Волга-24, газ-52

Рабочая тормозная система состоит из передних и задних барабанных тормозных механизмов и привода рабочей тормозной системы.

Волга

Тормозные механизмы передних и задних колес имеют специ­альное устройство, поддерживающее постоянный зазор между ба­рабаном и колодками по мере их износа. Это устройство состоит из упорного разрезного кольца, установленного с на­тягом в тормозной цилиндр. Прорезь кольца должна располагать­ся в вертикальной плоскости со стороны отверстия для прокачки. В отверстие упорного кольца вставляется поршень. Положе­ние поршня после поворота на 90° фиксируется концом колодки, входящим в прорезь хвостовика поршня. Поршень перемещается в упорном кольце в пределах 1,7—1,9 мм, перемещая при этом тормозные колодки.

По мере износа накладок и барабана упорное разрезное коль­цо постепенно смещается в цилиндре от давления жидкости, действующей на поршень, обеспечивая автоматическую регулировку зазора. Необходимый зазор между колодками и бараба­ном устанавливается автоматически созданием на тормозной пе­дали усилия около 50 кгс при неработающем двигателе или около 30 кгс при работающем. Задний тормозной механизм состоит из: эксцентрики опорных пальцев; опорный палец; регулировочный эксцент­рик стояночного тормоза; клапан прокачки; маятниковый рычаг; передняя колодка; защитный чехол; поршень; упорное кольцо; стяж­ная пружина; колесный цилиндр; разжимной стержень; задняя ко­лодка; приводной рычаг стояночного тормоза; щит Передний тормозной механизм имеет два колесных цилиндра с внутренним диаметром 32 мм. Каждый цилиндр действует на свою тормозную колодку. Обе колодки одинаковые и имеют на­кладки длиной 250 мм, смещенные к отверстию опорного пальца колодки. Задний тормозной механизм имеет один колесный цилиндр двухстороннего действия с внутренним диаметром 28 мм, который приводит в действие обе колодки. Передняя ко­лодка имеет накладку длиной 300 мм, а задняя колодка оди­наковая с колодками переднего тормоза.

Рабочий тормоз газ-52 состоит:

защитный колпак; колесный цилиндр; экран колесного цилиндра; стяжная пружина колодок; направляющая скоба колодок; тормозная колодка; фрикционная накладка колодки; болт регулировочного эксцентрика; шайба; пружина эксцентрика; регулировочный эксцентрик; пластина опорных пальцев; эксцентрик опорных пальцев; опорный палец тормозной колодки; тормозной щит.

Неисправности

Неисправностями тормозного ме­ханизма являются: износ накладок тормозных колодок и износ бараба­нов, увеличение зазоров между ни­ми, замасливание, заклинивание ко­лодок, приводящее к нагреву тормоз­ных барабанов. Увеличенный свободный ход педа­ли наблюдается из-за увеличения за­зоров между накладками колодок и тормозными барабанами, между штоком и поршнем главного тормоз­ного цилиндра, а также из-за умень­шения избыточного давления в сис­теме в результате неисправностей клапана и возвратной пружины пор­шня главного цилиндра. Причиной является также недостаточный уро­вень тормозной жидкости в резерву­аре главного цилиндра. Причинами нагрева тормозных ба­рабанов могут быть притормажива­ние одного или нескольких колес, ос­лабление или поломка стяжной пружины тормозных колодок, заеда­ние поршня в колесном цилиндре (гидропривод), недостаточный зазор между накладками колодок и бара­банов и др.

ТО-1

Регулировка зазора между тормозным барабаном и накладками.

ТО-2

Снимают тормозные барабаны со ступицами и контролируют состояние деталей колесных тормозных механизмов. При необходимости ремонтируют или заменяют.

Главная передача

1. Элементы.

Коническая шестерня, подшипники, коническое колесо, цилиндрическая шестерня, картер главной передачи, дифференциал.

2. Технические параметры.

Передаваемый крутящий момент, передаточное число, уровень шума.

3. Причины изменения технических параметров.

Износ шлицев, зубьев шестерен, подшипников, сателлитов, нарушение герметичное картера.

4. Диагностические признаки.

Повышенный уровень шума, окружной люфт конической шестерни.

5 ТО и ТР.

Доливка и замена масла, регулировка окружного люфта конической шестерни, замена шестерен, подшипников, сателлитов и других деталей.

Главная передача служитдля передачи крутящего момента на автомобилях с классической схемой компо­новки — от карданной передачи через дифференциал на полуоси заднего ведущего моста. Главная передача изменяет по величине и направлению крутящий момент, при этом тяговое усилие на веду­щих колесах увеличивается с увеличением передаточного числа главной передачи. Дифференциал распределяет подводимый к нему кру­тящий момент поровну между приводными валами (полуося-

ми) ведущих колес и позволяет им вращаться с неодинаковы­ми скоростями.

Одинарные главные передачигипоидные на автомобилях ГАЗ-53-12, ГАЗ-24-10 «Волга» и др. л.а. Одинарная главная передача состоит из одной пapы конических зубчатых колес со спиральными зубьями. В такой передаче крутящий момент передается от карданной передачи на ведущую кони­ческую шестерню, от нее — на ведомое колесо, которое через специальный механизм (дифферен­циал) и полуоси передает вращение на ведущие колеса автомобиля. Оси зубчатых колес сме­щенные и называ­ется гипоидной. В такой главной передаче зубья шестерни и колесо имеют специальную форму и наклон спирали, позволяющие опустить ось конической шестерни на расстоя­ние, равное 30-42 мм.

При применении главной переда­чи с гипоидным зацеплением зуб­чатых колес карданную передачу и пол кузова можно разместить ниже, уменьшив тем самым высоту центра тяжести автомобиля, что улучшает его устойчивость. Кроме того, в гипоидной передаче одновременно в зацеплении находится большее числе зубьев, чем в обычной конической передаче, в результате чего зубча­тые колеса работают более надеж­но, плавно и бесшумно. Однако при гипоидном зацеплении происходит продольное проскальзывание зубьев, сопровождающееся выделением теп­лоты в результате чего происходит разжижение и выдавливание масла с поверхности сопряженных зубьев, приводящее к их повышенному из­нашиванию. Поэтому для гипоид­ных передач применяют специальные трасмиссионные масла с противоизносной присадкой.

Двойные главные передачиприменяют на автомобилях большой грузоподъемности. Двойные главные передачи кон­структивно могут выполняться в одном картере — центральные (ЗИЛ) или каждая пара зуб­чатых колес располагается отдель­но — разнесенные (МАЗ) В последнем случае главная переда­ча состоит из двух отдельных меха­низмов: одинарной конической зубчатой передаче, устан. в заднем мосту и цилиндрических передач – колесных редукторов.

Двойная центральнаясостоит из пары конических и пары цилиндрических шестерен. Цилиндрические шестерни имеют прямые или косые зубья, а конические спиральные. Крутящий момент передает­ся от ведущей конической шестерни к ведомой, установленной на одном валу с цилиндрической шес­терней, которая передает крутя­щий момент на цилиндрическую шестерню. Двойная главная пере­дача по сравнению с одинарной об­ладает более высокой механической прочностью и позволяет увеличить передаточное число при достаточно большом дорожном просвете под балкой (картером) ведущего моста, что повышает проходимость автомо­биля.

Двойная разнесенная.

Колесные передачи автомобилей МАЗ большой грузоподъем­ности плане­тарного типа с прямозубы­ми цилиндрическими ше­стернями. Расположены они с наружной стороны ступиц колес. Солнечная (ведущая) шестерня приводит во вращение три сателлита. Оси сателлитов закрепле­ны во внутреннем и на­ружном водилах. Сателлиты обкатываются по неподвижной коронной шестер­не, которая прикреплена болтами к кожуху. Кожух неподвижно укреплен на наружных шлицах цапфы. Оси сателлитов увлекают за собой наружное водило, которое болтами прикреплено к ступице колеса. Ступица вместе с диском колеса и шиной свободно вра­щается на роликовых подшипниках на цапфе. Таким образом, скорость вращения колеса замедляется планетарным редуктором..

Бортовые колесные редукторы позволяют несколько разгрузить дифференциал и полуоси, что также способ­ствует уменьшению габаритов главной передачи и уве­личению дорожного просвета.