Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
КС16.doc
Скачиваний:
57
Добавлен:
09.04.2015
Размер:
4.84 Mб
Скачать

Министерство транспорта РФ

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Самарский государственный университет путей сообщения

Кафедра: «Электроснабжение железнодорожного транспорта»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине:

«Контактные сети и линии электропередачи»

Вариант №16

Выполнила:

группа:

Проверил: Теплякова Н.В.

Самара 2013 реферат

Курсовой проект содержит стр.82, рис.7, табл.8, 1 примечание, 6 использованных источников литературы.

НОРМАТИВНАЯ НАГРУЗКА, СИЛА ТЯЖЕСТИ, ГОЛОЛЕД, ВЕТЕР, ДИАМЕТР, ПРОЛЕТ, СЕКЦИОНИРОВАНИЕ, НАТЯЖЕНИЕ, СТРЕЛА ПРОВЕСА, ИСКУССТВЕННОЕ СООРУЖЕНИЕ, ОПОРА, ИЗГИБАЮЩИЙ МОМЕНТ, КОНСОЛЬ, ФИКСАТОР, СТАНЦИЯ, ПЕРЕГОН.

Цель курсового проекта - для закрепления теоретического материала, на заключительном этапе, в рамках изучения дисциплины «Контактные сети и ЛЭП» выполняется курсовой проект по проектированию ее основных узлов и элементов станции и перегона магистрального участка железной дороги.

Задание на проектирование

1.1.Тип цепной подвески и метеорологические условия

Таблица 1.1 –– Исходные данные к заданию

Система

тягового

тока

Цепная подвеска на

главных путях

станции и перегона

При повторяемости 1 раз в 10 лет

Ветровой район

табл.11.8.2 [4]

толщина

стенки

гололеда

района

табл.11.8.3 [4]

климатический район

табл.11.8.1 [4]

переменный

М95+МФО100

2

2

2

Цепная подвеска на второстепенных путях станции и перегона - ПБСМ70+МФ85. Исходя из исходных данных, принимаем по табл.11.8.2.[4] – скорость ветра V=25м/с, по табл.11.8.3.[4] – толщину стенки гололеда вн=10 мм, по табл.11.8.1.[4] – минимальную температуру tmin=-40ºС и максимальную температуру tmax=+35ºС,климатический район–умеренно холодный.

1.2.На главном пути станции для расчета задается – цепная одинарная полукомпенсированная подвеска с рессорным тросом. На остальных путях станции – полукомпенсированная подвеска ПБСМ70+МФ85 со специальными струнами.

1.3.Линия продольного электроснабжения ДПР – 27,5кВ; АС –35/6,2.

1.4.На главном пути перегона подвеска – компенсированная с рессорным тросом.

1.5.Гололед имеет цилиндрическую форму с плотностью jг=900 кг/м3.

1.6.Температура образования гололеда -5ºС.

1.7.Температура при ветре наибольшей интенсивности +5ºС.

1.8.Проектируемая станция располагается в защищенной, а перегон – в незащищенной от ветра зоне.

1.9.Схема заданной станции показана на рисунке 1.1, с.5.

1.10.Стрелки, примыкающие к главному пути, марки 1/11, а остальные – марки 1/9.

1.11.Перегон задан в виде пикетажа основных объектов и выбирается по предпоследней цифре варианта.

Таблица 1.2 – Характеристики проводов.

Марка провода

Расчетный диаметр

(Н/А), мм.

Нагрузка от силы тяжести g, даН/м.

Натяжение, даН.

241/

М95

12,6

0,834

1600

20,37

АС-35/6,2

8,4

0,145

300

ПБСМ70

11,0

0,586

1600

16,48

МФО100

10,5/14,9

1,315

1000

МФ85

10,8/11,76

0,74

850

Таблица 1.3 –Задание на перегон.

R1=400

R2=800

R3=900

Сигналы, сооружения

и кривые

Начало кривой R1, центр справа по ходу километров

25 км

2+38

Конец кривой

5+16

Ось каменной трубы с отверстием 1,1 м

6+14

Начало кривой R2, центр справа по

ходу километров

8+78

Конец кривой

26 км

4+28

Мост через реку

с ездой по низу

7+46

5+30

116

132

Ось железобетонной трубы с отверсти-ем 3,5 м

7+12

Начало кривой R3, центр слева

по ходу километров

27 км

0+18

Конец кривой

4+28

Входной сигнал следующей станции

6+74

Ось переезда шириной 6м

7+80

Первая стрелка следующей станции

9+30

Рис. 1.1.Схема станции.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.