Раздел 2

2 Аналіз показників роботи локомотивного депо

Експлуатаційна діяльність локомотивного депо спрямована на здійснення перевезення вантажів і пасажирів тяговим рухомим складом та на забезпечення безпеки руху поїздів.

Локомотивне депо має парк локомотивів, відповідний обсягу вантажної, пасажирської та маневрової роботи:

електровози вантажні серії ВЛ11 – 34 одиниці;

тепловози вантажні серії 2ТЕ116 – 7 одиниць;

тепловози пасажирські серії ТЕП70 - 8 одиниць;

тепловози маневрові серії ЧМЕ3 -17 одиниць, серії ТГК – 1 од.

Депо має чотири плеча обслуговування, такі як Лозова-Полтава, Лозова-Харків, Лозова – Бєлгород, Лозова - Красноград, Лозова-Нижньодніпровськ-Вузол.

У напрямках Лозова-Полтава та Лозова-Красноград депо здійснює вантажні та пасажирські перевезення дизельною тягою тепловозами 2ТЕ116 та ТЕП70.

В напрямках Лозова-Харків, Лозова-Бєлгород, Лозова-Нижньодніпровськ-Вузол депо здійснює вантажні перевезення з електротяги електровозами постійного струму ВЛ11.

Депо також здійснює маневрові роботи по станціям Лозова, Красноград, Лихачово, Краснопавлівка тепловозами ЧМЕ3.

Якість роботи локомотивів оцінюється показниками використання рухомого складу. Показники використання локомотивів у свою чергу діляться на об’ємні – це пробіг в локомотиво-кілометрах, час роботи в локомотиво-годинах, обсяг перевезень в млн. тонно-кілометрів брутто, які характеризують обсяги планової і здійсненої роботи, та якісні показники, котрі дозволяють оцінити ступінь використання локомотивного парку за часом, швидкістю, продуктивністю.

Локомотивне депо Лозова постійно приділяє увагу покращенню об’ємних та якісних показників шляхом проведення організаційно-технічних рішень, спрямованих на перевезенні поїздів понад критичної маси, збільшенні швидкості руху, скорочення простоїв рухомого складу.

Об’ємні показники експлуатаційної роботи локомотивного депо за чотири останні роки наведені у таблиці 1.1

Таблиця 1.1 – Об’ємні показники експлуатаційної роботи депо

	Роки
	2007	2008	2009	2010
1	2	3	4	5
ОБСЯГ ПЕРЕВЕЗЕНЬ, млн. т-км брутто
УСЬОГО, у т.ч.	2855,3	2333,8	2744.2	2986.4
Електротяга	1855,4	1453,2	1688.6	1908.7
Теплотяга	999,9	880,6	1055.6	1077.7
За видами руху:
ПАСАЖИРСЬКИЙ РУХ, усього	593,1	583,5	595.5	557.9
Електротяга	0,2	0,4	-	5
Теплотяга	592,9	583,1	595.5	552.9
ВАНТАЖНИЙ РУХ, усього:	22155,1	1692,7	2096.7	2366.1
Електротяга	1834,5	1430,1	1679.3	1885.4
Теплотяга	380,6	262,6	417.4	480.7
ГОСПОДАРСЬКИЙ РУХ, усього:	47,1	57,6	52	62.4
Електротяга	20,7	22,7	9.3	18.3
Теплотяга	26,4	34,9	42.7	44.1
ЛІНІЙНИЙ ПРОБІГ локомотивів в межах дільниць обслуговування
локомотивних бригад, тис.лок-км
УСЬОГО, у т.ч.	2314,3	2188,4	2306.7	2290.9
ЕЛЕКТРОТЯГА, разом	805	797	854.6	939.4
ТЕПЛОТЯГА, разом	1509,3	1391,4	1452.1	1351.5
За видами руху:
ПАСАЖИРСЬКИЙ РУХ, усього	1012,3	965	963.9	787.6
Електротяга	-	1,1		5
Теплотяга	1012,3	963,9	963.9	782.6
ВАНТАЖНИЙ РУХ, усього:	1001,8	836,3	977.9	1034.7
Електротяга	713,1	677,6	768.6	797.4
1	2	3	4	5
Теплотяга	288,7	158,7	209.3	237.3
ГОСПОДАРЧИЙ РУХ, усього:	292,7	384,6	336.5	331.6
Електротяга	91,9	118,3	86	137
Теплотяга	200,8	266,3	250.5	194.6

Продовження таблиці 1.1

1	2		3		4	5
МАНЕВРОВА РОБОТА, усього:	7,5		2,5		28.4	137
Електротяга	-		-		-	-
Теплотяга	7,5		2,5		28.4	137
ПРОБІГ В ГОЛОВІ ПОЇЗДУ, тис. лок -км
УСЬОГО, у т.ч.	1832,5	1683,2		1816.9		1688.6
ЕЛЕКТРОТЯГА, разом	542	504,7		563.3		586.3
ТЕПЛОТЯГА, разом	1290	1178,5		1253.6		1102.3
За видами руху:
ПАСАЖИРСЬКИЙ РУХ, усього	986,4	917,4		914		723.6
Електротяга	-	0,2		0.3		4.7
Теплотяга	986,4	917,2		913.7		718.9
ВАНТАЖНИЙ РУХ, усього:	695,1	599,5		735.4		753.0
Електротяга	513,1	470,4		542.5		546.8
Теплотяга	182	129,1		192.9		206.2
ГОСПОДАРЧИЙ РУХ, усього:	151	166,3		167.5		212
Електротяга	28,9	34,1		20.5		34.8
Теплотяга	122,1	132,2		147		177.2
ДОПОМІЖНИЙ ПРОБІГ , тис.лок-км
УСЬОГО, у т.ч.	449,4	237,5		243.5		290.6
ЕЛЕКТРОТЯГА, разом	247,8	209,7		227.9		259.2
ТЕПЛОТЯГА, разом	201,6	27,8		15.6		31.4
ДОПОМІЖНИЙ ЛІНІЙНИЙ ПРОБІГ , тис.лок-км
УСЬОГО, у т.ч.	433,6	234		237.9		287.9
ЕЛЕКТРОТЯГА, разом	237,3	207,4		222.9		257.0
ТЕПЛОТЯГА, разом	196,3	26,6		15		30.9
ЛОКОМОТИВО-ГОДИНИ НЕПОЇЗНОГО ПАРКУ, лок.-год.
ЕЛЕКТРОТЯГА
Господарчий рух	2884	4105		4711		5199
ТЕПЛОТЯГА
Маневрова робота	51615	46560		37131		57008
Господарчий рух	14313	21260		20119		14871

Виконання якісних показників використання рухомого складу локомотивного депо наведено у таблиці 1.2.

Таблиця 1.2 – Якісні показники використання локомотивів

Найменування показників	Роки
	2007	2008	2009	2010
Технічна швидкість, км/год.
Електротяга	49,6	49,5	49,7	49,6
Теплотяга	36,5	37,4	38,8	40,7
Дільнична швидкість, км/год.
Електротяга	40,1	40,2	41,1	40,3
Теплотяга	31,9	32,1	32,2	34,3
Середньодобовий пробіг, км/добу (у вантажному русі)
Електротяга	635	647,8	661,6	675,7
Теплотяга	492	467,1	509,1	548,8
Середня маса вантажного поїзду, т
Електротяга	3578	3086	3342	3422
Теплотяга	2036	2035	2201	2362
Середньодобова продуктивність локомотива, тис. т-км брутто
Електротяга	1641	1397	1424,6	1647,7
Теплотяга	687	805,7	1005,0	1158,4

Нижче наведено діаграми співвідношення основних показників за останні чотири роки.

Рисунок 1.6 – Діаграма динаміки технічної швидкості

Як бачимо, технічна швидкість, що характеризує середню відстань, яку проходить поїзд протягом однієї години згідно графіку руху по перегону без урахування стоянок на проміжних станціях, практично стабільна і складає з електротяги близько 50 км/год., з теплотяги – близько 40 км/год. До 2009 року технічна швидкість електротягою зменшилася на 0,2%, що пов’язано з роботою на дільниці Лозова-Нижньодніпровськ-Вузол, яка має менші допустимі швидкості, ніж дільниця Лозова-Харків. Технічна швидкість з теплотяги зросла до минулого року на 4,9%.

Рисунок 1.7 – Діаграма диниміки дільничної швидкості

Дільнична швидкість, яка враховує стоянки на проміжних станціях, трохи нижча за технічну і зберігає ту ж сталу тенденцію.

Рисунок 1.8 – Діаграма динаміки середньодобового пробігу

Середньодобовий пробіг залежить від довжини плеча обслуговування та оборота локомотива. Як бачимо з діаграми, у 2010 році в порівнянні з 2007 роком він зріс для електротяги на 6,4%, для теплотяги – на 11,5%.

Рисунок 1.9 – Діаграма динаміки середньої маси вантажного поїзду

Середня маса вантажного поїзду залежить від встановлених графіком руху вагових норм та наявності неповновагових потягів. Як бачимо, середня маса поїзду з електротяги приблизно в 1,5 рази вища за теплотягу.

Рисунок 1.10 – Діаграма динаміки середньодобової продуктивності локомотива

Продуктивність локомотива є узагальнюючим показником, що характеризує якісь використання локомотивів – обсяг (кількість тонно-км брутто), який перевозить в середньому за добу на 1 локомотив експлуатованого парку.

Як бачимо з діаграми, продуктивність локомотива як з електротяги, так і з теплотяги має тенденцію росту. Так, за останній рік вона зросла з електротяги на 15,7%, з теплотяги – на 15,3%.

Розглянемо співвідношення виконання обсягу перевезень з різних видів тяги.

Рисунок 1.11 – Діаграма динаміки обсягу перевезень електротягою та теплотягою

Як видно з діаграми, питома вага обсягу перевезень електротягою в загальному обсязі перевезень 2010 року складає близько 64%, теплотягою – близько 36%. В 2010 році в порівнянні з 2007 роком обсяг перевезень електротягою виріс на 2,9%, теплотягою – на 7,8%.

На рисунках 1.12 та 1.13 наведено динаміку лінійного пробіг, який включає пробіг в голові поїзду, в кратній тязі та підштовхуванні.