1.5. Содержание отчета
1) Назначение индивидуальных контакторов и их классификация.
2) Основные технические данные электропневматических контакторов типа ПК и электромагнитных контакторов типа МК-310Б.
3) Упрощенные конструктивные схемы электропневматического контактора ПК-31 и электромагнитного контактора МК-310Б с описанием их основных узлов и принципа действия.
4) Результаты опытной проверки контакторов ПК-31 и МК-310Б на лабораторном стенде (см. табл. 1.3) с выводами о их работоспособности, соответствии техническим данным и чувствительности к уровню напряжения управления.
1.6. Контрольные вопросы
Какие функции выполняют электропневматические и электромагнитные контакторы на электроподвижном составе? В каких электрических цепях и почему используются данные контакторы?
Какой вид вентилей (включающий или выключающий) применяется в электропневматических контакторах?
Для чего в конструкции контактора предназначена притирающая пружина?
Какие факторы оказывают наибольшее влияние на силу нажатия силовых контактов электропневматических и электромагнитных контакторов?
Каким образом можно увеличить время замыкания и размыкания контактов электромагнитного контактора? Как это технически реализовано в реле времени?
Лабораторная работа 2
ГРУППОВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ
Цель работы: изучить назначение, конструкцию и принцип действия групповых аппаратов электроподвижного состава, управление ими.
2.1. Общие сведения
Групповыми называются аппараты, состоящие из нескольких контакторных систем элементов, действующих от одного общего привода. Применение групповых аппаратов позволяет значительно снизить количество электрических блокировок в цепях управления электровозов и электропоездов, а также повысить надежность работы электрооборудования.
В зависимости от выполняемых функций групповые аппараты могут быть двухступенчатыми, имеющими два фиксированных положения аппарата (реверсивные и тормозные переключатели, аппараты перегруппировки тяговых двигателей и т. д.) и многоступенчатыми(силовые контроллеры, контроллеры управления).
В данной работе рассматриваются двухступенчатые групповые переключатели. По конструктивному исполнению эти аппараты бывают двух типов: барабанного с пальцевыми контактами (например, переключатель скорости мотор-вентиляторов ПШ-5Г) икулачкового с кулачковыми контакторами (тормозной переключатель ТК-8Б). Наиболее часто применяются кулачковые контакторные элементы, переключающиеся под действием общего вала, для вращения которого аппарат снабжен приводом.
Как правило, двухступенчатые групповые переключатели оснащаются двухпозиционным электропневматическим приводом, простейшая конструкция которого показана на рис. 2.1. Привод состоит из двух пневматических цилиндров 1 и 2, поршни в которых соединены общим штоком, выполненным в виде зубчатой рейки 3. Движение поршней через зубчатый сегмент 4 передается на барабан 5 с контактными пластинами (или на кулачковый вал).
Рис. 2.1. Конструкция электропневматического привода
групповых переключателей
Управление подачей сжатого воздуха в цилиндры осуществляется двумя электропневматическими вентилями: по одному со стороны каждого поршня. Существует две разновидности управления данным приводом в зависимости от вида электропневматических вентилей, устанавливаемых на аппарат.
Двухпозиционные аппараты, не переключающиеся под током (реверсоры, тормозные переключатели, переключатели скорости мотор-вентиляторов и т. д.) оснащают двумя вентилями включающего типа. Для переключения данных аппаратов необходимо подать напряжение на один из вентилей, в результате чего поршни переходят в соответствующее крайнее положение. Такой привод сохраняет свое положение при перерывах питания катушек вентилей или прекращении подачи сжатого воздуха.
Двухпозиционные приводы групповых аппаратов с дугогашением (групповые переключатели перегруппировки ТЭД на электровозах постоянного тока) выполняют с вентилями включающего и выключающего типа. Для переключения аппарата напряжение подается одновременно на оба вентиля. Такой привод при невозбужденных вентилях занимает одно положение, а при возбуждении обоих вентилей переходит в другое. При этом в случае перерыва питания катушек вентилей привод обеспечивает возврат переключателя в исходное состояние.
В данной лабораторной работе рассматривается конструкция двух групповых переключателей, применяемых на электровозах постоянного тока ВЛ10, ВЛ10У: тормозного переключателя ТК-8Б и переключателя группировок тяговых двигателей ПКГ-6Г.