9 Проверка тяговых электрических машин на нагревание

Проверку на нагревание электрических машин тепловоза выполним, руководствуясь построенной кривой тока и кривой времени . У тепловоза 3ТЭ10М на нагревание проверим обмотки якорей тяговых электродвигателей.

Для расчетов по проверке обмоток электромашин на нагревание при движении локомотива в режиме тяги будем пользоваться следующим выражением:

(9.1)

где – превышение температуры обмоток тягового электродвигателя над температурой окружающей среды, °С;

– начальное превышение температуры обмоток для расчетного промежутка времени, °С;

– промежуток времени, в течение которого величина тока принимается постоянной, мин;

– установившееся превышение температуры обмоток электромашины над температурой окружающего воздуха, °С;

T – тепловая постоянная времени (для данного значения тока), мин.

Расчетные интервалы времени будем выбирать так, чтобы было выдержано соотношение:

(9.2)

Изменение температуры обмоток электромашин при движении тепловоза в режимах холостого хода и торможении (когда ток в силовой цепи отсутствует) определяем по формуле:

(9.3)

Первоначальное превышение температуры обмоток тяговых электродвигателей в момент отправления поезда со станции принимаем 15 °С.

Все расчёты по определению температур обмоток тяговых электромашин тепловоза сведём в таблицу 6.

Как видно из таблицы максимальная температура перегрева обмоток якоря тягового электродвигателя составляет 46,62°С.

Проверим перегрев обмотки якоря по формуле:

(9.4)

где – допускаемое превышение температуры обмоток ТЭД для класса F, .

Значит, обмотка перегреваться не будет и изоляция не разрушится.

10 Определение расхода дизельного топлива на передвижение поезда по участку

Расход дизельного топлива тепловозом на заданном участке определяем по формуле, кг:

(10.1)

где G – расход дизельного топлива тепловозом на режиме тяги при 15-том положении рукоятки контроллера, кг/мин;

– суммарное время работы тепловоза в режиме тяги, мин;

– расход топлива тепловозом при выключенном токе (режимы холостого хода и торможения), кг/мин;

– суммарное время движения тепловоза в режимах холостого хода и торможения, мин.

Удельный расход топлива на измеритель, кг/(10⁴·т∙км),

(10.2)

где Q – масса состава, т;

L – длина участка, для которого выполнены тяговые расчёты, км.

Удельный расход топлива приведём к удельному расходу условного топлива, кг/(10⁴·т∙км):

(10.3)

где Э – эквивалент дизельного топлива.