19.) Классификация тепловозов
Первый тепловоз в Росси был построен в 1924г.
Тепловозы классифицируются по следующим признакам:
По роду службы: грузовые; пассажирские; маневровые
По типу передачи: с электрической (дизель вращает генератор, который вырабатывает электроэнергию, подаваемую на электрический тяговый двигатель); с механической; с гидравлической; с гидромеханической.
По типу экипажа (ходовая часть): тележечные; с жесткой рамой (паровозный тип).
По ширине колеи: нормальная ширина (1520мм); узкоколейные
По количеству секций (отдельных кузовов): односекционные; двухсекционные; многосекционные.
По виду работы: магистральные; маневровые; промышленный транспорт.
Все магистральные и грузовые тепловозы выполнены двухсекционными, а пассажирские и маневровые – односекционными.
Пассажирские тепловозы имеют 2 кабины управления, а все остальные – по одной кабине в секции.
Секции тепловозов обозначаются буквами А, Б, В. Тепловозы имеют обозначения в виде сочетания букв и цифр:
2ТЭ10М
Где 2 – количество секций, Т - тепловоз, Э - тип передачи, 10-завод-изготовитель.
После букв ТЭ может быть третья буква, обозначающая род службы: П - пассажирский, М – маневровый
Заводы-изготовители:
1-49: Харьковский завод транспортного машиностроения;
50-99: Луганский тепловозостроительный завод;
100-…: Коломенский тепловозостроительный завод.
У узкоколейных тепловозов цифровое обозначение не связано с заводом-изготовителем: ТУ2 (тепловоз узкоколейный, 2-й модификации)
Обозначения маневровых тепловозов:
ТЭМ2 (тепловоз с электрической передачей, маневровый, 2-й модификации)
ТГМ2 (односекционный тепловоз, гидравлическая передача, маневровый, 2-й модификации)
У магистральных грузовых тепловозов третьей буквы нет: 2ТЭ116
У некоторых тепловозов обозначение не соответствует приведенной выше квалификации. Например: ИМЭ3 – чехословацкий, с электропередачей, маневровый, 3-й модификации.
20.) Осевые формулы тепловозов.
Осевая формула – характеризует тип экипажа (особенности ходовой части). На первых тепловозах осевая формула имеет вид (жесткий экипаж):
2:
количество бегунковых колёсных пар
5:
количество ведущих колесных пар
1:
количество поддерживающих колесных
пар
2 5 1
На современных тепловозах вместо жесткого экипажа используют тележечный тип:
+
2(30-30)
2: количество секций
(30-30): состав одной секции
0: каждая колесная пара имеет индивидуальный привод( т.е. имеет собственный тяговый двигатель)
30-30 – имеет две тележки, знак «-» обозначает, что тележки не связаны между собой
21.) Общие сведения о тепловозном парке России.
Наиболее распространенным в 60-80гг ХХ века был 2-х секционный тепловоз ТЭ3 (мощность одной секции – 2 тыс. л.с.). это был основной магистральный грузовой тепловоз в те годы. Он выпускался с 1953 по 1973гг. За это время тепловоз прошел ряд модернизаций, улучшены его характеристики. На базе ТЭ3 был спроектирован т построен тепловоз ТЭ7 (максимальная скорость 140 км/ч)
В 1958 г был разработан тепловоз ТЭ10 мощностью 3 тыс. л.с., а в 1960г – 2ТЭ10 с дизелем 10Д100.
В 1961 г на базе ТЭ10 создан тепловоз ТЭП10 (максимальная скорость 140 км/ч)
В 1963 г был создан тепловоз 2ТЭ10Л, мощность одной секции 3000 л.с.
В 1975 г создан 2ТЭ10В. Он сейчас единственный из самых многочисленных. На нем впервые бесчелюстная тележка, эластичная тяговая передача и унифицированная кабина машиниста. Осевая нагрузка – 23 т.
В конце 70-х г начался выпуск тепловозов 3ТЭ10М
В настоящее время основной трудовой магистральный тепловоз – 2ТЭ116
В 1960 г построен тепловоз ТЭП60. Максимальная скорость 160 км/ч, мощность 3000 л.с., бесчелюстная тележка, двухъярусное рессорное подвешивание и опорно-рамное крепление тягового двигателя.
В 1973г начат выпуск тепловозов ТЭП70 (мощность 4000 л.с.)
Большая часть тепловозов выпущена с электрической передачей, но были попытки выпускать тепловозы с гидравлической передачей. Считали, что это позволит экономить дефицитную медь. Однако надежные тепловозы не получились.
С 60-х годов выпускались маневровые тепловозы серии ТЭМ.
Так же выпускались узкоколейные тепловозы ТУ2 и ТУ3.