α – коефіцієнт, який враховує втрати робочого часу при при виконанні ремонту колії (величини α приймається такою ж, як задачі у розділі 6);

Т₂=Т₃=

Т₄=, (7.10)

Де V_ход – робоча швидкість хопер-дозаторного поїзда, м/хв; (V_ход=1,5 км/год=25 м/хв);

Т₄=

Т₅=, (7.11)

Де V_ВПО – робоча швидкість машини ВПО, м/хв (V_хд=1,5 км/год=25м/хв).

Т₅=.)

Розрахункова схема графіка виконання основних робіт у «вікно» наведена на рисунку 7.1.

Де t₁ – інтервал часу між початком «вікна» й початком роботи машини ЩОМ (при розрахунках приймається t₁=25 хв);

t₂ – інтервал часу між початком роботи машини ЩОМ і початком роботи поїзда №2

t₂=, (7.2)

де L_без – відстань безпеки між поїздами (L_без=100 м);

t₂=,

t₃ – інтервал часу між початком роботи поїзда №2 й початком роботи поїзда №3

t₃=m α, (7.13)

t₃=

t₄ – інтервал часу між закінченням роботи поїзда №4 і закінченням роботи машини ВПО

t₄=, (7.14)

t₄=

t₅ – інтервал часу між закінченням роботи поїзда №4 і закінченням машини ВПО

t₅=, (7.15)

t₅=

t₆ – інтервал часу між закінченням роботи машини ВПО й закінченням «вікна» (при розрахунках приймається t₆=15хв).

Таким чином, необхідна тривалість «вікна» для виконання основних робіт з МВБК (абоКРК) на ділянці l_фр становить

t_{«вікна»}=t₁+t₂+t₃+T₃+t₄+t₅+t₆, (7.16)

t_{«вікна»}=25+26+10+124+17+8+15=225( хв )

де t₁+t₂+t₃=t_розг – тривалість періоду розгортання робіт у «вікно»;

t₄+t₅+t₆=t_згор – тривалість періоду згортання робіт у «вікно».

t_розг =25+26+10 =61( хв.)

t_згор=17+8+15=40 (хв.)

За наведеним алгоритмом встановлюємо потрібні розрахункові параметри, на основі яких викреслюємо в певному масштабі (масштаб обираємо самостійно) графік виконання основних робіт у «вікно».

Умовні позначення:

1- -підготовка і зарядка машин;

-розгвинчування колії;

-демонтаж колії(коліє-розбиральний поїзд)

- робота з баластом(ЩОМ);

-укладка нової рейко-шпальної решітки;

-досипка лн.(хопер-дозаторний поїзд);

-суцільне виправлення колії (ВПР,ВПО)

робота машини ВПО;

6- розрядка машин і механізмів

Вантажо напруженість Г, лн.. ткм брутто/км, за рік	Швидкість руху поїздів V, км/год		Осьове навантаження Р, тс	Питомий знос рейок β, мм2/млн т	Парамтр α	Інтенсивність забруднення балласту Сбал, %/млн т	Радіус кривої R, м	Швидкість руху поїздів по кривій, км за годину
								Vcp	Vmax пас	Vmax вант	Vmin вант
8*		90	22	2,74	1.850*10-4	0,333	840	50	75	70	40

Додаток А Таблиця даних

1.Наименование даных
2. скорость движения поездов по кривой, км/ч:
А) скорых	75
Б) пассажирских	70
В) пригородных	60
Г) грузовых	50
3. Вес поездов, т:
А) скорых	700
Б) пассажирских	900
В) пригородных	600
Г) грузовых	2300
4. Количество поездов:
А) скорых	6
Б) пассажирских	10
В) пригородных	6
Г) грузовых	16
5. Радиус кривой, м	310
Угол поворота линии, град.	42
Длина рельсов, м	25

Исходные данные