1. Определение гружёных вагонопотоков

Схема направления А – Е – З представлена на рис.7.1 задания.

Гружёные вагонопотоки определяются согласно учебному шифру по табл. 7.1 – 7.10 задания. Они представлены в качестве примера в таблице 1.1

Таблица 1.1 - Гружёные среднесуточные вагонопотоки на направлении А – Е – З

Отправление из	Назначением на станцию											Итого
	А	Б	В	В – Г	Г	Г – Д	Д	Е	Г – Ж	Ж	З
А	—	415	425	—	255	—	273	331	4	105	260	2068
Б	305	—	73	—	49	—	110	80	2	224	20	863
В	107	42	—	2	45	—	160	158	—	185	181	880
В – Г	17	—	—	—	—	15	—	—	—	—	—	32
Г	150	—	114	—	—	—	215	114	2	—	140	735
Г – Д	—	—	—	25	—	—	1	—	14	—	13	53
Д	481	159	240	—	97	—	—	357	—	13	201	1548
Е	316	230	173	—	58	—	74	—	2	36	135	1024
Г – Ж	—	—	—	9	—	8	—	—	—	—	—	17
Ж	135	35	45	—	4	—	40	32	—	—	9	304
З	251	148	91	—	46	3	32	86	—	81	—	738
Итого	1762	1029	1161	40	554	26	905	1158	24	644	959	8262

2.Определение эффективности назначения маршрутов с мест погрузки

Определение эффективности назначения маршрутов с мест погрузки заключается в сравнении затрат при отправлении вагонов маршрутами по сравнению с немаршрутными отправлениями.

Необходимые условия:

1. суммарный суточный объём погрузки N по всем грузам всех грузоотправителей, участвующих в организации маршрута данного назначения должен быть не менее количества вагонов в составе маршрута m_м ;

2. суммарная выгрузочная способность за сутки у всех грузополучателей по всем грузам, включаемым в данный маршрут должна быть не менее N;

3. между станцией погрузки маршрута и станцией его назначения должна быть хотя бы одна техническая станция, на которой по действующему плану формирования поездов предусмотрена переработка вагонопотока данного назначения.

Если маршрут формируется на подъездном пути, то от этой работы должна освобождаться станция примыкания.

Если необходимые условия соблюдаются, то проверяется достаточное условие:

дополнительные затраты на организацию маршрута на станциях погрузки и выгрузки по сравнению с немаршрутным отправлением не должны превышать экономии в пути следования для данного вагонопотока.

Достаточное условие может выражаться:

1. в деньгах – при этом используются расходные ставки на 1 вагоно-час, 1 локомотиво-час, 1 бригадо-час;

2. в приведённых вагоно-часах за сутки – при этом все виды затрат с помощью экономических эквивалентов приводят к вагоно-часам. В этом случае достаточное условие выражается в виде формулы:

(2.1)

(2.2)

(2.3)

(2.4)

где дополнительные затраты на организацию маршрута на станциях погрузки и выгрузки;

экономия в пути следования;

средний дополнительный простой на станции погрузки при маршрутизации по сравнению с немаршрутной погрузкой, ч;

средний дополнительный простой на станции выгрузки при маршрутном прибытии по сравнению с немаршрутным, ч;

экономия времени на участке погрузки и выгрузки,ч;

суммарная экономия приведённых вагоно-часов, приходящаяся на 1 вагон при отправлении вагонов маршрутами по сравнению с немаршрутными отправлениями.

Для определения погрузки исходя из данных табл. 1.1 и пунктов 1–8 подраздела 7.2 задания составляется табл. 2.1. Количество вагонов в составе маршрута m_м принимается согласно пункту 7 подраздела 7.2 задания. Пусть оно равно 52.

По данным таблицы 2.1 выполняются расчеты по определению эффективности маршрутов с мест погрузки, результаты которых предоставляются в таблице 2.2. На основании данных таблицы 2.2 определяется план формирования маршрутов с мест погрузки и представляется в виде таблицы 2.3

Таблица 2.1-Погрузка на подъездных путях станций и участках направления (вагонов за сутки)

Станции и участки погрузки	Станции и участки выгрузки
	А	Б	В	В–Г	Г	Г–Д	Д	Е	Г–Ж	Ж	З
А	—	83	85	—	51	—	55	66	1	21	52
Б	153	—	37	—	25	—	55	40	1	112	10
В	54	21	—	1	23	—	80	79	—	93	91
В – Г	17	—	—	—	—	15	—	—	—	—	—
Г	150	—	114	—	—	—	215	114	2	-	140
Г – Д	—	—	—	25	—	—	1	—	14	—	13
Д	241	80	120	—	49	—	—	179	—	7	101
Е	63	46	35	—	12	—	15	—	—	7	27
Г – Ж	—	—	—	9	—	8	—	—	—	—	—
Ж	68	18	23	2	2	—	20	16	—	—	5
З	50	30	18	—	9	1	6	17	—	16	—

Таблица 2.2- Определение эффективности назначения маршрутов с мест погрузки

Назначение вагонопотока	Количество вагонов за сутки
		Станции	Значения
Из А на В	85	Б	5,0	–	–	255	340	595>425
Из А на Д	55	Г	3,5	–	–	165	220	385>192?5
Из А на Е	66	Г	3,5	–	–	198	264	462>231
Из А на З	52	Г	3,5	–	–	156	208	364>182
Из Б на Д	55	В, Г	10,8	–	–	165	220	385<594
Из Б на Ж	112	В, Г	10,8	–	–	336	448	784<1209,6
Из В на А	54	Б	5,0	–	–	162	216	378>270
Из В на Д	80	Г	3,5	–	–	240	320	560>280
Из В на Е	79	Г	3,5	–	–	237	316	553>276,5
Из В на Ж	93	Г	3,5	–	–	279	372	651>325,5
Из В на З	91	Г	3,5	–	–	273	364	637>318,5
Из Д на А	241	Г	3,5	–	–	723	964	1687>843,5
Из Д на Б	80	Г,В	10,8	–	–	240	320	560<864
Из Д на В	120	Г	3,5	–	–	360	480	840>420
Из Д на З	101	Г	3,5	–	–	303	404	707>353,5
Из Е на А	63	Г	3,5	–	–	189	252	441>220,5
Из Ж на А	68	Г	3,5	–	–	204	272	476>238

Таблица 2.3 – План формирования отправительских маршрутов (с мест погрузки)

Станция формирования	Станция назначения	Количество вагонов в сутки	Количество вагонов в составе поезда	Количество поездов за сутки
Б	Д	55	52	1,06
Б	Ж	112		2,15
Д	Б	80		1,54