Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
КС16.doc
Скачиваний:
57
Добавлен:
09.04.2015
Размер:
4.84 Mб
Скачать

4.Расчет натяжения проводов

Провода воздушных линий электропередач рассчитываются на прочность по допустимому напряжению, а провода контактной сети – по допустимому натяжению провода, кН:

(4.1)

где коэффициент, учитывающий разброс механических характеристик отдельных проволок в проводе;

σвр – временное сопротивление разрыву провода, Па, табл.1.5. [2];

Kj – коэффициент запаса прочности §1.6 [3];

S - расчетная площадь сечения провода, мм2.

Принимаемые в расчетах наибольшие и номинальные натяжения проводов приведены в табл.1.8 [2]. Натяжение несущего троса (Т0) при беспровесном положении контактного провода предварительно принимается:

-для медных проводов -

-для ПБСМ -

Натяжение несущего троса при ветре набольшей интенсивности Тв=0,7Тдп при медном и Тв=0,75Тдп при ПБСМ.

Действительные значения Т0 и Тв определяются при механическом расчете контактной подвески.

Главный путь:

Второстепенный путь:

5.Определение допустимых длин пролетов

Наибольшие длины пролетов устанавливают в режиме ветра наибольшей интенсивности. При этом ветровые отклонения контактного провода на прямых участках пути не должны превышать 0,5м, а на кривых – 0,45м. Наибольшее расстояние между опорами, для обеспечения надежного токосъема принимается равным не более 70 м.

Для прямых участков пути:

(5.1)

для кривых участков пути:

(5.2)

где К – номинальное натяжение контактного провода, даН/м;

nколичество контактных проводов;

Рвк – ветровая нагрузка на контактный провод, даН/м;

Rрадиус кривой пути, м;

Рээквивалентная нагрузка, передающая с несущего троса на контактный провод, даН/м;

вк доп – наибольшее допустимое ветровое отклонение контактного провода, м, (вкдоп =0,5 – на прямых; вкдоп =0,45 – на кривых);

jk – прогиб опоры под действием ветра на уровне крепления контактного провода, с.67 [2], ( jk =0,01 – 0,015);

Формула для определения удельной эквивалентной нагрузки имеет вид:

(5.3)

где Рвн ветровая нагрузка на несущий трос, даН/м;

К – натяжение контактного провода,( см таблицу 1.2);

Тв – натяжение несущего троса в режиме ветра наибольшей интенсивности, даН;

lдлина пролета, м;

λ – длина гирлянды подвесных изоляторов и крепительных деталей для несущего троса, м. Определяется по [2] с.67, (λ =0,55 м);

q – результирующая нагрузка на несущий трос цепной подвески в режиме ветра наибольшей интенсивности, даН/м;

gk – нагрузка от силы тяжести контактного провода, (см.пункт 1, раздел 3.1, формула 3.1), даН/м;

jн – прогиб опоры под действием ветра на уровне крепления несущего троса, [2] с.67, м, (jн =0,015);

lср – средняя длина струн в средней части пролета, м. Определяется по формуле:

(5.4)

где h0 – конструктивная высота цепной подвески, [2] с.67, м, (h0 =1,8 м);

gнагрузка от силы тяжести цепной подвески, (см.пункт 1, раздел 1.1, формула 3.1), даН/м;

T0 – натяжение несущего троса при беспровесном состоянии контактного провода, (см.пункт 2), даН;

а - длина зигзага, (а=0,3 – на прямых; а=0,4 – на кривых).

На станции, где подвески разных путей расположены на жестких поперечинах, следует брать меньшую длину пролета. Определение длин пролета производится по формулам 5.1 и 5.2 при (простая подвеска), а затем, получив это значение длины пролета, определяют РЭ по формуле 5.3 и снова с учетом. Если длина пролета отличается от первоначальной не более, чем на 5 м, то ее принимают за окончательный результат, если более, то расчеты необходимо продолжить. Наибольшие длины пролетов для различных условий трассы, ветровых районов и контактных подвесок приведены в табл. 2.7 [2].

Для главного пути станции:

Для второстепенного пути станции:

Для главного пути перегона:

Для главного пути перегона с кривой R=400 м:

Для главного пути перегона с кривой R=800 м:

Для главного пути перегона с кривой R=900 м:

Для главного пути на насыпи:

Для главного пути на насыпи с кривой R=800 м:

Для главного пути на насыпи с кривой R=900 м:

Полученные значения длин участков сводим в таблицу 5.1

Таблица 5.1 –– Допустимые длины пролетов

Участок

Длины пролета, м

Рэ= 0

Рэ # 0

Принимаем

Главные пути станции

83,45

78,81

70

Второстепенные пути станции

75,81

74,39

70

Главные пути перегона

72,54

67,64

67

Перегон на кривой R=400

46,06

46,36

35

Перегон на кривой R=800

59,207

57,706

40

Перегон на кривой R=900

61,47

59,785

45

Насыпь прямой участок

66,73

62,206

50

Насыпь на кривой R=800

57,42

55,85

40

Насыпь на кривой R=900

59,48

57,73

45

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.