Раздел 3

Рисунок 1.12 – Діаграма динаміки лінійного пробігу

Рисунок 1.13 – Діаграма динаміки пробігу в голові поїзду

На рисунках 1.14 та 1.15 наведено динаміку допоміжного пробігу та допоміжного лінійного пробігу. Допоміжний лінійний пробіг складається з пробігу в підштовхуванні та повернення після підштовхування, одиночного слідування, пробігу в кратній тязі. Загальний допоміжний пробіг додатково включає в себе умовний пробіг, який включає простій локомотивів в гарячому стані, а також маневрову роботу. Зменшення допоміжного пробігу є позитивною тенденцією.

Рисунок 1.14 – Діаграма динаміки допоміжного пробігу

Рисунок 1.15 – Діаграма динаміки допоміжного лінійного пробігу

Основною задачею локомотивного депо є виконання запланованого обсягу роботи при найменших витратах матеріальних і трудових ресурсів.

Експлуатаційні витрати по економічних ознаках враховуються за такими економічними елементами:

• фонд оплати праці;

• відрахування на соціальні заходи;

• матеріали;

• паливо;

• електроенергія;

• амортизаційні відрахування;

• інші витрати.

Експлуатаційні витрати локомотивного депо наведені в таблиці 1.3.

Таблиця 1.3 - Експлуатаційні витрати локомотивного депо

	2007 рік	2008 рік	2009 рік	2010 рік
Найменування витрат	Сума, тис.грн.	Сума, тис.грн.	Сума, тис.грн.	Сума, тис.грн.	Питома вага, %	% до мин.року
Витрати на оплату праці	6252,00	7341,1	8476,3	10666,8	20,17	125,8
Відрахування на соц. заходи	2435,00	2827,0	3255,2	4050,1	7,66	124,4
Матеріали	5273,20	5368,3	6526,9	8876,1	16,78	136,0
Паливо	8632,90	9650,1	15418,7	18866,1	35,67	122,4
Електроенергія	3630,10	3266,1	4167,6	5433,9	10,28	130,4
Амортизація	1323,30	1374,3	1404,2	2939,4	5,56	209,3
Інші витрати	-1566,90	4338,5	695,4	2051,8	3,88	295,1
РАЗОМ по кошторису	25979,6	34165,4	39944,3	52884,2	100,0	132,4

Співвідношення витрат на паливо та електроенергію на тягу поїздів наведено на діаграмі 1.16.

Рисунок 1.16 – Діаграма співвідношення витрат на паливо та електроенергію

Як видно з діаграми, витрати на паливо в 3,5 рази перевищують витрати на електроенергію на тягу поїздів

Структуру експлуатаційних витрат у 2010 році за питомою вагою, яку займають витрати за елементами у загальних витратах, наведено на діаграмі 1.17

Рисунок 1.17 – Діаграма структури експлуатаційних витрат за питомою вагою

З аналізу витрат видно більшу ефективність електричної тяги в порівнянні з дизельною. Так, при виконанні електротягою обсягу перевезень у 1,8 рази більше, ніж тепловозною тягою, витрати на електроенергію для тяги поїздів у 3,5 рази або 12 446,3 тис. грн. менш, ніж на паливо з дизельної тяги.

Важливим показником ефективності роботи підприємства та використання коштів локомотивним депо є собівартість перевезень – це сума всіх експлуатаційних витрат підприємства, що приходиться на одиницю продукції (роботи).

Собівартість перевезень локомотивного депо наведена у таблиці 1.4.

Таблиця 1.4 – Собівартість перевезень

Найменування показника	Роки
	2007	2008	2009	2010
Собівартість перевезень, грн. на 1000 т-км брутто	8,84	14,31	14,56	17,4

Динаміка росту собівартості перевезень наведена на рисунку 1.18.

Рисунок 1.18 – Діаграма динаміки собівартості перевезень

Як видно з діаграми, собівартість перевезеньу 2010 році в порівнянні з 2007 роком виросла майже у 2 рази у звязку з ростом заробітної плати та цін на паливо, електроенергію, основні запасні частини та матеріали.

Аналіз організації ремонту і надійності роботи локомотивів в депо

Для підтримки парку ТРС у справному технічному стані для забезпечення стабільної експлуатаційної роботи на мережі залізниць України діє "Положення про систему планово-попереджувального ремонту і технічного обслуговування тягового рухомого складу”, затверджене наказом Укрзалізниці №0030 – ЦЗ від 03.02.05 року. Цим наказом встановлено порядок проведення всіх видів ремонтів та технічних обслуговувань, нормативні міжремонтні періоди та норми простою на технічному обслуговуванні та поточному ремонті ТРС.

Відповідно до цих положень службою локомотивного господарства розробляється і доводиться локомотивним депо програма ремонту рухомого складу.

Виконання програми ремонту та технічного обслуговування локомотивів всіх серій здійснюється в депо комплексними бригадами на дільницях та у відділеннях депо на двох основних позиціях:

- позиція ПР-1, ТО-3 і ТО-5, яка має три ремонтних стійла, обладнаних електричними домкратами, кран-балками, де виконується робота без спеціалізації по видам ремонту та серіям тепловоза;

- позиція ремонту ПР-3 тепловозів ЧМЕ3 (збирання –розбирання), яка має три ремонтних стійла, два мостових крани вантажопідйомністю 10 т, електричні домкрати для підвішування кузова тепловоза, кантувач блока дизеля, мийну машину ММД-13, магнітний та ультразвуковий дефектоскопи.

Ремонт обладнання тепловозів виконується на спеціалізованих дільницях.

Дільниця з ремонту дизеля та допоміжного обладнання має наступні відділення:

• дизель-агрегатне відділення, яке має поточну лінію ремонту

циліндро-поршневої групи, установки для перепресування поршнів і гільз, кантувач для розбирання комплектів дизеля, тощо;

• відділення з ремонту допоміжного обладнання;

• відділення з ремонту секцій холодильників;

• відділення з очищення та ремонту фільтрів;

• відділення з ремонту турбокомпресорів, яке має станок для

балансування роторів турбокомпресора;

• відділення з ремонту гідромеханічних редукторів;

• відділення з ремонту паливної апаратури, яке має установку для

притирання розпилювачів форсунок, стенди для випробування форсунок, паливних насосів високого тиску, регуляторів числа обертів дизеля, паливопідкачувальних насосів, стенд для обкатки та регулюванню паливних насосів по продуктивності.

Дільниця з ремонту механічного обладнання екіпажної частини має:

• відділення з ремонту візків, обладнане скатоопускною установкою;

• відділення з ремонту букс з установкою для зняття буксових

підшипників;

• відділення з ремонту роликових підшипників, яке має установки

для розбирання, промивання деталей, зачищення роликів, кілець та торців буксових та якірних підшипників, ;

• колісно - токарне відділення, де проводиться обточка колісних пар

без викочування з-під локомотива (ТО-4) на станку А-41.00;

Дільниця з ремонту електричних машин та апаратів має:

• відділення з ремонту електричних машин, обладнане станком для

продорожки якорів, пресом для випресування та запресування підшипників із підшипникових щитів, індукційним нагрівачем, установкою для обдувки остова, фарбувальною камерою, пробивальною установкою, приладом для перевірки міцності ізоляції, краном мостовим 10т, консольно-поворотним краном, плоско-шліфувальним та токарним станками;

• відділення з приймально-здавальних випробувань, яке має стенд

для проведення іспитів тягових електродвигунів методом взаємного навантаження, що надає можливість виявлення прихованих дефектів ізоляції,

термовологокамеру для діагностування працездатності електричних машин у різних кліматичних умовах;

• просочувально – сушильне відділення надає можливість відновити

ізоляцію якорів, обмоток полюсів двигуна методом вакуумного просочення в автоклаві, має також електричну піч для сушки якорів;

• відділення з ремонту електричних апаратів обладнане стендом для

випробування апаратів тепловоза;

• відділення з ремонту електронних приладів має всі необхідні

прилади та стенди для перевірки електронної та напівпроводникової апаратури тепловозів та електровозів;

• відділення з ремонту акумуляторів має дистилятор, генератор, та

зарядно-розрядні випрямлячі для ремонту кислотних і лужних акумуляторів тепловозів та електровозів.

Дільниця з ремонту контрольно- вимірювальних приладів, АЛСН

і автогальмового обладнання має відділення:

• з ремонту КВП і швидкостемірів, яке обладнане стендами для

випробування швидкостемірів, зразковими манометрами;

• з ремонту АЛСН і автостопів має стенді для іспитів ЕПК та джерел

живлення;

• з ремонту автогальмового обладнання, яке має стенди для іспитів

гальмівних приладів, клапанів, кранів машиніста, кінцевих рукавів;

• відділення з випробування компресорів має стенд для їх іспитів.

Дільниця реостатних випробувань має навантажувальний реостат з

пультом, вимірювальний блок та витратомір палива.

Дільниця поточних ремонтів та технічного обслуговування електровозів ВЛ11 має чотири ремонтних стійла, на яких виконуються роботи без закріплення за видами ремонту. Вона має наступне обладнання: мостові крани, електродомкрати, стенди для випробування лічильників електроенергії, блоків випрямлювачів, електричної міцності ізоляції, для регулювання апаратів електровоза, протибуксовочної схеми, калорифер для сушіння ТЕД, інше обладнання. Дільниця має відділення:

• з ремонту струмоприймачів;

• з ремонту екіпажної частини електровоза;

- з ремонту внутрішньокузовного обладнання;

• з ремонту дахового обладнання.

Крім вищеназваних робіт до нормативу трудомісткості при виконанні

технологічного процесу ремонту чи технічного обслуговування локомотивів входять інші роботи, такі як малярні, столярні, замкові, які виконуються робітниками ремонтно-будівельної дільниці, а також електрогазозварювальні, верстатні, ковальські, які виконуються на дільниці допоміжних робіт.

Дільниця допоміжних робіт має наступні відділення:

• механічне, де виготовляються запасні частини та деталі

локомотивів на токарних, фрезерних, стругальних, шліфувальних та свердлильних станках;

• ковальське, яке має молоти та преси для кування заготівель деталей;

• електрогазозварювальне, яке має зварювальні пости, генератори,

трансформатори тощо;

• термічне відділення має установку для закалювання деталей

струмом високої частоти (СВЧ)

• гальванічне відділення має ванни для нанесення гальванічного

покриття на деталі з метою їх зміцнення та захисту від корозії;

• відділення заливання вкладишів моторно-осьових підшипників

(МОП), де проводиться відновлення вкладишів МОП електровозів ВЛ11 та тепловозів ЧМЕ3 центробіжним методом;

• відділення заливання вкладишів колінчатого валу дизеля тепловоза

ЧМЕ3 дозволяє відновити працездатність шатунних та корінних підшипників.

Локомотивне депо Лозова має пункт технічного обслуговування локомотивів (ПТОЛ), яке здійснює ТО-2 всім серіям тепловозів та електровозів, що експлуатуються в депо. ПТОЛ має у стійловій частині три колії, одну – для обслуговування електровозів ВЛ11, дві – для обслуговування тепловозів 2ТЕ116, ТЕП70 і ЧМЕ3. На ремонтних стійлах проводиться екіпірування локомотивів піском, а тепловозів також і дизельним паливом.

У таблиці 1.4 наведені показники виконання програми ремонту рухомого складу за 2007 – 2010 роки.

Таблиця 1.4 – Виконання програми ремонту

Вид ремонту	Серія ТРС	Роки
		2007	2008	2009	2010
1	2	3	4	5	6
ТЕПЛОВОЗИ
ПР-3	Усього	32	20	31	37
	ЧМЕ3	32	20	31	36
	ТЕП70	-	-	-	1
ПР-1	Усього	37	42	34	30,5
	ЧМЕ3	13	14	12	14
	ТЕП70	13	15	15	11
	2ТЕ116	11	13	7	5,5
ТО-3	Усього	178	180	175	165,5

Продовження таблиці 1.4

1	2	3	4	5	6
ТО-3	ЧМЕ3	88	74	77	81
	ТЕП70	48	51	67	55
	2ТЕ116	42	55	31	29,5
ТО-5		2	7	24	19,5
ТО-4	Од.	39	45	49	69
ТО-2	Секції	6051	5370	4 931	4 493
	ЧМЕ3	1807	1572	1274	1278
	ТЕП70	1398	1252	1820	1711
	2ТЕ116	2846	2546	1837	1504
ЕЛЕКТРОВОЗИ
ПР-3П	ВЛ11	2	-	-	1
ПР-3	ВЛ11	1	2	1	-
ПР-2	ВЛ11	3	6	7	5
ПР-1	ВЛ11	63	72	58	60
ТО-3	ВЛ11	70	79	72	71
ТО-5	ВЛ11	4	12	22	25
ТО-4	Од. /к.п.	44	47	27	28
ТО-2	Секції	1692	1420	1 565	1 696
ТЕД для підприємств Південної залізниці
Усього		16	51	30	61
ЕД-118/121		15	12	21	50
ТЕ-006		1	39	9	8
ТЛ-2К		-	-	-	3
ДЕПОВСЬКИЙ ВІДСОТОК НЕСПРАВНИХ
Тепловози		6,1	7,03	5,85	7,13
Електровози		4,5	4,75	5,94	6,17
НЕПЛАНОВІ РЕМОНТИ
Тепловози		8	6	17	11
Електровози		1	5	3	4

За даними таблиці 1.4 будуємо порівняльні діаграми динаміки якісних показників, що характеризують стан локомотивного парку - деповський відсоток несправних локомотивів та кількість непланових ремонтів, обумовлених відмовами ТРС у міжремонтний період.

Динаміка деповського відсотку несправних локомотивів за останні чотири роки наведена на рисунку 1.19.

Рисунок 1.19 – Діаграма динаміки відсотку несправних локомотивів

Як видно з діаграми, деповський відсоток несправних локомотивів у 2010 році збільшився в порівнянні з 2009 роком по тепловозах на 1,28%, по електровозах – на 0,23% у звязку зі збільшенням програми ремонту.

Динаміка непланових ремонтів, які було здійснено у міжремонтний період, за останні чотири роки наведена на рисунку 1.20.

Рисунок 1.20 – Діаграма динаміки непланових ремонтів

Як видно з діаграми, кількість непланових ремонтів у 2010 році в порівнянні з 2009 роком по тепловозах була меншою на 6 випадків або 35,3%, по електровозах – на 1 випадок або 33,3% більше. До базового 2007 року кількість ремонтів збільшилася по тепловозах на 3 випадки або на 37,5%, по електровозах – на 3 випадки або 300%. З 16 випадків непланових ремонтів у 2010 році 4 випадки або 25% відмов були повязані з роботою обладнання екіпажної частини.

Для проведення порівняльного аналізу обсягів виконаних робіт програма ремонту визначається в приведених одиницях у зв’язку з тим, що різні види ремонту та технічного обслуговування по різним серіям локомотивів мають різну трудомісткість робіт, затверджену наказом Укрзалізниці №16-Ц.

Приведені одиниці визначаються добутком фізичних одиниць програми ремонту на нормативні коефіцієнти, затверджені наказом №052-ЦЗ від 15.11.02 р., які відповідають трудомісткості даного виду ремонту, розділеній на 230 нормо-год.

В таблиці 1.5 наведено розрахунок програми ремонту в приведених одиницях.

Таблиця 1.5 – Виконання програми ремонту в приведених одиницях

Вид ремонту	Серія ТРС		Коеф. до трудом.	Норма- тивний коефіц.	Програма ремонту
					В фізичних одиницях				В приведених одиницях
					2007	2008	2009	2010	2007	2008	2009	2010
1	2		3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
ПОТОЧНИЙ РЕМОНТ
Тепловози
ПР-3	ЧМЕ3		1	6.087	4	1	6	5	24.348	6.087	36.522	30.435
			1.15	7.000	12	5	6	10	84.000	35.000	42.000	70.000
			1.25	7.609	16	14	19	21	121.74	106.53	144.57	159.79
ПР-3	ТЕП70		1.15	18.75	0	0	0	1	0	0	0	18.75
ПР-1	ЧМЕ3		1	0.63	5	6	6	4	3.15	3.78	3.78	2.52
			1.15	0.726	1	2	0	2	0.726	1.452	0	1.452
			1.25	0.787	7	6	6	8	5.509	4.722	4.722	6.296
ПР-1	ТЕП70		1	1.478	12	14	12	10	17.736	20.692	17.736	14.78
			1.15	1.7	1	1	3	1	1.7	1.7	5.1	1.7
ПР-1	2ТЕ116(с)		1.15	1.552	22	26	14	11	34.144	40.352	21.728	17.072
Усього ПР тепловозів									293.06	220.31	276.16	322.79
Електровози
ПР-3П		ВЛ11	1.1	14.787	2	0	0	1	29.574	0	0	14.787
ПР-3		ВЛ11	1.1	13.409	1	2	1	0	13.409	26.818	13.409	0
ПР-2		ВЛ11	1.1	2.296	3	6	7	5	6.888	13.776	16.072	11.48
ПР-1		ВЛ11	1.1	1.291	63	72	58	60	81.333	92.952	74.878	77.46
Усього ПР електровозів									131.20	133.55	104.36	103.73
Разом ПР									424.26	353.86	380.52	426.52