Строим в произвольном масштабе график зависимости по найденным точкам пересечения.

6. По заданной определяем потребный расчётный тормозной коэффициент :

7. По найденному значению определим минимально необходимое количество тормозных осей , которое должно быть включено в поезде, чтобы, двигаясь со скоростью по спуску i_с, он смог остановиться на пути S_т:

(4.6)

где Q – масса поезда, т;

– нажатие тормозных колодок на одну ось, т/ось.

8. Полученное значение сравним с фактическим количеством включённых тормозных осей в поезде:

Следовательно, движение данного состава с конструкционной скоростью по заданному максимальному спуску допустимо.

При построении зависимостей будем использовать следующие масштабы величин [3, с. 16, таблица 2]:

– удельные силы: 1 кгс/т = k = 2 мм;

– скорость: 1 км/ч = m = 2 мм;

– путь: 1 км = y = 240 мм.

Графическое решение тормозной задачи второй группы приведено в Приложении Б.

График зависимости приведён в Приложении В.

5 Построение кривых скорости движения и времени хода поезда по участку

В курсовой работе расчёт скорости движения хода поезда будем вести графическим способом МПС. Построения выполним на листе миллиметровой бумаги, в левой части которого построим диаграммы удельных ускоряющих сил, действующих на поезд в режимах тяги, выбега и служебного торможения.

5.1 Построение кривой скорости

Техника построения кривой скорости изложена в [5].

Предполагаем, что в некотором интервале изменения скорости равнодействующая сила, приложенная к поезду, не изменяется. Интервал в режиме тяги принимают не более 10 км/ч до выхода значений удельной силы тяги f_к на автоматическую характеристику и не более 5 км/ч после выхода; в режиме выбега , а в режиме торможения – не более 5 км/ч при скоростях до 50 км/ч и не более 10 км/ч при скоростях выше 50 км/ч.

Кривая скорости в последнем, перед переломом профиля, интервале должна заканчиваться точно на границе с рядом лежащим элементом.

Кривая скорости при подтормаживании строится с использованием диаграммы удельных тормозных сил при регулировочном торможении , что соответствует второй ступени служебного торможения.

На кривых отметим режимы управления локомотивом:

1) в точке отключения тяговых электродвигателей – ХХ;

2) в точке включения тяговых электродвигателей – Т;

3) в точке начала торможения – ТР;

4) в точке отпуска тормозов – ТО.

При построении кривой скорости будем использовать следующие масштабы величин [3, с. 16, таблица 2]:

– удельные силы: 1 кгс/т = k = 6 мм;

– скорость: 1 км/ч = m = 1 мм;

– путь: 1 км = y = 20 мм.

Кривая скорости приведена в Приложении А.

5.2. Построение кривой времени хода поезда по участку

Кривая строится с помощью ранее построенной кривой скорости . Техника построения кривой времени изложена в [5].

При построении кривой времени будем использовать следующие масштабы величин [3, с. 16, таблица 2]:

– время: 1 мин = x = 10 мм;

– путь: 1 км = y = 20 мм;

– скорость: 1 км/ч = m = 1 мм;

– постоянная времени: Δ = 30 мм.

Кривая времени приведена в Приложении А.

6 Построение кривой тока

Кривая тока используется в тяговых расчётах для определения нагрева тяговых электродвигателей локомотива.

При построении кривой тока используется кривая скорости и токовая характеристика тягового генератора тепловоза 3ТЭ10М.

Величина тока определяется по кривым с учётом режима работы тяговых электродвигателей (ПП, ОП1, ОП2). Значения тока определяется для скоростей, соответствующих начальной и конечной точкам каждого отрезка кривой .

При скоростях, соответствующих переходу из одного режима работы тяговых электродвигателей в другой, определяют два значения тока (для обоих режимов работы).

Нанесённые таким образом на график точки соединяются прямыми линиями, которые и образуют графическую зависимость .

В местах выключения тока кривую обрывают и проводят вертикально вниз до нуля. Включение тока показывается вертикальной линией от нуля до значения тока, соответствующего скорости движения поезда в данной точке пути.

Техника построения кривой тока изложена в [5].

При построении кривой тока будем использовать следующие масштабы величин [3, с. 16, таблица 2]:

– скорость: 1 км/ч = m = 1 мм;

– сила тока: 60 А = 1 мм.

Кривая тока приведена в Приложении А.