Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
КС16.doc
Скачиваний:
57
Добавлен:
09.04.2015
Размер:
4.84 Mб
Скачать

Содержание

Введение…………………………………………………………………….7

1.Определение нормативных нагрузок на провода контактной сети………….8

2.Расчет натяжения проводов…………………………………………………...17

3.Опредедление допустимых длин пролетов…………………………………..18

4.Разработка схем питания и секционирования станции……………………...25

5.Составление плана контактной сети станции………………………………..29

6.Составления плана контактной сети перегона……………………………….32

7.Расчет анкерного участка полукомпенсированной цепной подвески……...34

8.Выбор способа прохода контактной подвески в искусственных сооружениях…………………………………………………….……………….50 9.Расчет и выбор опор контактной сети……………………………………….52

10.Заключение……………………………………………………………………75

Список использованной литературы……..……………………………. .76

Приложение………………………………………………………………..77

ВВЕДЕНИЕ

Для закрепления теоретического материала, на заключительном этапе, в рамках изучения дисциплины «Контактные сети и ЛЭП» выполняется курсовой проект по проектированию её основных узлов и элементов станции и перегона магистрального участка железной дороги. В ходе проектирования очень важно самостоятельно изучить те разделы курса, которые не были даны в процессе изучения теоретического курса. Для этой цели можно воспользоваться рекомендуемой литературой. Это позволит выявить творческие способности каждого студента, которые так необходимы при решении вопросов в будущей деятельности молодого специалиста.

Выбор параметров контактной сети имеет свои специфические особенности из-за того, что она не имеет резерва, а токосъем должен производиться в любых атмосферных условиях. Задания на разработку специального вопроса проекта выдаются студенту индивидуально. В пе­речень входят вопросы, которые не в полной мере решены в настоящее время. Это касается, прежде всего, защиты железобетонных опор и фундаментов от электрокоррозии и их диагностики; измерение износа контактного провода; защита контактной сети по тепловому режиму и другие вопросы, касающиеся повышения её надежности.

3.Определение нормативных нагрузок на провода контактной сети

Нагрузки определяются с учетом защищенности от ветра и насыпи для следующих режимов: без дополнительных влияний; при ветре наибольшей интенсивности; при гололеде с ветром.

3.1.Нагрузка от силы тяжести одного метра контактной подвески без дополнительных влияний:

(3.1)

где gн, gk, gcсоответственно нагрузка от силы тяжести несущего троса (НТ), контактного провода (КП), зажимов и струн, gc=0,1 даН/м;

nчисло контактных проводов.

Нагрузку от силы тяжести проводов можно взять из таблицы – 1.2.

для главного пути

для второстепенного пути

3.2.Нагрузка от силы тяжести гололеда на один метр длины провода:

где произведение 9,81∙900∙3,14=27,7∙103 и тогда получим

(3.2)

где втолщина стенки гололеда;

dдиаметр провода, мм.

Расчетное значение толщины стенки гололёда в = внk1k2, где вн – нормативная величина стенки гололеда, берётся из табл.11.8.3 [4]; коэффициенты k1 и k2 определяются по методике, приведенной на стр.28 [3].

Для контактного провода a

где А и Н –соответственно ширина и высота контактного провода.

где:

Для станции и перегона прямого участка:

hн=9м,

hp= hk=7м,

hпр=9,7м;

Для насыпи:

hн=9м+7м,

hp= hk=7м+7м,

hпр=9,7м+7м.

Для главного пути станции и перегона

(НТ) ;

(КП)

(ПЭ)

Для второстепенного пути станции:

(НТ)

(КП)

Для главного пути на насыпи

(НТ)

(КП)

(ПЭ)

Суммарная нагрузка от силы тяжести одного метра контактной подвески с гололедом определится:

(3.3)

где gгн, gгксоответственно нагрузка от силы тяжести гололеда на несущем тросе и гололеда на контактном проводе.

Для главного пути станции и перегона

Для второстепенного пути станции

Для главного пути на насыпи

3.3.Ветровая нагрузка на провод без гололеда:

(3.4)

где jвплотность воздуха при температуре 15 ◦С и атмосферном давлении 760 мм рт.ст. Принимается равной 1,23 кг/м3;

Vpрасчетная скорость ветра, м/с;

Сх – аэродинамический коэффициент лобового сопротивления,

[3] с.30;

dдиаметр провода, м. Для контактного провода вертикальный размер сечения Н, мм.

С учетом того, что формула (3.4) примет вид:

(3.5)

где Vpпринимается из табл.11.8.2 [4].

где К=1 – на станции;

К=1,15 – на перегоне;

К=1,25 – на насыпи;

d=dсp – для НТ и ПЭ;

d=H – для КП;

Сх=1,2 – для ПЭ; 1,25 – для НТ и одиночных КП; 1,55-для 2МФ100 на перегоне и станции и 1,85 –на насыпи.

Для главного пути станции:

(НТ)

(КП)

(ПЭ)

Для второстепенного пути станции:

(НТ)

(КП)

Для главного пути перегона:

(НТ)

(КП)

(ПЭ)

Для главного пути на насыпи:

(НТ)

(КП)

(ПЭ)

3.4.Ветровая нагрузка на провод в режиме гололеда:

(3.6)

где

Для главного пути станции:

(НТ)

(КП)

(ПЭ)

Для второстепенного пути станции:

(НТ)

(КП)

Для главного пути перегона:

(НТ)

(КП)

(ПЭ)

Для главного пути на насыпи:

(НТ)

(КП)

(ПЭ)

3.5.Результирующая нагрузка на отдельный провод:

в режиме наименьших температур q=g;берется из исходных данных. Таблица 1.2

при ветре (3.7)

при голоде (3.8)

Для главного пути на станции:

(НТ)

(КП)

(ПЭ)

Для второстепенного пути станции:

(НТ)

(КП)

Для главного пути перегона:

(НТ)

(КП)

(ПЭ)

Для главного пути на насыпи:

(НТ)

(КП)

(ПЭ)

3.6. Результирующая нагрузка на несущий трос цепной подвески определяется без учета ветровой нагрузки на контактные провода, так как её основная часть воспринимается фиксаторами:

в режиме ветра наибольшей интенсивности

(3.9)

в режиме гололеда с ветром:

(3.10)

Для главного пути станции:

Для второстепенного пути станции:

Для главного пути перегона:

Для главного пути на насыпи:

в режиме наименьших температур:

Для главного пути станции:

Для второстепенного пути станции:

Для главного пути перегона:

Для главного пути на насыпи:

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.