2.2. Конструкция и принцип действия тормозного переключателя тк-8б

Переключатель ТК-8Б (рис. 2.2) предназначен для переключения цепей электровозов ВЛ10, ВЛ10У с режима тяги в режим рекуперативного торможения и обратно. Основные технические данные переключателя представлены в табл. 2.1.

Аппарат состоит из следующих основных узлов: каркаса 6, кулачковых контакторных элементов4, кулачкового вала5, пневматического привода и блокировочных контактов9.

Переключатель не имеет системы дугогашения, поскольку его контакты переключаются в обесточенном состоянии. Кулачковые контакторные элементы с выводом средней точки от подвижных контактов 10и двумя неподвижными контактами7переключаются кулачковыми шайбами, насаженными на стальной четырехгранный вал. Подвижные контакты соединены с внешним выводом аппарата гибким проводом8.

а б

Рис. 2.2. Конструкция тормозного переключателя ТК-8Б:

вид спереди (а) и сбоку (б)

Таблица2.1

Основные технические данные тормозного переключателя ТК-8Б

Параметр	Значение параметра
Номинальное напряжение, В	3000
Номинальный ток контакторного элемента, А	500
Количество силовых контакторных элементов	10
Номинальное давление сжатого воздуха для работы пневматического привода, кгс/см2(МПа)	5 (0,5)
Номинальное напряжение цепи управления, В	50
Масса, кг	136,5

Кулачковые шайбы имеют специальный профиль, обеспечивающий замыкание подвижного контакта в положении «Тяга» с одним из неподвижных контактов, а в положении «Торможение» – с другим. В процессе переключения происходит чистка контактов.

Кулачковый вал 5вращается в подшипниках, установленных в боковинах каркаса, и связан зубчатой шестерней2с зубчатой рейкой двухпозиционного пневматического привода1. С обеих сторон зубчатая рейка связана с поршнями привода. Каждый поршень имеет две уплотнительные резиновые манжеты и войлочное кольцо для смазки рабочей поверхности цилиндра.

Управление приводом аппарата осуществляется с помощью двух электропневматических вентилей включающего типа 3. Вентили подают сжатый воздух в левую или правую полость цилиндра, приводя в движение поршни. Это движение через зубчатые рейку и шестерню передается кулачковому валу. В результате происходит переключение контакторных элементов аппарата. Одновременно вращение кулачкового вала через тягу передается блокировочным сегментам, замыкающим соответствующие контакты9.

Аналогичную конструкцию имеют реверсоры РК-022Т этих электровозов, от тормозного переключателя ТК-8Б они отличаются числом кулачковых элементов (их четыре), диаграммой замыкания контактов и количеством блокировочных контактов.

2.3. Конструкция и принцип действия переключателя пкг-6г

Перегруппировка ТЭД на электровозах постоянного тока ВЛ10, ВЛ10У производится с помощью специальных аппаратов двух типов: переключателя ПКГ-4Б – для перегруппировки с последовательного на последовательно-параллельное соединение и ПКГ-6Г – для перегруппировки с последовательно-параллельного на параллельное соединение. Указанные типы переключателей отличаются между собой количеством силовых и блокировочных контактов, а также диаграммой их переключения.

Рассмотрим конструкцию и принцип действия группового переключателя ПКГ-6Г (рис. 2.3). Основные технические данные этого аппарата приведены в табл. 2.2.

Переключатель состоит из следующих основных узлов: сварного каркаса 3, контакторных элементов, кулачкового вала4, пневматического привода9и блокировочного барабана6.

а б

Рис. 2.3. Конструкция группового переключателя ПКГ-6Г:

вид спереди (а) и сбоку (б)

Таблица2.2

Основные технические данные группового переключателя ПКГ-6Г

Параметр	Значение параметра
Номинальное напряжение, В	3000
Номинальный ток контакторного элемента, А	500
Количество силовых контакторных элементов	6
Номинальное давление сжатого воздуха для работы пневматического привода, кгс/см2(МПа)	5 (0,5)
Наименьшее давление сжатого воздуха для нормальной работы аппарата, кгс/см2(МПа)	3,75 (0,375)
Номинальное напряжение цепи управления, В	50
Контактное нажатие силовых контактов, кгс (Н)	14 – 18 (140 – 180)
Разрыв силовых контактов, мм	24 – 27
Провал силовых контактов, мм	10 – 12
Время проворота вала, с	1 – 2,5
Масса, кг	238

Контакторные элементы переключателя оснащены дугогасительными камерами 1лабиринтно-щелевого типа. Для предотвращения переброса электрической дуги при переключениях аппарата между контакторными элементами установлены асбестоцементные перегородки2.

На одной из боковин каркаса укреплен пневматический двухпозиционный привод. В цилиндре 9пневматического привода находятся два поршня, скрепленных между собой зубчатой рейкой. Каждый поршень имеет две уплотнительные резиновые манжеты и войлочное кольцо для смазки рабочей поверхности цилиндра. Зубчатая рейка входит в зацепление с шестерней8, насаженной на кулачковый вал. Этот вал представляет собой набор кулачковых шайб определенного профиля, насаженных на стальной шестигранный стержень. Вал приводится в движение пневматическим приводом и вращается в подшипниках, установленных в боковинах каркаса. Вращение кулачкового вала передается через зубчатую передачу, расположенную со стороны привода, на блокировочный барабан, который производит переключение блокировочных контактов5.

Воздухораспределитель 7состоит из двух электропневматических вентилей, один из которых включающего типа, а другой – выключающего.

Впереключателе применены кулач­ковые контакторные элементы включаю­щего типа (рис. 2.4). По конструкции и принципу действия эти элементы подоб­ны электропневматическим контакторам, с тем отличием, что их включение осу­ществляется не пневматическим приводом, а кулачковыми шайбами.

П

Рис. 2.4. Конструкция контакторного элемента

ри повороте кулачкового вала выступ кулачковой шайбы1нажимает на ролик3, установленный на рычаге подвижного контакта. Контактное нажатие создается притирающей пружиной. Отбойный ролик2, воздействующий на хвостовик рычага подвижного контакта, обеспечивает размыкание контактов.

В процессе переключения напряжение питания подается одновременно на оба вентиля. При этом вентиль включающего типа открывается, а выключающего – закрывается. Сжатый воздух поступает в одну полость цилиндра, воздействуя на поршень пневматического привода, и одновременно выпускается из другой. Зубчатая рейка приходит в движение и поворачивает кулачковый вал. Происходит переключение аппарата.

При снятии напряжения с катушек электропневматических вентилей происходит обратный процесс: вентиль включающего типа закрывается, а выключающего – открывается. Под действием сжатого воздуха зубчатая рейка перемещается обратно. В результате переключатель возвращается в исходное положение.