Лабораторная работа №6

Тема. Общее устройство дизель-поезда ДР-1А.

Цель работы. Ознакомиться с особенностями конструкции дизель-поезда ДР-1А.

Краткие теоретические сведения.

Дизель-поезда используются в пригородном сообщении крупных городов, а также в местном сообщении на неэлектрифицированных участках. Дизельный поезд ДР - 1 А состоит из двух моторных (рис. 1, а) и четырех прицепных (промежуточных) вагонов, соединен­ных автоматической сцепкой. Эти поезда могут работать по системе двух единиц, т. е. четыре моторных и восемь прицепных вагонов. Управление осуществляется из одной кабины машиниста.

Кузова вагонов дизель-поезда цельнометаллические, несущей кон­струкции. Подножки дизель-поезда обеспечивают удобную посадку и выход пассажиров на низкие платформы В передней части кузова моторного вагона расположена кабина машиниста 38 (рис. 1), где раз­мещены: пульт управления 37 поездом; контроллер и тормозной крап машиниста; скоростемер; штурвал 48 ручного тормоза; пульт радио­станции; переговорное устройство; холодильник; поворотные, ре­гулируемые по высоте кресла 49 для машиниста и его помощника; шкаф 39 с электроаппаратурой управления и другое оборудование.

В верхней части кабины установлены вентиляторы 2, а над по­толком в крыше – прожектор 1. Из кабины машиниста одностворча­тая дверь 50, находящаяся в перегородке 4, ведет в машинное отде­ление ,57, где расположены дизель 9, гидропередача 5 и воздушный компрессор 7. Здесь же установлены маслопленочный фильтр воздуха 10, подогреватели 12 воды и масла, баллоны 24 полуавтоматической системы пожаротушения. Выпускные газы дизеля удаляются через трубу 11. Машинное отделение имеет с каждой стороны одну наружную входную одностворчатую дверь и три окна б.

Пуск дизеля производится через упругий вал 28 стартер-генерато­ром 29, который служит и для зарядки аккумуляторов аккумулятор­ной батареи 34 при работе в режиме генератора Вращающий момент от дизеля упругой муфтой 25 передается гидропередаче и далее через карданные валы 26 на осевые редукторы колесных пар моторной те­лежки.

Силовая установка имеет охлаждающее устройство, состоящее из осевого вентилятора с гидростатическим приводом и блока 8 холодильника, разделенного на водовоздушные секции. Охлаждение мас­ла дизеля и гидропередачи происходит в

водомасляных теплообмен­никах 40. В крыше кузова моторного вагона над машинным отделе­нием предусмотрен съемный люк для монтажа и демонтажа силового оборудования.

Служебное отделение 41 расположено между машинным отделением 51 и пассажирским тамбуром 42. В служебном отделении находится поездная радиостанция и автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСН). Антенна 14 радиостанции укреплена на крыше вагона.

Над служебным отделением между крышей и потолком моторного вагона размещена вентиляционно-отопительная установка 13, обеспе­чивающая подачу через канал 18 подогретого воздуха в пассажирские салоны дизель-поезда. Для подогрева воды используется тепло воды, охлаждающей дизель. Свежий воздух поступает к вентиляционным установкам через жалюзи, расположенными в крыше над служеб­ным отделением моторного вагона. Вентиляция прицепных вагонов обеспечивается установками, которые размещены над каждым тамбу­ром, а свежий воздух забирается через жалюзи 54. Для управления вентиляцией служит специальная аппаратура, находящаяся в шкафах 47. Тамбуры моторного и прицепного вагонов снабжены дверями 31 входными с пневматическим приводом и раздвижными 53 для входа в салон. Торцовые двери для выхода на переходные площадки 19 предусмотрены во всех тамбурах, за исключением передних тамбуров моторных вагонов.

В пассажирских салонах 43 окна 15 имеют форточки и шторки 17. Над окнами смонтированы багажные полки 44, а в простенках между окнами – крючки для одежды. Стены и потолки облицованы декора­тивным пластиком. В салонах установлены двухместные 55 и трех­местные диваны 45. Для обогрева салона во время отстоя дизель-по­езда служит электрокалорифер 46. Плафоны освещения расположены в два ряда на потолке салонов. В моторном вагоне есть туалет 52 и бак для питьевой воды.

Крыша, боковые стены, пол и перегородки кузова изолированы теплоизоляцией 16.

Моторный вагон опирается на две двухосные бесчелюстные тележ­ки с двойным рессорным подвешиванием и дисковым тормозом. Одна из тележек моторная 27, а другая поддерживающая 36. Тележки снаб­жены гидравлическими и фрикционными гасителями колебаний.

Впереди и сзади на кузове вагона смонтированы автосцепки 20. В средней части снизу к раме моторного вагона прикреплены глав­ный 30, питательные 32 п запасной 33 резервуары сжатого воздуха пневматической системы, а также главный топливный бак 35. В перед­ней части на раме моторного вагона смонтированы путеочиститель 21, тифоны 22 и токоприемные катушки 23 устройства АЛСН.

Прицепной вагон опирается на две двухосные тележки, отличаю­щиеся от поддерживающих тележек моторного вагона пакетами пру­жин рессорного подвешивания.

Все электрические цепи управления, освещения, вентиляции и отопления питаются постоянным током напряжением НОВ

В дизель-поездах ДР-1 Рижского вагоностроитель­ного завода предусмотрена вспомогательная ди­зель-электростанция ЗЭ-16А, оборудованная четырехтактным дизе­лем 44 8,5/11 мощностью 20,6 кВт и трехфазным генератором перемен­ного тока ГМ-20А мощностью 20 кВт. Дизель-электростанция установ­лена в машинном отделении, система охлаждения ее общая с главным дизелем. Переменный ток напряжением 380/220 В промышленной ча­стоты, вырабатываемый электростанцией, служит для питания элек­троцепей освещения, отопления и вентиляции. Электрическую схе­му управления дизель-поезда ДР-1 питает постоянным током 75 В генератор КГ 12,5, расположенный в машинном отделении.

Порядок выполнения работы.

1. Описать назначение основных частей дизель-поезда ДР-1А.

2. Изобразить схему расположения основного оборудования на дизель-поезде ДР-1А.