МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПРИРОДООБУСТРОЙСТВА

Институт Выходного Дня

Кафедра

«Основание и фундаменты, строительства и экспертизы объектов недвижимости»

Проектирование сельскохозяйственной автомобильной дороги Курсовой проект

Работу выполнил:

Студент 9.7.1 группы

Тимченко С.М.

Работу проверил: Смирнов А.П.

Москва 2013

Оглавление.

1. Исходные данные.

2. План.

3. Основные сведения о дороге в плане, расчет прямых и кривых участков трассы.

4. Сравнение вариантов плана трассы. 5. Гидравлический водопропускных сооружений. 5.1. Определение максимальный сток воды от ливневого и стока талых вод. 5.2. Гидравлический расчет водопропускных труб. 6. Список литературы

1. Исходные данные

Город Калинин (Тверь)

Категория дороги -V

Показатели	Категория дороги V
Расчетная скорость движения км/ч
Число полос движения	1
Ширина м :
Полосы движения	-
Проезжей части	4,5
Обочины	1,75
Укрепление полосы обочины	-
Земляного полотна	8
Наибольшей продольный уклон %
Наименьшее расстояние видимости м:
Для остановки
Встречного автомобиля
Наименьший радиус кривой в плане
В продольном профиле:
Выпуклых
Вогнутых

2. План

Без вариантов дороги.

С вариантами дорог.

Продольная ось автомобильной дороги, проложенная на поверхности земли, называется трассой. Проекция трассы на горизонтальную плоскость — план трассы. Трасса проектируемой дороги задается начальным,; конечным, а иногда и промежуточными пунктами, т. е. контрольными i точками. Кратчайшим расстоянием между двумя контрольными пунк­тами является прямая (в плане), называемая воздушной линией. При наличии на местности препятствий (населенных пунктов, озер, болот и др.), ³ также при пересечении рек и железных дорог под прямым- углом или с небольшим (на 20...30⁰) отклонением от него трассу при­ходится отклонять от воздушной линии. В результате она удлиняется, а между предыдущим и последующим направлениями дороги образует­ся угол поворота трассы а, измеряемый на карте транспортиром с точ­ностью 15', а на местности теодолитом — 0,5'.

На всех поворотах трассы устраивают закругления 3 (кривые участ­ки) для более плавного перехода с одного направления на другое. За­кругления вписывают радиусами круговой кривой (постоянной вели­чины) для дорог общего пользования при R > 2000 м, а для внутрихозяйственных — при R > 1500 м (рис. 9,10,11 и табл. 7). При R < 2000 м (R < 1500 м) закругление вписывают вместе с круговой кривой и дву­мя переходными кривыми - клотоидами (рис. 12, 13 и табл. 8) с пере­менным радиусом от р = °о в начале закругления НЗ до р = R в конце переходной кривой КПК.

Прямые вставки — это расстояние от начала трасс НТ до начала закругления НЗ или до начала круговой кривой НКК, при переходных кривых — до начала переходной кривой НПК, а также расстояние меж­ду концом предыдущего закругления и началом последующего. Рас­стояние от конца последнего закругления до конца трассы КТ харак­теризуется длиной и направлением — румбом.

Длину первой вставки п^ определяют (на карте измерителем и мас­штабной линейкой с точностью до 0,2 мм, а на местности — измеритель­ной лентой, рулеткой с точностью до 1 см) как разность расстояния Sj от начала трассы НТ до вершины угла поворота ВУП 1 и тангенса у первой кривой (берут из специальных таблиц в зависимости от зна­чения угла поворота и радиуса круговой кривой).

Длину последующих прямых вставок н₂, , ….. определяют как разность расстояний S₂, S_3t...,S„ между ВУП 2, 3...п. и суммой двух тангенсов между этими вершинами: .... .

Длину последней вставки п_п определяют как разность расстояния S_n от последней вершины угла поворота (ВУП_п) до конца трассы и тангенса последней кривой Т_п.

Азимут — направление первой прямой вставки, измеряют на топо­графической карте транспортиром как угол между северным направ­лением меридиана до направления вставки по ходу часовой стрелки с точностью до 0,5° — 30', а на местности — теодолитом с буссолью с точностью до 0,5' ~ 30" . Азимут последующих вставок определяют расчетом (азимут предыдущей вставки "±" угол поворота, "+" - при повороте вправо, а "—" — влево).

Румб — острый угол от ближайшего северного или южного мери­диана до данной линии, определяют по азимуту. При А = 0...90° румб Р находится в первой четверти (СВ) и равен азимуту (Р=А); при А =90...180° — во второй четверти (ЮВ) и равен 180° — А; при А = 180...270° — в третьей четверти (ЮЗ) и равен А — 180°; при А = = 270...360⁰ — в четвертой четверти (СЗ), в этом случае Р = 360° - А.

Исходные данные для определения основных элементов и главных точек горизонтальных круговых кривых: угол поворота трассы а, град; радиус круговой кривой в плане R, м; расстояние от начала трассы до вершины угла поворота Si, а также расстояния между углами поворота (S₂, S₃, S_re_j) и расстояние между последним углом по­ворота (S_n) и концом трассы, м.Основные элементы круговой кривой находят по приведенным выше исходным данным с помощью специальных таблиц или по сле­дующим формулам:

Тангенс T =

Кривая К = π·Rα/180.

Биссектриса Б =

Домер Д = 2Т-К.

Главные точки горизонтальных круговых кривых и их пикетаж­ное положение также выявляют по формулам:

Начало круговой кривой HKK_l = —

Конец круговой кривой +

Вершина первого угла поворота ВУП_у = = ПК ; ВУП₂ или КТ при одной ВУП_и ВУП₂ = ВУП! + S₂ - ; КТ = ВУП₂ + S₃ - Д₂.

Для детальной разбивки круговых кривых в плане существует ряд способов: прямоугольных координат; продолженных хорд; углов и тангенсов; секущих и др. Для ускорения разбивки составлены спе­циальные таблицы. Способ прямоугольных координат более точен, его применяют для открытой равнинной местности, а способ продол­женных хорд менее точен, он приемлем для участков с затрудненной видимостью (лесистых, застроенных, косогорных и т. п.).

Так точки круговой кривой определены способом прямоугольных координат: абсцисса = AC ~ NB =Rsinα, ордината = ВС - OA - ON = R (1 - cos a). эти точки определены способом продолженных хорд линейной засечкой отрезками S и d; d = S²/R.

Первую точку а находят по координатам х, у или засечкой линиями S и dj2. Например, при S = 10 м для R = 100 м d = 10²/100 = 1,00 м, для R = 200 м d = 10² /200 = 0,50 м, для R = 1000 м d = 10² /1000 = 0,10 м.

Как уже указывалось, для дорог общего пользования рекомендует­ся принимать R > 2000 м, а для внутрихозяйственных - R > 1500 м, при меньших радиусах устраивают переходные кривые и вираж, т. е. односкатную проезжую часть с уклоном к центру кривой. Согласно СНиП 2.05.02 85 при R ≤ 1000 м, а по СНиП 2.05.11-83 при R≤ 1000 м предусматривают уширение проезжей части.

При проектировании дороги в плане стремятся принимать реко­мендуемые радиусы кривых, только при особо сложных местных усло­виях можно брать минимальные нормативные.

3. Основные точки трассы	кривые		Прямые
   	Положение		Длинна прямых вставок n, м	Расстояние между вершинами углов S, м	Направление
   	Начало НК	Конец КК			Азимут А	Румб Р
   НТ	13+84,55	28+76,81
   ВУ			570,12	1384,55	62	62
   КТ			204,89	1019,32	119	61
   Ʃ			775,01	2403,87

   Основные точки трассы	Угол поворота			Кривые
   	Положение вершины ГК	Значение		Элементы кривой
   		Вправо αпр	Влево αлев	Радиус Р	Тангенс Т	Кривая К	Биссектриса Б	Домер Д
   НТ	0+0,00	57		1500	814,43	1492,26	206,83	136,6
   ВУ	13+84,55
   КТ	22+67,27
   Ʃ		57			814,43	1492,26		136,6
   Проверка	ƩК+Ʃn=КТ=	2267,27
   	ƩS-ƩД=КТ=	2267,27
   	2ƩТ-ƩК=ƩД=
   Ʃαлев.-Ʃαпр.= Анач-Акон=0

   О сновные сведения о дороге в плане, расчет прямых и кривых участков трассы.

Вариант 1

Основные точки трассы	Угол поворота			Кривые
	Положение вершины ГК	Значение		Элементы кривой
		Вправо αпр	Влево αлев	Радиус Р	Тангенс Т	Кривая К	Биссектриса Б	Домер Д
НТ	0+0,00	67		300	198,57	350,8	59,76	46,33
ВУ1	14+00,89		73	300	221,99	382,2	73,12	61,776
ВУ2	19+22,09
КТ	23+07,76
Ʃ		67	73		420,55	733		108,106
Проверка	ƩК+Ʃn=КТ=	2307,77
	ƩS-ƩД=КТ=	2307,77
	2ƩТ-ƩК=ƩД=	108,106
Ʃ αлев.-Ʃαпр.= Анач-Акон=			6	6

Основные точки трассы	Кривые		Прямые
	Положение		Длинна прямых вставок n, м		Расстояние между вершинами углов S, м		направление
	Начало НК	Конец КК					Азимут А	Румб Р
НТ	14+00,89	17+51,49
ВУ1	18+98,67	22+80,7		1202,33		1400,89		73	73
ВУ2				147,19		567,74		139	66
КТ				225,26		447,25		66	66
Ʃ				1574,77		2415,88