34.) Закон сцепления.

Сила тяги не может быть больше той предельной силы, при которой нарушается сцепление колес с рельсами. Если же сила тяги становится больше, чем сила сцепления колес с рельсами, то тогда начнется процесс увеличения скорости проскальзывания колес относительно рельсов – «буксование»

Отношение максимально возможной силы тяги ( наибольшие силы сцепления между колесом и рельсом) к весу локомотива называется коэффициентом сцепления:

F_КД < F_{КД СЦ} =Ψ m₀g

Зависит от материала колеса и рельса, от чистоты поверхности (если рельсы чистые и сухие – меньше, если грязные и мокрые – больше; при чем в слабый дождь Ψ уменьшается, а в сильный ливень увеличивается.). С увеличением Ψ снижается.

Увеличить силу тяги локомотива можно только до определенного предела, пока остается верным выражение:

F_КД < F_{КД СЦ} =Ψ m_Л0g

35.) Виды ограничений силы тяги. Максимальная сила тяги по условиям сцепления колеса с рельсом.

На любом локомотиве происходит преобразование приведенной энергии в механическую работу. При этом подведенная энергия претерпевает ряд преобразований на соответственных преобразователях. Каждый из этих преобразователей энергии может за 1 единицу времени преобразовать только ограниченное количество энергии (т.е. имеются ограничения):

1. По мощности двигателей

2. По мощности тяговой передачи

3. По сцеплению колес с рельсами

4. По мощности дизеля.

На электровозе меньше ограничений:

1. По мощности на валу тягового двигателя

2. По сцеплению колес с рельсами