1.3. Содержание отчета

1) Основные технические характеристики тепловозных тяговых генераторов;

2) Краткие ответы на вопросы, приведенные в подразд. 1.2.

Лабораторная работа 2

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

ТЯГОВЫХ ГЕНЕРАТОРОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Цель работы: изучить особенности конструкции тягового генератора переменного тока ГС501А и тягового агрегата А714.

2.1. Общие сведения

Одним из решений проблемы повышения секционной мощности тепловозов является применение на них передач переменно-постоянного и переменно-переменного тока. Для этих целей были разработаны электрические машины переменного тока, такие как тяговый генератор ГС501А и тяговые агрегаты типов А714, А713 и А711, состоящие из тягового синхронного генератора (СГ) и

генератора собственных нужд (ГСН). На тепловозе ТЭП75 ГСН называется генератором энергоснабжения.

По сравнению с генератором постоянного тока синхронный генератор более надежен в эксплуатации из-за отсутствия коллекторно-щеточного аппарата и сложной, легкоповреждаемой изоляции на вращающейся части машины – роторе. В синхронном генераторе увеличиваются электромагнитные нагрузки вследствие исключения проблемы коммутации, снижается его масса в основном за счет уменьшения расходов особо дорогостоящих материалов (электротехнической стали и меди) и как следствие снижается стоимость самого генератора и эксплуатационные расходы из-за значительного уменьшения количества щеток, их износа на контактных кольцах и времени на профилактические работы в депо, так как уход за контактными кольцами значительно проще ухода за коллектором.

2.2. Конструкция тягового генератора переменного тока гс501а и тягового агрегата а714

Синхронные тяговые генераторы предназначены для эксплуатации на

тепловозах с передачами переменно-постоянного и переменного тока. Вырабатываемый генератором переменный ток частотой 100 Гц подается на выпрямительную установку, а затем (выпрямленный) – к тяговым двигателям постоянного тока. Синхронный генератор может быть выполнен для тепловозов секционной мощностьюдо 10000 л. с., а генератора постоянного тока – до 3000 л. с.

Тяговый синхронный генератор ГС501А представляет собой явно полюсную машину с двумя трехфазными обмотками на статоре, сдвинутыми на 30 электрических градусов. Корпус ротора синхронного генератора сварной, выполнен по типу корпуса вала тягового генератора тепловоза ТЭ3. Данная электрическая машина имеет 12 полюсов, прикрепляемых к индуктору ротора при помощи клиновидных шпонок в трапецеидальных пазах (крепление типа «ласточкина хвоста»). Все катушки соединены последовательно и расположены на полюсах ротора.

Щетки марки ЭГ-4, помещенные в латунные щеткодержатели, подводят ток от возбудителя (специальной обмотки) к обмотке возбуждения генератора.

В станине собирается сердечник статора из сегментов электротехнической стали.

Параметры тяговых генераторов и агрегатов приведены в табл. 2.1.

Более подробно конструкция ГС501А и А714 описана в учебнике[2,

с. 221–228]. При изучении конструкции этих электрических машин особое внимание необходимо уделить следующим вопросам:

1. Преимущества и недостатки синхронного генератора (СГ) по сравнению с генератором постоянного тока;

2. Как осуществляется независимая вентиляция ГС501А на тепловозе 2ТЭ116?;

3. Основные узлы тягового генератора ГС501А и тягового агрегата А714;

4. Конструкция корпуса ротора СГ;

5. Назначение и конструкция индуктора ротора;

6. Как осуществляется крепление 12 полюсов к индуктору ротора СГ?;

7. Назначение и конструкция катушек полюсов ротора;

8. Назначение двух контактных колец ротора ТГ ГС501А и четырех контактных колец тягового агрегата А714;

9. Назначение и конструкция демпферной обмотки;

10. Назначение и устройство щеток у ТГ ГС501А и тягового агрегата А714;

11. Назначение и конструкция сферического радиального роликового подшипника ТГ ГС501А, тягового агрегата А714 и их подшипниковых щитов;

12. Назначение и конструкция сердечника станины статора ТГ ГС501А и тягового агрегата А714;

13. Какую функцию выполняет обмотка статора? Ее устройство;

14. Как осуществляется крепление обмотки статора в пазах?;

15. Сколько выводов и какие имеют ТГ ГС501А и тяговый агрегат А714?;

16. Как и от чего питаются катушки полюсов ротора?;

17. Как осуществляется запуск дизеля тепловоза с передачей переменно-постоянного тока?;

18. Отличительные особенности конструкции станины тягового агрегата А714 по сравнению с конструкцией ТГ ГС501А;

19. Отличительные особенности конструкции ротора тягового агрегата А714 по сравнению с конструкцией ротора ТГ ГС501А;

20.Назначение генератора собственных нужд тягового агрегата A714;

21. Каким образом осуществляется привод осевого вентилятора охлаждения СГ?.