- •Самара 2013 реферат
- •Задание на проектирование
- •Содержание
- •3.Определение нормативных нагрузок на провода контактной сети
- •4.Расчет натяжения проводов
- •5.Определение допустимых длин пролетов
- •6.Разработка схем питания и секционирования станции
- •7.Составление плана контактной сети станции
- •8.Составление плана контактной сети перегона
- •9.Расчет анкерного участка полукомпенсированной цепной подвески
- •10.Выбор способа прохода подвески в исскуственных сооружениях
- •11.Расчет и выбор опор контактной сети
- •Заключение
- •Список использованной литературы
Содержание
Введение…………………………………………………………………….7
1.Определение нормативных нагрузок на провода контактной сети………….8
2.Расчет натяжения проводов…………………………………………………...17
3.Опредедление допустимых длин пролетов…………………………………..18
4.Разработка схем питания и секционирования станции……………………...25
5.Составление плана контактной сети станции………………………………..29
6.Составления плана контактной сети перегона……………………………….32
7.Расчет анкерного участка полукомпенсированной цепной подвески……...34
8.Выбор способа прохода контактной подвески в искусственных сооружениях…………………………………………………….……………….50 9.Расчет и выбор опор контактной сети……………………………………….52
10.Заключение……………………………………………………………………75
Список использованной литературы……..……………………………. .76
Приложение………………………………………………………………..77
ВВЕДЕНИЕ
Для закрепления теоретического материала, на заключительном этапе, в рамках изучения дисциплины «Контактные сети и ЛЭП» выполняется курсовой проект по проектированию её основных узлов и элементов станции и перегона магистрального участка железной дороги. В ходе проектирования очень важно самостоятельно изучить те разделы курса, которые не были даны в процессе изучения теоретического курса. Для этой цели можно воспользоваться рекомендуемой литературой. Это позволит выявить творческие способности каждого студента, которые так необходимы при решении вопросов в будущей деятельности молодого специалиста.
Выбор параметров контактной сети имеет свои специфические особенности из-за того, что она не имеет резерва, а токосъем должен производиться в любых атмосферных условиях. Задания на разработку специального вопроса проекта выдаются студенту индивидуально. В перечень входят вопросы, которые не в полной мере решены в настоящее время. Это касается, прежде всего, защиты железобетонных опор и фундаментов от электрокоррозии и их диагностики; измерение износа контактного провода; защита контактной сети по тепловому режиму и другие вопросы, касающиеся повышения её надежности.
3.Определение нормативных нагрузок на провода контактной сети
Нагрузки определяются с учетом защищенности от ветра и насыпи для следующих режимов: без дополнительных влияний; при ветре наибольшей интенсивности; при гололеде с ветром.
3.1.Нагрузка от силы тяжести одного метра контактной подвески без дополнительных влияний:
(3.1)
где gн, gk, gc – соответственно нагрузка от силы тяжести несущего троса (НТ), контактного провода (КП), зажимов и струн, gc=0,1 даН/м;
n – число контактных проводов.
Нагрузку от силы тяжести проводов можно взять из таблицы – 1.2.
для главного пути
для второстепенного пути
3.2.Нагрузка от силы тяжести гололеда на один метр длины провода:
где произведение 9,81∙900∙3,14=27,7∙103 и тогда получим
(3.2)
где в – толщина стенки гололеда;
d –диаметр провода, мм.
Расчетное значение толщины стенки гололёда в = вн∙k1∙k2, где вн – нормативная величина стенки гололеда, берётся из табл.11.8.3 [4]; коэффициенты k1 и k2 определяются по методике, приведенной на стр.28 [3].
Для контактного провода a
где А и Н –соответственно ширина и высота контактного провода.
где:
Для станции и перегона прямого участка:
hн=9м,
hp= hk=7м,
hпр=9,7м;
Для насыпи:
hн=9м+7м,
hp= hk=7м+7м,
hпр=9,7м+7м.
Для главного пути станции и перегона
(НТ) ;
(КП)
(ПЭ)
Для второстепенного пути станции:
(НТ)
(КП)
Для главного пути на насыпи
(НТ)
(КП)
(ПЭ)
Суммарная нагрузка от силы тяжести одного метра контактной подвески с гололедом определится:
(3.3)
где gгн, gгк – соответственно нагрузка от силы тяжести гололеда на несущем тросе и гололеда на контактном проводе.
Для главного пути станции и перегона
Для второстепенного пути станции
Для главного пути на насыпи
3.3.Ветровая нагрузка на провод без гололеда:
(3.4)
где jв – плотность воздуха при температуре 15 ◦С и атмосферном давлении 760 мм рт.ст. Принимается равной 1,23 кг/м3;
Vp – расчетная скорость ветра, м/с;
Сх – аэродинамический коэффициент лобового сопротивления,
[3] с.30;
d – диаметр провода, м. Для контактного провода вертикальный размер сечения Н, мм.
С учетом того, что формула (3.4) примет вид:
(3.5)
где Vp – принимается из табл.11.8.2 [4].
где К=1 – на станции;
К=1,15 – на перегоне;
К=1,25 – на насыпи;
d=dсp – для НТ и ПЭ;
d=H – для КП;
Сх=1,2 – для ПЭ; 1,25 – для НТ и одиночных КП; 1,55-для 2МФ100 на перегоне и станции и 1,85 –на насыпи.
Для главного пути станции:
(НТ)
(КП)
(ПЭ)
Для второстепенного пути станции:
(НТ)
(КП)
Для главного пути перегона:
(НТ)
(КП)
(ПЭ)
Для главного пути на насыпи:
(НТ)
(КП)
(ПЭ)
3.4.Ветровая нагрузка на провод в режиме гололеда:
(3.6)
где
Для главного пути станции:
(НТ)
(КП)
(ПЭ)
Для второстепенного пути станции:
(НТ)
(КП)
Для главного пути перегона:
(НТ)
(КП)
(ПЭ)
Для главного пути на насыпи:
(НТ)
(КП)
(ПЭ)
3.5.Результирующая нагрузка на отдельный провод:
в режиме наименьших температур q=g;берется из исходных данных. Таблица 1.2
при ветре (3.7)
при голоде (3.8)
Для главного пути на станции:
(НТ)
(КП)
(ПЭ)
Для второстепенного пути станции:
(НТ)
(КП)
Для главного пути перегона:
(НТ)
(КП)
(ПЭ)
Для главного пути на насыпи:
(НТ)
(КП)
(ПЭ)
3.6. Результирующая нагрузка на несущий трос цепной подвески определяется без учета ветровой нагрузки на контактные провода, так как её основная часть воспринимается фиксаторами:
в режиме ветра наибольшей интенсивности
(3.9)
в режиме гололеда с ветром:
(3.10)
Для главного пути станции:
Для второстепенного пути станции:
Для главного пути перегона:
Для главного пути на насыпи:
в режиме наименьших температур:
Для главного пути станции:
Для второстепенного пути станции:
Для главного пути перегона:
Для главного пути на насыпи: