Учебное пособие Грузоперевозки Тереньтьев

Заместитель начальника АТО по эксплуатации (коммерческой работе)

Техник-обкатчик

Рис. 30. Типовая структура службы эксплуатации

Грузовая группа является ведущей в службе эксплуатации и выполняет следующие функции:

1.Изучение грузопотоков, потребностей в перевозках, потенциальной клиентуры в районе обслуживания АТО и анализ рыночной конъюнктуры в сфере транспортных услуг.

2.Контроль состояния подъездных путей и ПРП, обеспеченности ПРМ.

3.Изучение возможностей повышения уровня механизации и автоматизации ПРР.

4.Разработка мероприятий по повышению эффективности использования ПС.

5.Подготовка договоров с клиентурой и прием заявок на перевозку.

6.Составление сменно-суточного плана и подготовка заданий водителям. Составление сменно-суточного плана начинается с составление

маршрутной карты перевозок груза. С помощью маршрутной карты определяется фактическое минимально необходимое количество единиц подвижного состава для перевозки груза по каждому маршруту с учетом фактического времени работы автотранспортных средств на маршруте.

151

9.2.2. Маршрутная карта

Для составления маршрутной карты необходимо произвести расчет потребного количества подвижного состава по каждому маршруту, для чего предварительно нужно определить коэффициент статического использования грузоподъемности ПС.

Такой расчет должен быть представлен в табличной форме (см. табл. 23). Символы, приведенные в таблице, обозначают:

lоб – общая длина маршрута, км;

tпр – простой под погрузкой–разгрузкой за одну ездку, ч; n – количество ездок по маршруту за оборот;

vт – средняя техническая скорость движения, км/ч; tоб – время одного оборота, ч;

Тп – среднее планируемое время пребывания подвижного состава на маршруте, ч;

где Тн – время пребывания подвижного состава в наряде, ч; t01, t02 – время движения АТС соответственно из АТП в пункт первой погрузки (t01) и из пункта последней разгрузки в АТП (t02), ч; tх – время холостого пробега, ч; N – целое числу оборотов подвижного состава на маршруте,

Qм – мощность грузопотока на маршруте, т;

γ – средний коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава;

q – средняя грузоподъемность единицы подвижного состава, т; М – потребное количество единиц подвижного состава,

где а – дробная часть количества единиц подвижного состава (0 < а < 1); Тф′ – фактическое время пребывания последней единицы подвижного

152

Таблица 23

Потребное количество подвижного состава для работы

Составленная маршрутная карта плана перевозок представляется в табличной форме (см. табл. 24)

В примечании табл. 12 символ «+ № 1» означает, что три оборота по этому маршруту может сделать автомобиль, не полностью занятый на маршруте № 1.

9.3. Диспетчерское руководство перевозками и контроль работы АТС

Диспетчер – работник, регулирующий ход производственного процесса и координирующий взаимодействие всех его звеньев с помощью средств контроля, управления и связи. На АТ диспетчер является основным сотрудником, непосредственно организующим и управляющим процессом перевозки грузов.

Диспетчерская группа в службе эксплуатации выполняет следующие функции: выпуск ПС на линию, выдача и прием документации на перевозку грузов и ее подготовка на основании заданий водителям; оперативное руководство работой ПС на линии; первичная обработка путевой документации; составление сменно-суточного отчета (диспетчерского доклада) по выпуску ПС на линию, результатам работы за истекшие сутки и выполнению плана перевозок.

153

Выпуск ПС на линию производится на основании графика выпуска, при составлении которого учитывается режим работы АТС, график проведения технического обслуживания и перечень автомобилей, находящихся в ремонте, режим и пропускная способность ПРП. При выпуске ПС на линию сменный диспетчер проверяет наличие у водителей водительского удостоверения, контролирует сдачу предыдущей путевой документации и после этого выдаёт новую.

При оперативном управлении процессом работы ПС сотрудники диспетчерской группы:

1.Поддерживают связь с грузоотправителями, грузополучателями и ПРП.

2.Контролируют выполнение графика работы ПС.

3.Принимают необходимые меры для ликвидации простоев ПС.

4.Направляют на линии по заявкам водителей автомобили технической

помощи.

Распоряжения, поступающие водителям от работников диспетчерской группы, являются обязательными.

Для быстрого принятия решений при оперативном управлении перевозками разрабатываются карты типовых действий диспетчера, в

которых описываются типичные ситуации, возникающие при сбоях перевозочного процесса, и даются рекомендации для их устранения. Каждый из вариантов заранее просчитывается и тем самым обеспечивается сокращение времени реакции на сбои перевозочного процесса.

В случае отсутствия надёжной оперативной связи с водителями и особенно, когда на грузообразующих или грузопоглощающих объектах работает большое число АТС необходимо организовывать работу линейных диспетчеров, основные функции которых:

1.Контроль обеспеченности объектов грузами и ПРМ.

2.Контроль соблюдения норм простоя ПС под погрузкой или разгрузкой и правильностью оформления путевой документации.

3.Контроль графика работы АТС и ПРМ.

4.Проверка состояния ПС и его готовности к погрузке.

5.Наблюдение за выполнением заданных маршрутов движения ПС.

6.Учет выполнения плановых заданий для ПРП и АТС.

7.Переключение ПС на другие объекты работы (по согласованию с главным диспетчером) в случае сбоев в работе ПРП и корректировки графиков работы ПРП и АТС.

8.Составление актов претензий по работе ПРП, по качеству грузов и сверхнормативным простоям.

155

В современных условиях для эффективного контроля работы автомобиля на линии необходимо наличие оперативной информации о режиме работы ПС.

Для обеспечения диспетчерской службы оперативной информацией о режиме работы ПС на автомобильном транспорте используются навигационные системы и мобильная связь.

Навигационные системы предназначены для определения местонахождения ПС. Навигационные системы различают космические (глобальные) и наземные.

Навигационные системы делятся на две группы: навигационные системы водителя и диспетчерские навигационные системы.

Навигационные системы водителя (НСВ) предназначены для указания водителю с помощью дисплея на приборной панели текущего местонахождения ПС, прокладки кратчайшей трассы маршрута, контроля установленного графика движения.

Диспетчерские навигационные системы (ДНС) предназначены для передачи данных о местонахождении ПС на диспетчерский пункт (АТО).

Для внесения корректив в план работы необходима связь с водителем, находящимся на маршруте, что может быть обеспечено при оснащении АТС аппаратурой, позволяющей водителям и диспетчерам в любой момент времени контактировать друг с другом для обмена информацией.

На основе средств мобильной связи возможно создание информационной системы-мониторинга для постоянного контроля работы автомобилей.

Подробно навигационные системы контроля рассматриваются в курсе дисциплины «Информационные технологии на АТ».

9.4. Учет и анализ результатов выполнения перевозок

При возвращении с линии водители сдают путевую документацию сменному диспетчеру. Диспетчер проверяет заполнение всех необходимых разделов и граф и сверяет данные путевых листов с записями в товарнотранспортных накладных.

Специалисты учетно-контрольной группы выполняют первичную обработку сданной путевой документации, в ходе которой:

1.Проверяются пройденные ПС расстояния и объемы перевезенных грузов.

2.Рассчитывается окончательная плата за перевозки.

3.Рассчитывается нормативный расход топлива и сравнивается с фактическим.

4.Рассчитывается заработная плата водителей за выполненные перевозки.

156

5.Определяются фактические технико-эксплуатационные показатели работы отдельных АТС, подразделений и АТО в целом и сравниваются с запланированными.

После первичной обработки путевой документации, полученные данные передаются в другие отделы и службы АТО. Схема документооборота представлена на рис. 31.

Рис. 31. Документооборот путевой документации АТО 1 – договоры и заявки на перевозки; 2 – сменно-суточный план; 3 – сведения о

готовности ПС к выпуску; 4 – путевой лист; 5 – учёт выдачи и получения путевой документации; 6 – товарно-транспортная накладная (в скобках указан номер экземпляра); 7 – счёта за перевозки; 8 – учёт технико-эксплуатационных показателей работы ПС и водителей; 9 – учёт пробега ПС и расхода топлива.

157

При обработке путевой документации важное место занимает логический контроль достоверности обрабатываемых данных. Для выполнения такого контроля вся информация, считываемая с путевой документации, разбивается на следующие группы реквизитов:

1.Данные о водителях и ПС.

2.Данные об обслуживаемой клиентуре.

3.Технико-эксплуатационные показатели.

4.Топливные реквизиты.

Вопросы для самопроверки по разделу 9:

1.Что такое управление в общем случае?

2.Какова цель управления?

3.Что является основополагающим принципом управления?

4.Какова структурная схема процесса управления?

5.В чем заключается руководство и управление перевозками грузов?

6.Какова обобщенная схема процесса управления грузовыми перевозками?

7.Каковы основные задачи службы эксплуатации АТО?

8.Какова типовая структура службы эксплуатации?

9.Каковы основные функции грузовой группы?

10.Чем занимается диспетчерская группа в АТО?

11.Что необходимо для эффективного контроля работы автомобилей на линии?

158

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Особенности транспортной сферы производства в условиях рыночных взаимоотношений в обществе предопределяют и особенности транспортного рынка. Напомним, суть рынка и рыночных взаимоотношений сводится:

-к свободе предложения (производства);

-свободе спроса (выбора партнёра);

-свободе установления цен.

Отсутствие хотя бы одного из этих элементов означает, что рыночные отношения не действуют, нарушены механизмы прямых и обратных связей, обеспечивающих самонастройку и саморегулирование системы. Но в настоящее время во всех странах в той или иной степени транспортный рынок регулируется государством. Прошли иллюзии о том, что предельно либеральные подходы в экономике сами по себе расставят всё по своим местам. Опыт организации международных автомобильных перевозок показал, как развитые европейские страны защищают свои транспортные рынки от российских перевозчиков. Прежде чем говорить о либерализации, нужно пройти этап жёсткого государственного регулирования. Именно зарубежный опыт следует изучать наиболее тщательно, для того, чтобы уяснить, в каких условиях и для чего вводить те или иные ограничения.

Государство обязано создать благоприятные условия для бизнеса и административно-экономических механизмов регулирования транспортной деятельности, не заботясь о судьбе конкретного предприятия. О необходимости государственного вмешательства в деятельность транспортных организаций говорит и то, что автотранспорт является объектом повышенного риска. Практика государственного регулирования должна совершенствоваться по мере становления рыночных отношений.

Следует отметить, что регулированию и целенаправленному воздействию подчиняются только системы с понятными и «сформулированными» элементами. В данном пособии определяются некоторые аспекты сложного комплекса грузовых автомобильных перевозок, и предпринимается попытка структуризации связей, формирующих этот комплекс.

159

Библиографический список

1.Горев, А.Э. Грузовые автомобильные перевозки : учеб. пособие для вузов /А.Э. Горев. – 2-е изд., стер. – М. : Академия, 2008. – 288 с.

2.Грузовые автомобильные перевозки: учебник для вузов / А.В. Вельможин [и др.]. – М. : Горячая линия – Телеком, 2007. – 560 с.

3.Майборода, М.Е. Грузовые автомобильные перевозки: учебник / М.Е. Майборода, В.В. Беднарский. – Ростов н/Д : Феникс, 2007. – 442 с.

4.Савин, В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: справ. пособие / В.И. Савин, Д.Л. Щур. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Дело и Сервис, 2007. – 544 с.

5.Сарафанова, Е.В. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие / Е.В. Сарафанова, А.А. Евсеева, Б.П. Копцев. – М.: МарТ, 2006 . – 480с.

6.Кожин, А.П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: учеб. для вузов / А.П. Кожин, В.Н. Мезенцев. – М. : Транспорт, 1994. – 304 с.

7.Олещенко, Е.М. Основы грузоведения : учеб. пособие для вузов / Е.М. Олещенко, А.Э. Горев. – М.: Академия, 2005. – 288 с.

8.Российская Федерация. Законы. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта: федер. закон: [принят Гос. Думой 18 октября 2007 г.: одобр. Советом Федерации 26 октября 2007 г.]: офиц. текст // Российская газета. – 2007. - 17 ноября.

160