3.2. Показатели использования вагонов

Для дороги определяются следующие показатели использования вагонов:

1. оборот вагона общего рабочего парка,

2. оборот местного вагона,

3. оборот порожнего вагона,

4. оборот груженого транзитного вагона,

5. среднесуточный пробег и производительность вагона рабочего парка,

6. производительность вагона общего рабочего парка

Оборот вагона общего рабочего парка – это среднее время, затрачиваемое на выполнение цикла технологических операций от начала одной погрузки до начала следующей.

Оборот вагона рабочего парка определяется для дороги и ее регионов управления по формуле:

(сут),(3.4)

Где L_n - полный рейс вагона, км;

L_в - вагонное (транзитное) плечо, км;

К_м - коэффициент местной работы.

Полным рейсом вагона общего рабочего парка называется среднее расстояние пробега вагона, за один цикл перевозочного процесса, т.е. от начала одной погрузки до начала следующей погрузки.

Полный рейс вагона определяется для дороги и регионов управления по формуле:

(км), (3.5)

Вагонное плечо – это среднее расстояние пробега вагонов, приходящееся на одну техническую станцию (определяется делением общего пробега на количество груженых вагонов, отправляемых со всех технических станций).

Вагонное плечо определяется для дороги и ее отделений по формуле:

(км), (3.6)

Коэффициент местной работы – количество операций, приходящееся на единицу работы.

Коэффициент местной работы определяется для дороги и ее регионов управления по формуле:

(км), (3.7)

Где U, U_п, U_в – работа, погрузка и выгрузка дороги и ее регионов управления, ваг/сут.

Для определения пробега груженых и порожних вагонов составляется таблица 3.2.

Таблица 3.2 - Пробег гружёных и порожних вагонов

Подразделения	Длина, км	Вагонопоток		Ваг-км
		груж.	порож.	груж. ΣnSгр	порож. ΣnSпор	Всего ΣnS
РУ1	350	6478	1353	2267300	473550	2740850
РУ2	390	3819	800	1489410	312000	1801410
РУ3	400	5156	1000	2062400	400000	2462400
Дорога	-	-	-	5819110	1185550	7004660

Оборот местного вагона – это среднее время нахождения на регионе управления (дороге) вагонов от момента их приема с других отделений (дорог) и вагонов местного сообщения от момента окончания их погрузки до момента окончания выгрузки указанных вагонов на отделении (дороге).

(сут),(3.8)

Где -рейс местного вагона, км;

- коэффициент местной работы местных вагонов;

γ – доля простоя местного вагона в порожнем состоянии (зависит от технологии процессов обработки местных вагонов на станциях погрузки и выгрузки с учетом сдвоенных операций).

Рейс местного вагона рассчитывается по формуле:

(км), (3.9)

Коэффициент местной работы местных вагонов рассчитывается по формуле:

(км), (3.10)

Для определения вагоно-км пробега груженых местных вагонов и ввозимых с других дорог составляется таблица 3.3.

Таблица3.3 - Пробег груженных местных вагонов

подразделения	Вагонопоток			Длина			Вагоно-км
	РУ1	РУ2	РУ3	РУ1	РУ2	РУ3	РУ1	РУ2	РУ3	Всего
РУ1	167	108	88	350	370	375	58450	39960	33000	131410
РУ2	88	118	78	370	390	395	32560	46020	30810	109390
РУ3	59	78	98	375	395	400	22125	30810	39200	92135
Всего	-	-	-	-	-	-	113135	116790	103010	332935
М	59	49	108	565	195	590	33335	9555	63720	106610
Ю-У	88	118	69	575	595	200	50600	70210	13800	134610
Ю-В	225	167	137	175	545	550	39375	91015	75350	205740
Итого	-	-	-	-	-	-	123310	170780	152870	446960

Оборот порожнего вагона называется среднее время нахождения на дороге или регионе управления вагонов в порожнем состоянии.

(сут),(3.11)

Где -рейс порожнего вагона, км;

- коэффициент местной работы для порожних вагонов;

Рейс порожнего вагона рассчитывается по формуле:

(км), (3.12)

Где U_пор – работа порожних вагонов.

(3.13)

Коэффициент местной работы порожних вагонов рассчитывается по формуле:

(км), (3.14)

Где U – количество погруженных вагонов;

U_п – количество выгруженных вагонов;

–сдача порожних вагонов.

Оборот транзитного груженого вагона – это среднее время нахождения вагона на регионе управления (дороге) от момента поступления его на регион управления (дорогу) или от момента окончания погрузки вагонов вывоза до момента сдачи указанных вагонов с региона управления (дороги).

Оборот транзитного груженого вагона для дороги и регионов управления определяется по формуле:

(сут), (3.15)

Где - рейс транзитного гружёного вагона, км;

1,05 - коэффициент, учитывающий повышение участковой скорости из-за того, что транзитные вагонопотоки следуют в сборных поездах;

- коэффициент местной работы для транзитных вагонов.

(км), (3.16)

U_тр - работа транзитных гружёных вагонов, ваг/сут;

-пробег транзитных гружёных вагонов, ваг-км/сут.

(ваг-км/сут) (3.17)

(ваг/сут), (3.18)

Коэффициент местной работы для транзитных вагонов определяется по формуле:

(км), (3.19)

Где - погрузка на вывоз, ваг/сут.

Использование вагонов во времени и по грузоподъемности оценивают показателем «производительность вагона», т.е. количеством эксплуатационных т-км нетто, приходящихся на один вагон рабочего парка за сутки. Производительность вагона определяется по формуле:

(т-км нетто/ваг-сут), (3.20)

Где R – рабочий парк, ваг. Определяется по формуле:

(ваг), (3.21)

(т-км нетто/сут), (3.22)

Р_ст – статическая нагрузка, которая характеризует степень загрузки вагона, равна массе вагона нетто.

Среднесуточный пробег вагона рабочего парка - расстояние в км, проходимое вагоном в среднем за сутки.

(км/сут), (3.23)

Результаты расчетов основных показателей использования вагонов сводятся в таблицу 3.4.

Таблица3.4 - Показатели использования вагонов

Показатели	РУ 1	РУ 2	РУ 3	Всего
1. оборот вагона рабочего парка, сут	1,1	0,9	0,9	1,8
2. работа (U), ваг/сут	7017	4343	6057	9645
3. рабочий парк (R), ваг	7719	3909	5452	17361
4. среднесуточный пробег, км	390,6	460,9	451,7	427,2
5. производительность вагона, т-км нетто	15862	20576	20428	18100