2.4. Порядок выполнения работы

1. По литературным источникам [1 – 6] и данным методическим указаниям изучить назначение групповых переключателей ЭПС, их основные типы, особенности работы их электропневматического привода.

2. По рисункам данных методических указаний, плакатам, литературным источникам [1 – 6] и реальным аппаратам в лаборатории изучить конструкцию и принцип действия переключателей ТК-8Б и ПКГ-6Г (основные узлы, управление, работа пневматического привода при переключениях аппаратов).

3. Используя электрические схемы электровозов постоянного и переменного тока [3 – 6], изучить цепи управления групповыми аппаратами (тормозными и реверсивными переключателями, переключателями соединений ТЭД – для электровозов постоянного тока).

4. Выполнить опытную проверку работоспособности тормозного переключателя ТК-36Т и группового переключателя ПКГ-6Г на лабораторном стенде. Для этого необходимо произвести следующее:

а) ознакомиться со схемой стенда;

б) включить питание стенда;

в) при помощи органов управления стенда поочередно перевести тормозной переключатель ТК-8Б в положения «Тяга» и «Торможение», изучить порядок перемещения конструктивных элементов кинематической схемы аппарата;

г) при помощи органов управления стенда поочередно перевести групповой переключатель ПКГ-6Г в положения «П-соединение ТЭД» и «СП-соединение ТЭД», изучить порядок перемещения конструктивных элементов кинематической схемы аппарата;

д) сделать вывод о работоспособности переключателей.

2.5. Содержание отчета

1. Назначение групповых переключателей и их классификация.

2. Конструктивная схема электропневматического привода групповых переключателей с описанием ее работы.

3. Основные технические данные переключателей ТК-8Б и ПКГ-6Г.

4. Упрощенные конструктивные схемы переключателей ТК-8Б и ПКГ-6Г с описанием их основных узлов и принципа действия.

5. Результаты опытной проверки переключателей ТК-8Б и ПКГ-6Г на лабораторном стенде с выводами об их работоспособности и соответствии техническим данным.

2.6. Контрольные вопросы

1. Для чего предназначены реверсивные и тормозные переключатели?

2. С какой целью на электровозах постоянного тока выполняется пере­группировка тяговых двигателей? Какие методы перегруппировки ТЭД су­ществуют?

3. Как на силу нажатия силовых контактов влияет значение давления сжатого воздуха в пневматических цилиндрах переключателя?

4. Чем вызвано отсутствие системы дугогашения у тормозного переключателя ТК-8Б?

5. Что произойдет, если подать питание только на один из электропневматических вентилей переключателя ПКГ-6Г?

Лабораторная работа 3

ТОКОПРИЕМНИКИ

Цель работы: изучить назначение, конструкцию и принцип действия токоприемников электроподвижного состава, управление ими; исследовать токоприемник Л-13У и снять его статическую характеристику.

3.1. Общие сведения

Токоприемники относятся к аппаратам токосъема и обеспечивают подвижное соединение цепей электроподвижного состава с контактной сетью.

В зависимости от условий работы токоприемники можно разделить на рычажные (пантографы, дуговые и штанговые токоприемники) – при верхнем контактном проводе, боковые – при боковом контактном проводе и рельсовые – при питании от контактного рельса.

На магистральном электроподвижном составе, в силу условий работы, применяются рычажные токоприемники – пантографы, обеспечивающие надежный токосъем при высоких скоростях движения и значительных токовых нагрузках. Такие токоприемники не требуют перестановки при изменении направления движения и имеют дистанционное управление. Для осуществления процессов подъема и опускания пантографы снабжены пневматическим приводом.

В общем случае пантограф представляет собой систему рам и рычагов, шарнирно соединенных между собой (рис. 3.1). В верхней части расположен полоз (при больших токах потребления электровоза – два полоза). Нижние рамы, или рычаги, 1шарнирно соединены с рамой основания3горизонтальными валами. Тяга4связывает валы таким образом, что они могут поворачиваться только совместно: навстречу друг другу – при подъеме токоприемника; в противоположные стороны – при его опускании. Такой механизм при движении обеспечивает равенство углов поворота нижних рычагов и, соответственно, равенство высот узловАиБ, в которых верхние рамы2шарнирно соединены с рычагами1. К горизонтальным валам прикладывается вращающий моментМ, необходимый для подъема токоприемника и обеспечения нажатия полоза на контактный провод. Этот вращающий момент создается подъемными пружинами5(обычно применяют две параллельные пружины).

По способу действия пневматического привода различают токоприемники, опускающиеся и поднимающиеся при подаче сжатого воздуха в цилиндры привода.

В

Рис. 3.1. Схема рычажного

токо­приемника (пантографа)

токоприемниках, опускающихся при подаче сжатого воздуха, пневматический привод действует против усилия подъемных пружин. В опущенном состоянии токоприемник удерживается специальной защелкой с электромагнитным приводом. Преимуществом токоприемников данного типа является возможность их поднятия при отсутствии сжатого воздуха на электровозе. Вместе с тем имеется опасность для обслуживающего персонала, связанная с самопроизвольным поднятием то-

коприемника в случае выхода из строя защелки, поэтому на отечественном электроподвижном составе применяют токоприемники исключительно второго типа.

Токоприемники, поднимающиеся при подаче сжатого воздуха, имеют несколько разновидностей, различающихся способом создания поднимающей силы.

В традиционно применяемых на отечественном ЭПС пружинных токоприемниках (см. рис. 3.1) привод состоит из пневматического цилиндра и пружин двух видов – опускающих 6(иногда их располагают внутри цилиндра) и подъемных5. Усилия, создаваемые пружинами, действуют встречно друг другу, причем усилие опускающих пружин превышает усилие подъемных пружин, и токоприемник при отсутствии в цилиндре сжатого воздуха находится в опущенном состоянии. При подаче в пневматический цилиндр сжатый воздух создает усилие, действующее против усилия опускающих пружин, тем самым компенсируя их действие. В результате этого усилие, создаваемое подъемными пружинами, начинает преобладать и токоприемник поднимается. В поднятом состоянии сила нажатия полоза такого токоприемника на контактный провод создается исключительно усилием подъемных пружин. При выпускании сжатого воздуха из цилиндра усилия подъемных пружин становится недостаточно для удержания токоприемника в поднятом состоянии и он опускается под действием опускающих пружин и собственного веса.

У некоторых типов токоприемников подъемная сила создается непосредст­веннодавлением сжатого воздуха, подаваемого в специальные устройства –сильфоны, которые, наполняясь, перемещают подвижную систему данного аппарата (например, такой привод имеют токоприемникиSBS-2Tпроизводства компанииSiemens, которым оснащены пассажирские электровозы ЭП2К). Сила нажатия полоза на контактный провод у таких токоприемников зависит от давления сжатого воздуха в приводе, которое в процессе работы токоприемника должно находиться на постоянном уровне.