2.6. Определение посадки при установке зубчатого колеса на вал тихоходной ступени редуктора.

Рекомендуемые посадки при установке зубчатых колес на валы приведены в [2, с. 352, табл. 5.25].

Так для цилиндрических зубчатых колес редукторов общего назначения при их соединении с валом рекомендуется посадка H7/k6.

Условное обозначение поля допуска вала наносится на эскиз вала (рис.5).

Определяем посадку при установке зубчатого колеса на вал тихоходной ступени редуктора:

53

2.7. Определение посадок при установке подшипников качения на вал тихоходной ступени и в корпус редуктора.

Выбор посадок при установке подшипников определяется харак­тером подшипниковых колец, режимом работы подшипника и его классом точности.

Рекомендации по выбору посадок при установке подшипников качения приведены в ГОСТ 3325 - 85 [5, с.47, приложение 1].

Выбираем посадку радиально-упорного роликового подшипника клас­са точности Р6 (d = 50 мм, D = 110 мм, С = 97 кН). Исходные данные: внутреннее кольцо испытывает циркуляционное нагружение, наруж­ное — местное; динамическая эквивалентная нагрузка P = 7 кН.

В соответствии с приложением 1 устанавливаем режим работы подшипника: Р/С = 0,072. Режим работы — нормальный

Посадка подшипника, на вал Ø50

Посадка подшипника в корпус Ø110

Условное обозначение поля допуска вала наносится на эскиз вала (см. рис.5).

2.8. Определение допусков формы, расположения и шероховатости посадочных поверхностей вала тихоходной ступени под подшипники качения.

Допуски формы посадочных поверхностей валов: круглости и профиля продольного сечения и отверстий корпусов (допуск круглости и допуск профиля продольного сечения не должны превышать значений, указанных в [5, с.47, приложении 2]).

Допуски торцевого биения опорных торцевых поверхностей заплечиков вала и отверстий корпусов должны соответствовать указанным в [5, с.48, приложении 3].

Шероховатость посадочных поверхностей валов и отверстий корпусов под подшипники качения устанавливается по табл. 4.95 [2, с. 296].

Установим допуски формы и расположения и шероховатость посадочных поверхностей вала под подшипник качения. Класс точности подшипника Р6, диаметр внутреннего кольца d = 50мм. Поле допуска посадочной поверхности вала k6.

2.9. Установление предельных значений осевого зазора вала тихоходной ступени редуктора.

В подвижных соединениях при расчете точности сборки должны быть определены предельные значения зазора (наименьший и наибольший).

Наименьший зазор определяется исходя из условий эксплуатации изделия и точности изготовления его элементов; наибольший — исходя из требований к точности функционирования изделия.

Так, в конструкции сборочной единицы, показанной на рис.2, эксплуатирующейся при различной температуре, должно быть установлено требование к наименьшему предельному зазору S_min.

Наименьший осевой зазор S_min должен обеспечивать компенсацию погрешностей изготовления подшипников и температурное воздействие на конструкцию при ее эксплуатации:

S_min ≥ [α_p1∙ (t₁-20ºC)-α_p2∙ (t₂-20ºC)] ∙L + 2 S_ia, (5)

S_ia = S_i + S_a,

где S_ia — допускаемое осевое биение внутреннего кольца подшипника относительно базового торца наружного кольца; S_i—допускае­мое биение торца относительно отверстия внутреннего кольца подшипника; S_a — допускаемое биение наружной цилиндрической поверхности торца относительно базового торца для наружного кольца подшипника.

Для подшипников классов Р66 S_i и S_a представлены в [5, c.48, приложении 4].

При назначении S_min правая часть условия (5) округляется до стандартного значения по ГОСТ 6636 — 69 [1, с. 34, табл. 1.3] в большую сторону.

Наибольший осевой зазор S_max задается конструктором исходя из требований к точности функционирования конструкции. Например, если выходной вал редуктора предназначен для монтажа на нем звез­дочки (для цепной передачи), то наибольший предельный осевой за­зор не должен превышать предельного отклонения на смещение двух смежных звездочек от одной плоскости в пространстве. Если выходной вал редуктора соединяется с помощью муфты с валом другого изделия, то наибольший предельный осевой зазор не должен превышать допустимое осевое смещение полумуфт.

Определим наименьший допустимый осевой зазор в конструкции, показанной на рис.2, при следующих условиях: материал корпуса — чугун с α_p2 = 10∙10^-6 1/°С, материал вала — сталь40Х с α_p1 = 11,5∙10^-6 1/°С, предельные температуры, для которых рассчитывается осевой зазор, t₁= +45°С; t₂ = +45°С; L = 139,5 мм; класс точности подшипников качения — Р6 (d = 50 мм, D = 110 мм).

S_min ≥ 139,5[11,5∙(45-20)-10∙(45-20)]∙10^-6+2*0,034 = 0,073.

Округляем до стандартного значения и принимаем S_min = 0,075 мм.