6. Визначення оптимальної тривалості «вікна» та необхідної їх кількості для виконання ремонту колії на ділянці залізниці

Роботи з ремонту залізничної колії виконують спеціалізовані підприємства колійного господарства:

• Колійні машинні станції (КМС) – МВБК, КРК та частково СРК;

• Дистанції колії (ПЧ) – КОРК та частково СРК.

Комплекс робіт з ремонту колії поділяється на підготовчі, основні та опоряджувальні (заключні) роботи.

Підготовчі та опоряджувальні роботи виконуються без закриття перегону для руху поїздів, які по місцю робіт прямують з обмеженою швидкістю.

Основні роботи виконуються з обов`язковим наданням «вікна» у графіку руху поїздів. Це означає, що перегін для руху графітових поїздів підлягає закриттю на певний час, протягом якого здійснюється комплекс основних робіт із застосуванням колійних машин важкого типу.

Тривалість «вікна» для виконання ремонту колії повинна бути оптимальною, тобто такою, при якій сума витрат від затримки графітових поїздів буде найменша.

Величина оптимального «вікна» t_опт год, встановлюється за формулою

t_опт= t_розг +, (6.1)

де t_розг – час на розгортання робіт на ділянці ремонту та час на оформлення закриття й відкриття перегону; цей час залежить від прийняття технології виконання ремонтних робіт (при розрахунках приймається в межах t_розг = 1,5÷ 1,7 год);

,- відповідно вартість поїздо-години простою графітового поїзда та вартість поїздо-години комплекту господарських поїздів по обраній технології виконання ремонтних робіт (при розрахунках, приймається в межах 5,2÷ 5,5);

К – коефіцієнт, який враховує розміри руху графітових поїздів на ділянці залізниці (при розрахунках приймається К=3);

- відстані від виробничої бази КМС до ділянки ремонту колії, км (при розрахунках приймається =20÷30 км);

- довжина ділянки залізниці, яка підлягає ремонту, км (при розрахунках приймається, що дорівнює річному обсягу ремонту колії на ділянці залізниці);

- швидкість руху господарських поїздів від бази КМС до місця робіт, км/год (при розрахунках приймається =50 км/год).

t_опт= 1,5 + =3.5 (г.)

Щорічний обсяг ремонту колії на ділянці залізниці встановлюється за формулою

L_рем=, (6.2)

Де Г – вантажонапруженість дільниці залізниці, млн ткм брутто/км за рік;

L_діл – довжина дільниці залізниці, яка обслуговується КМС (при розрахунках приймається L_діл=60 км);

Т_{МВБК(КРК)}, Т_СРК1, Т_КОРК2 – обсяг тоннажу, млн. т брутто, після пропускання якого на ділянці залізниці виконується відповідний вид ремонту колії (МВБК (або КРК), СРК, 1-й та 2-й КОРК);

k_1, k_2, k₃ – коефіцієнти відносної трудомісткості виконання відповідного виду ремонту колії (таблиця 6.1); при розрахунках значення коефіцієнтів обирається для конструкції верхньої будови колії, яка підлягає експлуатації на ділянці залізниці (таблиця 5.3).

L_рем=

Довжина фронту робіт L_фр, км, при МВБК або КРК, які виконуються у «вікно», встановлюється за формулою

L_фр=(6.3)

де - тривалість «вікна», хв;

- час на розгортання основних робіт у «вікно» та час оформлення закриття та відкриття перегону для руху графітових поїздів, хв.;

–кількість ланок рейко-шпальної решітки на 1 км колії (визначається із умови, що довжина однієї ланки дорівнює 25 м);

m - норма машинного часу на укладання однієї ланки рейко-шпальної решітки, хв. (при розрахунках приймається m = 1,9 хв);

α – коефіцієнт, який враховує втрати робочого часу при виконанні ремонту за різними причинами (при розрахунках приймається в межах α = 1,12÷1,25).

L_фр=

Необхідна кількість «вікон» для виконання річного обсягу ремонту колії на ділянці залізниці встановлюється за формулою (з округленням у бік зростання до цілої величини)

N_вікон= L_рем : L_фр. (6.4)

N_вікон= 14,3/1,3=13 (шт.)

При розв’язанні цієї задачі ми повинні були визначити для умов ділянки залізниці L_рем, t_опт, L_фр та N_вікон.