Тормозные жидкости.

Тормозные жидкости должны иметь низкую температуру засты­вания, не вызывать разбухания рези­новых деталей гидравлического при­вода и коррозии металлических де­талей, а также не расслаиваться.

Надежность работы гидравлических при­водов тормозов во многом зависит от свойств тормозной жидкости: вязкости, температуры застывания, однородности, смазочной спо­собности.

Вязкость тормозной жидкости при 50° С должна быть для лет­ней эксплуатации не менее 10 сСт, а для зимней — не ниже 7,5 сСт. При —40° С предельно допустимой вязкостью считается 1 500 сСт и лишь в исключительных случаях это значение может достигать 3000 сСт.

Температура застывания тормозной жидкости должна быть ниже самых низких температур окружающего воздуха, при кото­рых эксплуатируется данная группа машин.

Не допускается нарушение однородности, выпадение сгустков и осадков и расслаивание тормозной жидкости.

Требуется полная совместимость жидкости с резиновыми дета­лями и металлами гидропривода.

Для обеспечения минимального изнашивания подвижных дета­лей жидкость должна обладать достаточной смазывающей способ­ностью.

Распространение получили тормозные жидкости ГТЖ-22м, «Нева» и БСК (табл. 17).

Таблица 17

Тормозная жидкость ГТЖ-22м (ТУ 601787—75) представляет собой композицию из диэтиленгликоля (65%), этилкарбитола (32%) и этилцеллозольва (3%) с добавлением противокоррозион­ных присадок, имеет зелено-желтый цвет и слабый неопределен­ный запах. Благоприятные вязкостные и низкотемпературные свой­ства позволяют использовать ее всесезонно на всей территории СССР. Жидкость хорошо смешивается с водой и при случайном обводнении не лишается однородности и работоспособности. При­сутствие в ГТЖ-22м большого количества эфиров (карбитола и целлозольва) предопределяет ее хорошие противоизносные свой­ства, чем она выгодно отличается от ранее применявшейся тор­мозной жидкости ГТЖ-2.2.

Жидкость ГТЖ-22м ядовита, и при ее использовании нужно соблюдать такие же меры предосторожности, как и при работе с этиленгликолевой низкозамерзающей охлаждающей жидкостью.

Тормозная жидкость ГТЖА-2 «Нева» (ТУ 6-09-550—73) явля­ется композицией из этилкарбитола (51 ...59%), диолов (31 ...34%), эфиров карбитола (5%) и смесей гликолей и полигли-колей (13,5%) с вязкостной и противокоррозионной присадками.

Цвет жидкости «Нева» от желтого до светло-коричневого, за­пах слабый, неопределенный. Жидкость с водой взаиморастворя-ется, и однородность водной смеси сохраняется до —40° С и ниже. Жидкость «Нева» огнеопасна, токсична и при контакте с кожей человека приводит к дерматитам.

Жидкость БСК (ТУ 6-101-553—75) является смесью 50% кас­торового масла и 50% бутилового спирта, окрашена в ярко-крас­ный, а иногда в ярко-зеленый цвет, имеет^ пряный запах бутило-

вого спирта. С водой жидкость БСК не смешивается. При энер­гичном перемешивании образует эмульсию оранжевого или бледно-зеленого цвета, которая не пригодна в качестве тормозной жид­кости. Касторовое, масло придает БСК высокую маслянистость, что благоприятно сказывается на изнашивании деталей системы гидропривода. В летнее время из жидкости БСК испаряется бути­ловый спирт, вследствие чего вязкость ее несколько повы­шается.

Перспективно применение новой всесезонной жид­кости «Томь» (ТУ 6011276—82), представляющей собой смесь гликолей и эфиров борной кислоты. Ос­новные ее преимущества — меньшая гигроскопич­ность, незначительное снижение температуры кипения при обводнении, улучшенные противоизносные и ан­тикоррозионные свойства. Эксплуатационные свойст­ва жидкости обеспечивают надежную работу приво­дов тормозов грузовых и легковых автомобилей.

Недостатком БСК является способность касторового масла при длительном охлаждении выпадать из .смеси в виде сгустков крис­таллов. Кристаллизация начинается уже при —5°С-и интенсивно протекает при —20.,.'—25°С. Образующиеся рыхлые сгустки по­степенно уплотняются и в таком .виде могут вызвать закупорива­ние трубопроводов системы гидропривода и отказ тормозов. По­этому не рекомендуется применять жидкость БСК при темпера­туре воздуха ниже —17...—20° С.

В процессе эксплуатации автомобилей возможна потеря тор­мозной жидкости из-за просачивания через сальники, а также испарения летучих компонентов. При восполнении убыли необ­ходимо добавлять тормозную жидкость только той же марки. Не­льзя смешивать тормозные жидкости различных марок, так как при этом произойдет их расслоение и смесь окажется непригод­ной для использования.

Если марка жидкости в гидравлической системе привода тор­мозов не известна, то следует сделать пробу на смешение. Для - этого в пробирку или другой стеклянный сосуд наливают в равных количествах жидкость, взятую из гидравлической системы, и ту, которую предполагается добавить, и взбалтывают. Если марки жидкостей различны, то после кратковременного отстоя в сосуде образуются два слоя.

Смена тормозных жидкостей обычно приурочивается к сезон­ному техническому обслуживанию, во время которого сливается загрязненная жидкость, гидравлическая система очищается, про­мывается денатурированным спиртом -и просушивается продувкой воздухом.

Слитую из гидравлической системы отработанную тормозную жидкость ГТЖ-22м разбавляют 10... 15-кратным объемом воды и сливают в глубокую яму, которую затем засыпают. Сливать жид­кость в канализацию или на: землю запрещается. Отработанные жидкости БСК и «Нева» сжигают.

Амортизаторные жидкости.

Амортизаторные жидкости применяют для запол­нения гидравлических амортизаторов различного ти­па. Они должны иметь хорошие смазывающие и ан­тикоррозионные свойства, быть легкоподвижными при всех значениях рабочих температур, то есть об­ладать хорошей вязкостно-температурной характерис­тикой и низкими температурами застывания. Особен­но тяжелы условия работы жидкостей в телескопиче­ских и рычажно-кулачковых амортизаторах, так как там небольшие сечения проходных отверстий, высо­кие скорости истечения, большие перепады давлений. При эксплуатации автомобилей амортизаторы не­редко выходят из строя: в летнее время из-за обра­зования в маслах осадков, износа клапанной и дрос­сельной систем, зимой из-за поломок кулачков, смя­тия шлицев, обрыва стоек, происходящих вследствие повышения вязкости масла. Для обеспечения высокой надежности телескопических амортизаторов необходима жидкость с высокой термоокислитель ста­бильностью, которая может бессменно работать в амортизаторе длительное время (до 100 тыс. км пробе­га автомобиля), подвергаясь значительному механи­ческому и термическому воздействию при многократ­ном (десятки миллионов циклов) истечении под дав­лением через отверстия клапанов и дросселей.

В качестве рабочих жидкостей для гидравлических амортизаторов, как рычажных, так и телескопи­ческих, используют нефтяные масла различных марок или их смеси.

Для обеспечения мягкой работы амортизаторов в любое время года нужно, чтобы амортизаторная жидкость обладала хорошими-вязкостно-температурными свойствами и низкой температурой за­стывания. Вязкость амортизаторной жидкости при 50° С должна составлять И... 14 сСт, а при 0°.С — не более 220... 260 сСт-

Для амортизаторов автомобилей обычно применяют всесезон-, но веретенное масло АУ или гидравлическое АУП. Используют! также смесь турбинного масла «22» и трансформаторного в соот^ ношении примерно 1:'1 (табл. 18). Однако масло АУ и смесь об­ладают недостаточно хорошей вязкостно-температурной характе­ристикой. Вязкость этих жидкостей быстро возрастает при пони­жении температуры, в результате чего повышается жесткость ра­боты амортизаторов. Так, сопротивление автомобильного 'аморти­затора, заполненного маслом АУ, при понижении температуры с 20° С до —10° С возрастает примерно на 35%. При дальнейшем понижении температуры вязкость жидкости еще больше увеличи­вается, при —30° С застывает смесь масел, а при —45° С застыва­ет и масло АУ. В этом случае при движении автомобиля неизбежна поломка амортизаторов.

Т а б л и ц а 18

Лучшими эксплуатационными качествами обладают амортиза-торные жидкости АЖ-12Т (ТУ 38-101-432—75) и АЖ-16А, при­готовляемые на основе маловязкого масла и этилполисилоксано-вой жидкости № 5 с добавкой противоизносной присадки совол, антиокислительной присадки ионол и ингибитора окисления. Та­кой состав амортизаторной жидкости обеспечивает мягкую работу ' амортизаторов в любое время года.,

При работе амортизаторная жидкость загрязняется продукта­ми изнашивания поршня и цилиндра амортизаторов и частично окисляется. Через каждые 25... 30 тыс. км пробега автомобиля старую амортизаторную. жидкость сливают, и после промывки амортизаторов керосином в них заливают свежую жидкость.

Рабочие жидкости для гидравлических систем автомобилей.

Многие автомобили несут на себе различные инженерные уста­новки, рабочие органы которых приводятся в действие с помощью гидравлических приводов объемного типа. В качестве рабочего тела в этом случае используются специальные жидкости Величина оптимальной вязкости таких жидкостей зависит от типа насоса гидропривода. Так, для шестеренных насосов в

летнее время нужна рабочая жидкость с вязкостью v_5o = 27... 33 сСт, а для зимней эксплуатации v_5o = 12...20 сСт. Для лопас­тных и аксиально-поршневых насосов допускаются к применению жидкости с меньшей вязкостью.

Летом в качестве рабочей жидкости чаще всего используют индустриальные масла И-20А и И-ЗОА, а зимой индустриальное масло И-12А или веретенное АУ(АУП).

Иногда в качестве рабочей жидкости для систем гидропривода с шестеренными насосами используют более вязкие моторные масла, летом М-10Б₁ М-10Б₂ и зимой M.-8B₁ и М-8Б₂.

Однако нефтяные дистиллятные масла не могут обеспечить эффективную работу гидравлических систем при низких темпера­турах из-за значительной вязкости. Более пригодны в этом случае специальные гидравлические масла АМГ-10 и МГЕ-10А, получае­мые загущением маловязких дистиллятов вязкостными присадка­ми.со следующими показателями:

Масло АМГ-10 (ГОСТ 6794—75) красного цвета, оно получа­ется загущением деароматизированного керосинового дистиллята присадкой винипол ВБ-2 с добавкой депрессорной и противоокис-лительной присадок.

Масло МГЕ-10А (ТУ 38-101-572—75) приготовляется загуще­нием низкозастывающего масляного дистиллята виниполом ВБ-2 (8%) с добавлением присадок МНИ-5 (1... 1,5%) и ионола (0,5%).

В качестве рабочей жидкости для гидравлических домкратов, входящих в набор водительского инструмента, обычно используют приборное масло МВП с вязкостью при 50° С равной 6,3...8,5сСт и температурой застывания не" выше —60° С.

Для заполнения термостатов в системах охлаждения двигате­лей применяют смеси этилового спирта (67%) и воды (33%) в количестве 5...8 см³.

Трансмиссионные масла

Назначение трансмиссионных масел. Их использу­ют в коробках передач, ведущих мостах, бортовых передачах, раздаточных коробках,

механизмах рулево­го управления тракторов, комбайнов, самоходных шас­си, автомобилей, то есть там, где есть зубчатые пере­дачи: цилиндрические, конические, гипоидные и др. Большинство зубчатых передач смазывают способом окунания и разбрызгивания масла, находящегося в картере. В отдельных случаях (например, агрегаты трансмиссии автомобилей МАЗ, КрАЗ) одновременно с разбрызгиванием масло подается насосом к подшип­никам и зубьям шестерен.

Основное назначение трансмиссионных масел то же, что и моторных, — снижение износа трущихся соединений, уменьшение затрат энергии на преодоле­ние трения, отвод тепла от деталей и предохранение их от коррозии. Кроме того, трансмиссионные масла должны снижать действие ударных нагрузок, умень­шать шум и вибрацию шестерен, уплотнять зазоры в сальниках и различных соединениях.

Эксплуатационные требования к трансмиссионным маслам. Несмотря на широкий ассортимент трансмиссион­ных масел, к ним предъявляют общие эксплуатацион­ные требования. Они должны иметь достаточные противоизносные и противозадирные свойства (высокая смазывающая способность — образование прочных пленок на зубчатых зацеплениях); хорошие вязкост­но-температурные показатели, низкую температуру застывания (для обеспечения легкого пуска при отри­цательной температуре, быстрого выхода на режим­ную работу и надежной смазки узлов трения); сохра­нять свойства под действием температуры и времени; не содержать абразивных механических примесей и воды, а также коррозионно-активных соединений; не разрушать резиновых уплотнений.

Наиболее важное значение имеют противозадир-ные и противоизносные свойства, для улучшения кото­рых вводят присадки. При высокой температуре ак­тивные элементы присадок на поверхностях трения образуют пленки, обладающие более высокой, чем ос­новной металл, пластичностью и износостойкостью.

Сорта и марки трансмиссионных масел. В зависи­мости от состава и условий применения трансмисси­онные масла можно разделить на пять больших групп (ГОСТ 17479.2—85): 1 —масла (обычно без приса­док) для мало нагруженных цилиндрических и кони­ческих зубчатых зацеплений коробок передач, задних мостов, бортовых передач и других агрегатов транс­миссий тракторов и автомобилей, работающих при контактных напряжениях до 1600 МПа (16000 кг/см²) и температуре до 90°С; 2—масла с противоизносны-ми присадками для конических зубчатых передач, ра­ботающие при действии удельных нагрузок до 2100МПа (21000 кг/см²) и температуре до 130°С;

3 — масла с противозадирными присадками средней эффективности для тяжелонагруженных спирально-конических, червячных передач и других агрегатов трансмиссий, работающих при температуре более 150°С и нагрузке свыше 2500 МПа (25000 кг/см²);

4 — масла с эффективными противозадирными присад­ками для гипоидных передач грузовых и легковых ав­томобилей, работающих при температуре до 150 °С и нагрузке до 3000 МПа (30000 кг/см²); 5—масла с многофункциональными присадками для гипоидных передач легковых автомобилей, работающих при на­грузке выше 3000 МПа (30000 кг/см²) и температу­ре до 150°С.

Масла вырабатываются 4-х классов по вязкости: 9, 12, 18, 34мм²/с при 100 °С. Обозначение трансмис­сионных масел включает в себя буквы ТМ (трансмис­сионное масло), цифры характеризующие класс вяз­кости. Ниже вводимые обозначения масел указаны в скобках после старого.

В зависимости от климатических условий выраба­тывают разные сорта трансмиссионных масел: летние, зимние, северные и арктические. Для трансмиссий

тракторов и автомобилей используют в основном мас­ла с вязкостью 15 мм²/с при 100 °С летом и около 10 мм²/с зимой.

Наибольшее распространение получили трансмис­сионные масла (ГОСТ 23652—79) с противоизносны-ми и противозадирными присадками, эксплуатацион­ные свойства которых обеспечивают надежную рабо­ту техники (табл. 19).

В агрегатах трансмиссий большинства тракторов используют масло ТЭп-15 (ТМ-2-18), содержащее 5 % противоизносной присадки ЭФО и 1 % депрессора, по­нижающего температуру застывания. Масло для ус­ловий средней полосы СССР является всесезонным, но сравнительно высокая температура его застывания ограничивает применение при отрицательной темпера­туре. Масло ТАП-15В (ТМ-3-18) не отличается от ТЭп-15 по вязкостной характеристике, но обладает несколько улучшенными противозадирными свойства­ми за счет введения противозадирных присадок ОТП или ЛЗ-23К. Комплекс эффективных присадок содер­жится в масле ТСп-15К (ТМ-3-18), предназна­ченном в первую очередь для автомобиля КамАЗ. Это масло в перспективе заменит ТЭп-15 и ТАП-15В.

Для работы техники в условиях низкой температу­ры выпускают масло ТСп-10 (ТМ-2-9) с противоизнос­ной присадкой ЭФО. Его применение обеспечивает легкий пуск агрегатов при температуре до —30...—35 °С и надежную работу трансмиссии при установившемся режиме. Зимнее масло ТСп-10 (ТМ-3-9) с противоза-дирной присадкой можно использовать как в тракто­рах, так и в автомобилях.

Особую группу составляют масла для гипоидных передач. К ним относятся ТСп-14гип (ТМ-4-18), кото­рое содержит эффективные противоизносную, мою­щую и противозадирные присадки; ТСгип (ТМ-4-34) — осерненное масло. Универсальное масло ТАД-17И (ТМ-5-18) содержит комплексную присадку, обеспе­чивающую высокие противозадирные, противоизнос­ные, антиокислительные и антикоррозионные свойст­ва. Масла для гипоидных передач заменителей не име­ют. В коробках передач и рулевом управлении легковых автомобилей (кроме ВАЗ) можно применять так­же масло ТС (ТМ-2-34) (ОСТ 3801260—82) с вязко-

стью 20...32 мм²/с при 100°С и температурой застыва­ния —20 °С.

Для всесезонного использования в гидроусилите­лях рулевого управления предназначено маловязкое масло марки Р (ТУ 38101179—71). Его вязкость со­ставляет 12...14 мм²/с при 50°С, 1300 мм²/с при —20°С, температура застывания —45°С.

Выпускается трансмиссионное тракторное масло без присадки (ТУ 38001280—76) с вязкостью 15 мм²Д при 100°С и температурой застывания —15°С. Его эксплуатационные свойства невысокие, поэтому оно пригодно только в качестве заменителя основных сор­тов с сокращенным сроком смены.

В трансмиссиях большинства тракторов использу­ют специальные масла (ТАп-15В, ТЭп-15, ТСп-10), за­меняемые через 1000 ч или сезонно. В тракторах К.-700 допускается также применение моторных масел груп­пы В. Специфика конструкции трансмиссии трактора К-701 и коробки передач тракторов Т-150, Т-150К, Т-330 с переключением на ходу потребовала примене­ния только моторных масел. группы В (для работы фрикционной муфты необходимы масла меньшей, чем у трансмиссионных, вязкости).