4.3. Расчёт плана формирования одногруппных сквозных поездов нечётного направления следования

По данным табл. 4.2 строится исходный поструйный ступенчатый график вагонопотоков нечётного направления следования, представленный на рис. 4.4.

Рисунок 4.4 – Исходные вагонопотоки для расчёта плана формирования одногруппных сквозных поездов в нечётном направлении следования

Выявим основные струи в нечетном направлении, отвечающие условию (4.2):

26струя	1245,0≥9,852	620≥509,6	основная
28струя	1675,0≥10,652	835≥551,2	основная
31струя	4813,5≥9,352	1683,5≥483,6	основная
32струя	793,5≥9,352	276,5<483,6	неосновная
33струя	2403,5≥9,352	840≥483,6	основная
35струя	3163,5≥1152	1106≥572	основная
36струя	2303,5≥1152	805≥572	основная
37струя	1733,5≥1152	605,5≥572	основная
38струя	605,9≥1152	354≥572	условноосновная
40струя	1353,5≥852	472≥416	основная
41струя	353,5≥852	122,5<416	неосновная
42струя	453,5≥852	157,5<416	неосновная
44струя	2513,5≥11,452	878,5≥592,8	основная
45струя	1483,5≥11,452	518<592,8	неосновная
46струя	915,9≥11,452	536,9≥592,8	неосновная
47струя	495,9≥11,452	289,1≥592,8	условноосновная

Примечание 1: Струи 38 и 47 на данном этапе расчёта всегда принимаются основными, независимо от выполнения условия (4.2).

Примечание 2: Все основные струи сразу заносятся в оптимальный вариант и в любой вариант объединения струй.

Далее выявим дополнительные струи, которые должны удовлетворять условию:

32струя	79(7+3,5+7,3)≥9,352	1406,2≥483,6	дополнительная
41струя	35(3,5+7,3)≥8,052	378<416	не дополнительная
42струя	453,5≥8,052	157,5<416	не дополнительная
45струя	148(7,0+3,5+7,3)≥11,452	2634,4≥592,8	дополнительная
46струя	91(7,0+3,5)≥11,452	955.5≥592,8	дополнительная

38 о.у

39 уч

Проверяем возможность создания из 41 и 42 присоединяемых струй вспомогательного назначения ЖВ.

(35+45)·3,5≥8,0 ·52 280≥416

Условие не выполняется, следовательно создание вспомогательного назначения не целесообразно.

Формируем возможные варианты объединения струй плана формирования поездов.

Вариант №1 получается путём присоединения к основным струям всех других струй при невыполнении для них достаточного условия (4.4) с обеспечением наименьшей переработки, т.е. минимальной Т_эк по станциям переработки. В первую очередь рассматриваются дополнительные струи, затем – вспомогательные назначения.

Для 32 струи проверяем достаточное условие (4.4) относительно струй 33 и 27:

797,3≥9,352

576,7 ≥483,6

самостоятельная

Условие выполняется, следовательно струя 32 следует самостоятельно.

Для 45 струи проверяется ДУ относительно 47,30 и 27 струй:

148(3,5+7,3)≥11,452

1598,4≥592,8

самостоятельная

Условие выполняется, следовательно струя 45 следует самостоятельно.

Для 46 струи проверяется ДУ относительно 47 и 30 струй:

913,5≥11,452

318<592,8

несамостоятельная

Условие не выполняется, следовательно струя 46 объединяется со струями 47 и 30.

Затраты на накопление по 1 варианту составят:

В_нак1=m(5с_Е+4с_З+4с_Д+2с_Ж+2с_Г+2с_В+с_Б), приведенных вагоночасов/сутки

В_нак1=52(511,0+411,4+49,3+28,0+210,6+29,8+9,0)=10587,2

приведенных вагоночасов/сутки

Затраты на переработку по 1 варианту составят:

В_пер1= N₄₆+N₄₁×(+)+N₄₂+N₂₉, приведенных вагоночасов/сутки

В_пер1=913,5+35(3,5+7,3)+453,5+07,3=854 приведенных вагоночасов/сутки

Суммарные затраты на накопление и переработку по 1 варианту составят:

В₁=В_нак1+В_пер1=10587,2+854=11441,2 приведенных вагоно-часов/сутки

c

Рисунок 4.5 - вариант №1 плана формирования одногруппных сквозных поездов в нечетном направлении следования

Так как кроме 46, нет других дополнительных струй, которые не могут следовать самостоятельно, и нет вспомогательных назначений, не существует 2 вариант объединения струй, т.е. 2 вариант плана формирования одногруппных сквозных поездов в нечетном направлении,т.е. 1 вариант является единственным и оптимальным.

Рассмотрим угловые вагонопотоки на направлениях Е – Г – З и З – Г – Е относительно более коротких струй, уже имеющихся в оптимальных вариантах плана формирования поездов для четного и нечетного направлений следования.

Исходные вагонопотоки на направлении З – Г – Е представлены на рис. 4.6.

Количество вагонов за сутки для струй ЗГ, ЗЖ и ЖГ берется из оптимального варианта плана формирования поездов нечетного направления следования, а для струй ГЕ, ГД и ДЕ – четного направления следования. Количество вагонов за сутки для остальных струй определяется так же, как и для исходных вагонопотоков на рис. 4.1 и 4.4.

Рисунок 4.6 - Исходные вагонопотоки для расчёта плана формирования одногруппных сквозных поездов в направлении З-Г-Е

Выявим основные струи, отвечающие условию (4.2):

(46+47) струя:	(49+91)7,0≥11,452	980≥592,8	основная
49 струя:	863,5≥11,452	301<592,8	неосновная
50 струя:	323,5≥11,452	112<592,8	неосновная
51 струя:	403,5≥8,052	140<416	неосновная
52 струя:	323,5≥8,052	112<416	неосновная
(11+20) струя	(80 +114)5,9≥10,652	1144,6≥551,2	основная

Далее выявим дополнительные струи, которые должны удовлетворять условию (4.3):

49 струя:	86(7,0+3,5+5,9)≥11,452	1410,4≥592,8	дополнительная
50 струя:	32(7,0+3,5)≥11,452	336<592,8	недополнительная
51 струя:	403,5≥8,052	140<416	недополнительная
53 струя	32(3,5+5,9)≥8,052	300,8<416	недополнительная

Проверим возможность создания вспомогательного назначения ЖД из 50, 51 и 52 присоединяемых струй по условию (4.3):

(32+40+32) 3.5 ≥8.052 364 ≥ 416

Условие не выполняется, следовательно вспомогательного назначения ЖД нет.

Проверяем достаточное условие (4.4) для струи 49 относительно (46+47) и 20 струй:

863,5≥11,452

301<592,8

Так как условие не выполняется, то струя 49 должна присоединяться к струям (46+47) и (20+11) Все остальные присоединяемые струи должны объединяться с основными и участковыми струями. Данный вариант объединения струй будет единственным и оптимальным (рис. 4.7).

Рисунок 4.7 - Оптимальный вариант угловых вагонопотоков на направлении З-Г-Е

Затраты на накопление составят:

приведенных вагоночасов/сутки

приведенных вагоночасов/сутки

Затраты на переработку составят:

, приведенных вагоночасов/сутки

В_пер=863,5+323,5+403,5+323,5=665 приведенных вагоночасов/сутки

Суммарные затраты на накопление и переработку составят:

В=3187,6+665=3852,6 приведенных вагоночасов/сутки

Рассмотрим угловые вагонопотоки на направлении Е-Г-З рис. (4.8)

Рисунок 4.8 - Исходные вагонопотоки на направлении Е-Г-З

Количество вагонов за сутки для струй ЕГ, ЕД и ДГ берется из оптимального варианта плана формирования поездов нечетного направления следования, а для струй ГЗ, ГЖ и ЖЗ – четного направления следования. Количество вагонов за сутки для остальных струй определяется также, как и для исходных вагонопотоков на рис. 4.1 и 4.3.

Выявим основные струи, которые должны отвечать условию (4.2):

38 струя	605,9≥5211,0	354<572	неосновная
53 струя	363,5≥5211,0	126<572	неосновная
54 струя	1353,5≥5211,0	472,5>572	неосновная
55 струя	133,5≥529,3	45,5<483,6	неосновная
56 струя	2013,5≥529,3	703,5>483,6	основная
(13+22) струя	(153 +20)7,0≥5210,6	1211>551,2	основная

Выявим дополнительны струи, которые должны отвечать условию (4.3):

38 струя	605,9≥5211,0	354<572	недополнительная
53 струя	36(5,9+3,5)≥5211,0	338,4<572	недополнительная
54 струя	135(5,9+3,5+7,0)≥5211,0	2214≥572	дополнительная
55 струя	133,5≥529,3	45,5<483,6	недополнительная

Проверим возможность создания вспомогательного назначения ЕГ из струй 38и 53 по условию (4.3):

(60 +36) 5.9 ≥11.052 566.4 ≥572

Условие не выполняется, следовательно вспомогательного назначения ЕГ нет.

Проверим возможность создания вспомогательного назначения ДЖ для струи 53 и 55:

(36+13) 3.5 ≥9.352 171.5 ≥483.6

Условие не выполняется, следовательно вспомогательного назначения ДЖ нет.

Проверяем достаточное условие (4.4) для струи 54 относительно струй 39 и 56:

1355,9≥11,052

796.5≥572

Так как условие выполняется, то струя 54 должна следовать самостоятельно. Все остальные присоединяемые струи должны объединяться с основными и участковыми струями. Данный вариант объединения струй будет единственным и оптимальным (рис. 4.9).

Т экj

Рисунок 4.9 - Оптимальный вариант угловых вагонопотоков на направлении Е-Г-З

Затраты на накопление составят:

, приведенных вагоночасов/сутки

приведенных вагоночасов/сутки

Затраты на переработку составят:

, приведенных вагоночасов/сутки

В_пер=605,9+36(5,9+3,5)+133,5=737,9 приведенных вагоночасов/сутки

Суммарные затраты на накопление и переработку составят:

В=3629,6+737,9=4367,5 приведенных вагоночасов/сутки