Вариант 2

Основные точки трассы	Угол поворота					Кривые
	Положение вершины ГК	Значение				Элементы кривой
		Вправо αпр	Влево αлев		Радиус Р			Тангенс Т		Кривая К		Биссектриса Б		Домер Д
НТ	0+0,00	48			500			221,60		418,67		59,71		24,53
ВУ1	12+45,52		72		500			363,27		628		73,13		98,54
ВУ2	22+28,97
КТ	30+55,59
Ʃ		48	72					584,87		1046,67				123,07
Проверка	ƩК+Ʃn=КТ=	3057,59
	ƩS-ƩД=КТ=	3057,59
	2ƩТ-ƩК=ƩД=	123,07
Ʃαлев.-Ʃαпр.= Анач-Акон=

Основные точки трассы	кривые		Прямые
	Положение		Длинна прямых вставок n, м		Расстояние между вершинами углов S, м		Направление
	Начало НК	Конец КК					Азимут А		Румб Р
НТ	12+45,52	16+64,19
ВУ1	20+88,30	27+16,30	1023,92	1245,52		131		49
ВУ2			425,11	1009,98		83		83
КТ			561,89	925,16		11		11
Ʃ			2010,92	3180,66

Вариант 3

4. Сравнение вариантов плана трассы

Для выбора оптимального варианта трассы необходимо сравнить не менее двух ее вариантов (см. рис.9).Различают три группы показателей, учитываемых при сравнении конкурирующих вариантов дороги: технико-эксплуатационные; эконо­мические; характеризующие условия строительства.

К технико-эксплуатационным показателям от­носятся:

общая длина трассы L, коэффициент удлинения трассыК_у К_у —Lt/Lrg 03,

где L- фактическая длина трассы, км;L_воз- длина воздушной пинии, км;

плавность трассы,которая характеризуется числом углов поворотаnи средним значением угла поворота

= Ʃα/n,

а также средним и минимальным его радиусом. Средний радиус опре­деляют по формуле

= ƩКα/Ʃα,

где ƩК- сумма длин кривых (при наличии переходных кривых из таблицы 8 бе­рут значения К'и α' = α- 2β); Ʃα - сумма углов поворота;

пологость трассы,определяемая значением принятого при проек­тировании максимального продольного уклона и общей длиной участков, на которых этот уклон принят.

При курсовом проектировании продольный профиль выполняют одного (основного) варианта дороги, и характер пологости трассы определяют косвен­ным путем - по характеру рельефа местности (при менее пересеченном рельефе обычно и меньше продольные уклоны);

безопасность движения,характеризуемая обеспеченностью види­мости дороги в плане и в продольном профиле, числом пересечений других автомобильных, а также железных дорог в одном уровне;

бесперебойность движения,о которой судят по наличию или от­сутствию пересечений дорог в одном уровне, числу переправ через реки, обходов населенных пунктов или проездов через них.

устойчивость трассы,характеризуемая протяженностью участков трассы по болотам, по неустойчивым участкам с осыпями, оползнями, подверженным пучинообразованию и т. п.;

число пересекаемых трассой дороги линий водосливов — лощин и рек. К экономическим показателямотносят основные объемы работ по устройству земляного полотна, искусственных соору­жений, дорожной одежды, а также приведенные затраты на строитель­ство и дорожно-транспортные расходы с учетом срока отдаленности затрат.

Показатели, характеризующие условия строи­тельства,включают данные о трудоемкости работ, потребности в рабочей силе, транспортных средствах и дорожных машинах. Варианты оценивают по совокупности перечисленных показателей.

Показатели	Варианты
	1	2	3	1	2	3
Длинна трасы L, км	2403,87	2415,88	3180,66	+	-	-
Коэффициент удлинения трассы Ку	1,067373	1,086441	1,439435	+	-	-
Число углов поворота n	1	2	2	+	-	-
Средний угол поворота αср.	57	70	60	+	-	-
Средний радиус поворота Rср.	1500	300	500	-	+	+
Минимальный радиус поворота Rmin.	1500	300	500	+	-	-
рельеф местности	Менее пересеченный	Более пересеченный	Более пересеченный	+	-	-
Число пересекаемых водооттоков :	-----------	-----------	-----------
лощин (Линий водослива- логов)	-----------	-----------	-----------
рек	-----------	-----------	-----------
Протяженность участков км :	-----------	-----------	-----------
Неблагоприятных для устойчивости земляного полотна (Болота, оползни и др.) проходящих в пределах населенного пункта.	-----------	-----------	-----------
Ʃ плюсов	-----------	-----------	-----------	5	1	1

Таб.1.

Как видно из данных таблицы, первый вариант имеет больше плю­сов, т.е. более приемлем. Следовательно, дальнейшую разработку (гид­равлические расчеты водопропускных сооружений и дорожной одежды; проектирование дороги в продольном и поперечном профилях и др.) ведут только для выбранного варианта.