Неисправности

Неисправности системы охлаждения имеют следующие признаки:подтекание охлаждающей жидкости, перегрев или переохлаждение двигателя, а также повышенный шум при работе жидкостного насо­са, возникающий при выходе из строя его подшипников.

Подтеканиеохлаждающей жидкости может быть вызвано негер­метичностью соединений шлангов системы охлаждения, негерметичностью спускных пробок и краника отопителя, пов­реждением шлангов, трещинами в бачках и сердцевине радиатора.

Контроль герметичности системы охлаждения производится специальным устройством, которое устанавливают вместо пробки на горловину радиатора или расширительного бач­ка и при помощи насоса устройства создают избыточное давле­ние в системе 0,05... 0,07 МПа, при котором не допускается про­сачивание жидкости из системы. Однако обычно подтекание жид­кости легко обнаруживается по мокрым следам на месте стоянки, а также по снижению уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Негерметичность соединений шлангов и фланцев патрубков устраняется подтяжкой их креплений — хомутов и резьбовых де­талей. Поврежденные шланги и негерметичные пробки и крани­ки заменяют на новые.

Перегревдвигателя характеризуется повышенной температурой и возможным закипанием охлаждающей жидкости. Возникает он вследствие: недостаточного уровня охлаждающей жидкости; про­буксовки или обрыва ремня привода жидкостного насоса.; неисправности электровентилятора (не включается из-за неисправности датчика или электродвигателя, который не дает нужную частоту вращения); поломки крыльчатки жидкостного на­соса; неисправности термостата (не открывается основной клапан и жидкость через радиатор не циркулирует); засорения воздушных проходов в сердцевине радиатора; отложения загрязнений и наки­пи в радиаторе и на стенках рубашки охлаждения.

При перегреве двигателя охлаждающая жидкость значительно увеличивается в объеме и может происходить ее выход через пробку распределительного бачка. А при сильном (свыше 110°С) перегре­ве жидкости она может закипеть и вследствие значительного по­вышения давления в системе охлаждения (особенно при неис­правном паровом клапане пробки расширительного бачка или ра­диатора) может нарушиться герметичность радиатора (радиатор потечет). При снижении уровня охлаждающей жидкости не­обходимо определить и устранить причину его снижения и долить необходимое количество охлаждающей жидкости.

Пробуксовка ремня привода жидкостного насосаможет происходить вследствие его слабого натяжения и (или) замасливания. Ослабление натяжения ремня является следствием его вытягивания, в результате чего частота вращения насоса, вентилятора и генератора отстает от частоты вращения коленчатого вала. Признаками пробуксовки ремня помимо перегрева двигателя являются подергивание стрелки амперметра, а также недозаряд аккумуляторной батареи.

Проверка натяжения ремня привода жидкост­ного насоса и осуществляется по прогибу рем­ня при приложении к нему определенного усилия. Поэтому для более точного измерения натяжения ремня следует использовать специальное динамометрическое устройст­во, состоящее из динамометра со шкалой и планки. Натяжение ремня привода вен­тилятора или жидкостного насоса проверяют замером про­гиба ремня при нажатии посередине между шкивами с усилием примерно 30—40 Н. Прогиб должен быть в пределах 8—14 мм.

Замасливание ремня удаляется после его снятия протиркой ручь­ев приводных шкивов и самого ремня тряпкой, слегка смоченной в бензине.

Загрязнения и накипь в рубашке охлаждения и в радиаторезначи­тельно ухудшают теплоотдачу и вызывают поэтому систематичес­кий перегрев двигателя. Для устранения этого необходимо промыть систему охлаждения одним из специальных составов, удаляющих накипь, в соответствии с технологией его применения, после чего промыть систему чистой водой и заправить охлаждающей жидкостью.

Переохлаждение двигателяможет быть вызвано неисправностью термостата (не закрывается основной клапан).

Работу термостата проверяют при замедленном прогреве двигателя по­сле пуска или, наоборот, при быст­ром его прогреве и перегреве в про­цессе работы. Снятый термостат по­гружают в подогреваемую ванну с водой, контролируя температуру термометром. Момент начала и кон­ца открытия клапана должен проис­ходить соответственно при темпера­турах 65—70 и 80—85° С. Неисправ­ный термостат заменяют.

При ЕОпроверяют герметичность системы охлаждения тщательным ос­мотром всех соединений. При необ­ходимости подтягивают соединения. Уровень жидкости в радиаторе дол­жен быть на 20—30 мм ниже верх­ней кромки заливной горловины. При необходимости жидкость доли­вают.

При ТО-1, выполняя уборочно-моечные работы, тщательно промывают двигатель, удаляя грязь и масляные пятна с его поверхности, промывают радиатор сильной струей, направив ее из подкапотного пространства через радиатор наружу. Проверяют натяжение ремней вентилятора и жидкостного насоса и при необходимости регулируют. Проверяют работу парового и воз­душного клапанов, пробки радиа­тора. Смазывают подшипники жид­костного насоса и шкива вентиля­торного устройства (у двигателей ЯМЗ-236 и ЗМЗ-53). Проверяют действие жалюзи радиатора и его привод.

При ТО-2подтягивают крепления гайки ступицы шкива вентилятора. Проверяют работу датчика и указа­теля температуры охлаждающей жидкости. Проверяют работу гидро­муфты или электромуфты включе­ния вентилятора.

При СО(через 40—60 тыс. км пробега) для удаления шлама систе­му охлаждения промывают струей воды под давлением 0,15—0,2 МПа (при снятом термостате) раздельно (сначала рубашку охлаждения, а по­том радиатор) в направлении, обрат­ном циркуляции охлаждающей жид­кости. Промывку выполняют до по­явления чистой воды.

Для удаления накипи, приводя­щей к снижению мощности двига­теля, увеличению расхода топлива (на 5—6 %), возникновению детона­ции и интенсивному износу деталей цилиндропоршневой группы, систе­му охлаждения промывают различ­ными растворами. Наиболее эф­фективным является раствор соля­ной кислоты с ингибитором, смачи­вателем и пеногасителсм. Сливные краники прочищают мяг­кой проволокой.

Приводом тормозов называется совокупность устройств, предназна­ченных для передачи усилия, созда­ваемого водителем на педаль или рычаге, к тормозным механизмам.