3. Маневровая работа

3.1. Маневровая работа осуществляется в соответствии с технологическим процессом работы станций и по плану, обеспечивающим: - удовлетворение потребностей в технологических перевозках при непрерывном обслуживании объектов предприятия (цехов, складов, участков и т.д.) и контрагентов; - своевременную подачу подвижного состава под грузовые операции и уборку его после окончания грузовых операций; -бесперебойный прием поездов на станцию и их расформирование; -своевременное формирование и отправление поездов. -наилучшее использование маневровых средств и технических устройств; -безопасность движения поездов и маневровых передвижений; -безопасность людей и сохранность подвижного состава и перевозимых грузов. 3.2. Маневры на путях должны производиться по распоряжению только одного работника - дежурного по станции (маневрового диспетчера, дежурного сортировочной горки или парка), а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - поездного диспетчера. 3.3. Операциями по передвижению локомотива, выполняющего маневры, должен руководить один работник: руководитель маневров - составитель поездов (лицо, исполняющее его обязанности). 3.4. Маневры на путях локомотивных и вагонных депо и других путях ремонту подвижного состава должны производиться только под наблюдением и по личным указаниям дежурного по депо или другого лица, которому поручено руководство маневрами на этих путях. 3.5. Маневры в пределах производственных цехов и участков производятся в присутствии и по указаниям ответственного за работу транспорта соответствующего цеха или участка. 3.6. Разграничение районов руководства маневровой работой, а также распределение обязанностей между работниками по выполнению маневров устанавливаются в ТРА станции. 3.7. Запрещается машинисту локомотива, специального самоходного подвижного состава, выполняющих маневровую работу, приводить в движение локомотив или специальный самоходный подвижной состав, если он не знает плана работы и не получил указание руководителя маневров лично, при помощи радиосвязи, устройств двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. 3.8. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов, машинист локомотива или специального самоходного подвижного состава должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованной стрелке - получить от дежурного стрелочного поста или другого лица, назначенного для перевода стрелок, сигнал или сообщение (лично или с помощью радиосвязи, устройства двусторонней парковой связи) о готовности стрелок к маневровым передвижениям. В случае отсутствия маневровых светофоров или невозможности открытия светофора для выезда на централизованные стрелки машинист локомотива или специального самоходного подвижного состава должен получить сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции (начальника смены, диспетчера) лично, при помощи радиосвязи, устройств двусторонней парковой связи или через руководителя маневров. 3.9. На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случае передачи стрелок с центрального на местное управление, выезд на стрелки и работа в таком районе осуществляются по сигналам работника, на которого возложен перевод стрелок и который получил задание от дежурного по станции (лично, по телефону, по помощи радиосвязи, устройств двусторонней парковой связи), при разрешающих показаниях маневровых светофоров. 3.10. Выезд из района местного управления при запрещающих показаниях маневрового светофора осуществляется с разрешения дежурного по станции, который передается с помощью радиосвязи или двусторонней парковой связи. 3.11. При перемещении по централизованным стрелкам и невозможности открытия маневровых светофоров (по причине неисправности, ложной занятости изолированного стрелочных участка и т.п.), а также по нецентрализованным стрелкам, не обслуживаемых дежурными стрелочного поста, машинист локомотива должен руководствоваться сигналами составительской бригады, показаниями стрелочных указателей и положением стрелочных остряков . 3.12. Маневровыми передвижениями локомотива, не обслуживаемого составительской бригадой, руководит станционная составительская бригада или работник, имеющий право руководить маневрами в этом районе. 3.13. Передвижение маневрового локомотива (с вагонами или без них) из одного маневрового района в другой допускается только с разрешения лица, распоряжающегося маневрами, дежурного по станции (начальника смены, диспетчера). 3.14. Основными средствами передачи указаний в маневровой работе должны быть радиосвязь, устройства двусторонней парковой связи, оборудованные УАРП. 3.15. Сигналы при маневровой работе подаются светофорами, сигнальными приборами и ручными сигнальными приборами. 3.16. Задание на приготовление маневровых маршрутов может подаваться при помощи радиосвязи, устройств двусторонней парковой связи сообщением звуков разной продолжительности (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) или другими средствами в порядке, установленном ТРА станции. 3.17. Маневры могут производиться со скоростью не более: -40 км / ч - при движении по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными позади; -25 км / ч - при движении вагонами вперед по свободным путям, при движении пустых шлаковозов; -15 км / ч - при движении нагруженных шлаковозов, нагруженных и пустых чугуновозов грузоподъемностью до 100 т; при движении нагруженных и пустых тележек для изложниц; -10 км / ч - при движении вагонов с опасными грузами; -5 км / ч - при движении нагруженных и пустых чугуновозов грузоподъемностью до 100 т по путям налива и слива и по стрелочным переводам, а также нагруженных и пустых чугуновозов грузоподъемностью более 100 т, в т.ч. миксерного типа; при движении тележек для мульд; при движении в помещениях цехов, в открытых и закрытых складах, около участков погрузки-выгрузки, а также при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочных парках и при маневрах толчками; -3 км / ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам; при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель и при передвижении вагонов по весам. 3.18. Если весы по своим конструктивным особенностям позволяют передвижения по ним с большей скоростью, то максимальная скорость устанавливается в соответствии с паспортными данными этих весов и указывается в техническо-распорядительном акте станции. 3.19. Скорость движения по эстакадам устанавливается местной инструкцией в соответствии с проектом. 3.20. Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных сигналах горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения и сохранность подвижного состава, устанавливаются начальником железнодорожного цеха в зависимости от местных условий и технического оснащения горок. 3.21. Скорость движения вагонов с негабаритными, тяжеловесными и длинномерными грузами устанавливается местной инструкцией по перевозке негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов по железнодорожным путям предприятия. 3.22. Для передвижения вагонов у фронтов погрузки-выгрузки для подачи вагонов и их уборку от отдельных агрегатов и установок могут использоваться специальные маневровые средства (толкатели, дистанционно управляемые локомотивы, маневровые тележки, электролебедки и другие устройства), обеспечивающие безопасность движения и безопасность работников, связанных с маневровой и грузовой работой, сохранность подвижного состава, технических устройств и сооружений. Порядок использования специальных маневровых средств устанавливается руководителем предприятия. 3.23. Маневры на главных путях или по их пересечениям, а также с выходом за выходные стрелки могут допускаться только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофоров, отгораживающих вход на пути и стрелки, на которых выполняются маневры. 3.24. Запрещаются маневры с выходом состава за пределы станции на перегон на однопутном и по неправильному пути на двухпутных участках без разрешения дежурного по соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту. Маневры с выходом состава за пределы станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются с разрешения дежурного по станции. 3.25. Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность выхода подвижного состава на перегон, на маршруты следования поездов, маневровых составов или в другие маневровые районы, разрешается производить только при условии постановки локомотива со стороны спуска с включением и испытанием автотормозов вагонов. В случае невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Выполнение маневров с обеспечением безопасности движения на станциях, имеющих такие пути, осуществляются в соответствии с ТРА станции. 3.26. При выполнении маневров в районе расположения стрелок, не обслуживаемых дежурными стрелочного поста, разрешается перевод этих стрелок работниками локомотивных и составительских бригад, а также другими работниками, выполняющими их функции. 3.27. Перед заездом маневровых локомотивов, грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу, специального самоходного подвижного состава в районы, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочного поста, а также при возвращении из таких районов составитель поездов, а при его отсутствии - локомотивная бригада (машинист самоходной единицы) должны согласовать с дежурным по станции свои действия. 3.28. Руководитель маневров перед заездом в район, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочного поста, обязан: -согласовать план работы с составительской или локомотивной бригадой; -проверить состояние пути и положение стрелок в районе и убедиться в отсутствии препятствий для движения; -осмотреть вагоны, которые находятся в районе, убрать из-под вагонов тормозные башмаки и предупредить работников, находящихся на путях, о предстоящих маневрах. 3.29. Запрещается выполнять маневры толчками, а также распускать с сортировочной горки: -вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в Правилах перевозок грузов; -платформы и полувагоны с грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами верхней негабаритности 3-й степени, загруженные транспортеры (при погрузке назначением на внешнюю сеть и прибытии из внешней сети) и соответствующих им степеней негабаритности согласно Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов железными дорогами Украины, утвержденной приказом Министерства транспорта и связи Украины от 23.11.2004 № 1026, зарегистрированной в Министерстве юстиции Украины 24.12.2004 под № 1640/10239; -локомотивы, специальный самоходный подвижной состав в нерабочем состоянии, краны на железнодорожном ходу; -технологический специальный подвижной состав, вагоны-самосвалы и хопперы; -вагоны и специальный подвижной состав, имеющий трафарет "С горки не спускать». Указанный подвижной состав может быть пропущен через сортировочную горку только с маневровым локомотивом. 3.30. Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками или сигналами. 3.31. Составы поездов, стоящих на станционных путях без локомотива, вагоны, локомотивы и специальный самоходный подвижной состав в нерабочем состоянии должны быть сцеплены и надежно закреплены от ухода ручными тормозами или тормозными башмаками или другими установленными средствами закрепления. 3.32. Необходимость и порядок закрепления вагонов и составов с учетом местных условий указываются в ТРА станции. 3.33. Средства закрепления технологического специального подвижного состава устанавливаются местными инструкциями. 3.34. Вагоны с опасными грузами 1-го класса и цистерны со сжиженными газами при их стоянке на станции отдельно от поездов, за исключением находящихся под накоплением, должны устанавливаться на специализированных путях, указанных в ТРА станции. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены тормозными башмаками и ограждены переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на путь стоянки указанных вагонов, устанавливаются в положение, делающим невозможным заезд на эту колею. 3.35. Если вагоны с опасными грузами 1-го класса и цистерны со сжиженными газами находятся под накоплением на путях сортировочных парков, следует принять особые меры в соответствии с Правилами перевозки опасных грузов, утвержденными приказом Министерства транспорта и связи Украины от 25.11.2008 № 1430, зарегистрированными в Минюсте 26.02.2009 под № 180/16196 (далее - Правила перевозки опасных грузов). 3.36. Движением локомотива, выполняющим маневры, должен руководить один работник: руководитель маневров - составитель поездов (лицо, исполняющее его обязанности), который отвечает за правильное выполнение маневров. 3.37. Перечень должностей работников, на которых возлагаются обязанности руководителя маневров в каждом маневровом районе, устанавливается ТРА станции. 3.38. Маневровая работа выполняется одним составителем, составительской или локомотивной бригадой. 3.39. Выполнение маневровой работы разрешается с привлечением работников производственных цехов и участков. 3.40. Руководитель маневров обязан: -формировать составы, строго соблюдая требования настоящих Правил; -обеспечить правильное расположение и согласованность действий всех работников, участвующих в выполнении маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения такой маневровой работы; -точно и своевременно выполнять задачи по маневровой работе; -обеспечить подачу подвижного состава к производственных подразделений предприятия в соответствии с действующими графикам (контактными и другими); -при расформировании и формировании поездов и составов применять прогрессивные методы маневровой работы; -при проведении маневров на кривых участках пути, с составами большой длины или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и т.д.) привлекать для передачи сигналов дежурного стрелочного поста, а при необходимости - других работников; -организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и перевозимых грузов. 3.41. Во время движения вагонами вперед один из работников, проводящий маневры, должен находиться на специальной подножке (переходной площадке) первого вагона и следить за правильностью подготовленного маршрута, подаваемыми сигналами и немедленно принимать меры для остановки в случае возникновения опасности для людей и препятствий для движения. 3.42. Во время движения в негабаритных местах работникам не разрешается находиться на специальной подножке вагона со стороны негабаритного места. 3.43. Локомотивная бригада при выполнении маневров обязана: -точно и своевременно выполнять задания; -внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно соблюдать сигналы и указания о передвижении; - внимательно следить за людьми, которые находятся на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава; -немедленно принимать меры для остановки состава или локомотива в случае опасности для людей и при выявлении неисправностей и препятствий, угрожающих безопасности движения; обеспечить безопасность локомотивосоставительской бригады; -обеспечить безопасность выполнения маневров и сохранность подвижного состава. 3.44. Управления локомотивом и специальным самоходным подвижным составом при маневрах осуществляет машинист. Машинист может поручить управление локомотивом (управление специальным самоходным подвижным составом) помощнику машиниста только под своим надзором с полной ответственностью за его действия. Машинисту локомотива и специального самоходного подвижного состава не разрешается передавать управление своему помощнику при неблагоприятных условиях видимости и сложному профилю пути, а также ночью. 3.45. Локомотивные бригады, как правило, должны быть закреплены за определенными маневровыми локомотивами. Локомотивные и составительские бригады (или другие работники, ответственные за выполнение маневровой работы и которые непосредственно их выполняют) должны знать порядок маневровой работы на станции, установленный ТРА станции и местными инструкциями. 3.46. При маневрах в местах работы путевых бригад, пересечений с переездами, на путях составов, в производственных цехах предприятия, вагонных и локомотивных депо, мастерских и т.п. составительские и локомотивные бригады должны проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении к людям, находящимися возле путей или на платформе. 3.47. При маневровых передвижениях местонахождение руководителя маневров, порядок передачи сигналов и указаний о передвижении и мероприятия по обеспечению безопасности движения устанавливаются ТРА станции.