Раздел 3 (модуль 3) Современные тенденции транспортного обеспечения в цепях поставки

Тема 8. Планирование транспортировки в цепях поставок

Задание 12. Сетевое планирование и выбор варианта доставки

Сформировать не менее десяти вариантов доставки двадцатифутового контейнера из любого города в Западной Европе в Новосибирск. Каждый вариант может характеризоваться и (или) различными видами привлекаемого транспорта и (или) количеством привлекаемых логистических посредников (экспедиторов, таможенных брокеров, таможенных перевозчиков и др.).

Представить сетевой график предлагаемых вариантов. Для каждого варианта определить стоимость, время доставки и приведенную стоимость.

Приведенная стоимость позволяет учитывать стоимость запасов в пути (груза):

С* = (С_груза + С_Т) (1 + )ⁿ,

где С* - оценка стоимости груза и его доставки с учетом фактора времени (приведенная стоиомсть);

С_груза – закупочная стоимость груза;

С_Т – стоимость доставки;

(1 + )ⁿ – множитель наращения процентов по процентной ставке за n периодов,n = Т/365.

T – время доставки, сут.

Выбрать маршрут доставки на основе однокритериальной оценки: а) по времени; б) по стоимости; в) по приведенной стоимости.

Определить относительные значения критериев (поделив все значения на максимальное) и сделать многокритериальный выбор на основе критериев принятия решения в условиях неопределенности.

Критерий Лапласа: Определяется вероятность q_i,:

Для каждого R_j (альтернативы доставки) вычисляется среднее арифметическое значение:

Среди M_j(R) выбирают минимальное значение:

где W – значение параметра, соответствующее оптимальной стратегии (варианту доставки груза).

Критерий Вальда на первом этапе в каждой строке находиться наибольший элемент , а далее выбирается действиеR_j (строка j), которому будет соответствовать наименьший элемент из этих наибольших элементов:

Критерий Сэвиджа использует матрицу рисков, элементы r_ji есть разность между наилучшим значением в столбце i и значениями V_ji при том же i:

Выбор стратегии:

Критерий Гурвица основан на двух следующих предположениях: «природа находиться в самом невыгодном состоянии с вероятностью (1 - ) и в самом выгодном состоянии с вероятностью», где- коэффициент доверия, 01. При отсутствии ярко выраженной склонности= 0,5:

Задание 13. Логистический подход к организации международных перевозок

Разработать не менее двух вариантов обслуживания потребителей и выбрать оптимальный на основе суммарных затрат на транспортировку и хранение.

Грузоотправитель расположен в г. Хельсинки, грузополучатели – в городах Мурманск и Ярославль.

Необходимо перевезти равномерно за год 100 тонн груза каждому потребителю в течение года.

Грузоподъемность транспортного средства 20 тонн.

Тариф на автомобильном транспорте составляет:

- для международной перевозки 1 долл./км;

- для внутрироссийской перевозки 0,7 долл./км.

При перевозке 14 тонн и менее тариф на внутрироссийскую перевозку уменьшается на 30%.

На территории Санкт-Петербурга расположен логистический склад, который предполагает возможность аренды необходимой площади. Договор заключается на год.

Стоимость годовой аренды 1 м² площади:

- у грузополучателей 240 долл.;

- на логистическом складе 120 долл.

При этом следует учитывать, что хранение на логистическом складе осуществляется в 5 ярусов, а коэффициент использования складской площади составляет 0,6.

Размер арендуемой площади на логистическом складе и у грузополучателя определяется партией поставки. Одно грузовое место массой 100 кг занимает площадь в 0,8 м².

Расстояния между пунктами транспортной сети, отражено в следующей таблице:

Пункты	Мурманск	Ярославль	Санкт-Петербург
Хельсинки	1442	1096	334
Санкт-Петербург	1359	762	-

При расчете следует учитывать следующие формулы:

- оптимальная величина отправки (формула Уилсона)

,

где С₀ – затраты на выполнение одного заказа (в общем случае затраты на перевозку), руб.;

А – годовая потребность потребителя, ед.;

С_хр.ед. – годовая стоимость хранения единицы груза (с учетом ярусности хранения и коэффициента использования складской площади).

Задание 14. Решение транспортной задачи методом Фогеля

Решить транспортную задачу методом Фогеля (подробное описание метода см. методические указания по выполнению курсовой работы).

Пункт	1	2	3	4	5	Наличный объем груза у ГО
А	8	5	6	7	5	10
Б	5	7	7	9	10 - х	10 + х
В	4	7	6	5	1	10
Требуемый ГП объем груза	4 + х	8	5	3	10

Значение параметра х принять равным последней цифре зачетной книжки.

Задание 15. Решение задачи маршрутизации методом «ветвей и границ»

Решить задачу маршрутизации мелкопартионных отправок методом «ветвей и границ». Расстояния между пунктами транспортной сети приведены в таблице:

Пункт	А	1	2	3	4
А	∞	5	6	7	8
1	5	∞	8	6	4
2	6	8	∞	4	х
3	7	6	4	∞	7
4	8	4	3	7	∞

Привести «дерево решений». Значение параметра х принять равным последней цифре зачетной книжки. В случае, если значение х равно нулю, то принять х = 10.

Задание 16. Выбор перевозчика

На основе анализа ситуации, заданной преподавателем и связанной с транспортировкой груза в международном сообщении, сформировать критерии и произвести выбор логистического посредника (перевозчика) из трех предложенных на основе однокритериальной, многокритериальной и интегральной.

Для многокритериальной оценки используется простое суммирование баллов по каждому критерию. Баллы проставляются для каждого критерия, например, по следующему принципу: 5 – отлично; 4 - очень хорошо; 3 – хорошо; 2 – удовлетворительно; 1 – плохо; 0 - очень плохо.

Предпочтение отдается тому перевозчику, у которого окажется наибольшая сумма.

Интегральная оценка формируется следующим образом:

1. Все показатели разделяются на три группы: количественные, качественные, релейные. Производиться их общее ранжирование.

2. Весовые коэффициенты W, учитывающие степень влияния показателей на интегральную оценку, рассчитываются для количественных и качественных показателей с учетом их общего ранжирования по следующим формулам:

- для линейной зависимости

Wi = i = 1,2,…,N;

где N – количество учитываемых показателей;

i – ранг каждого показателя

- для экспоненциальной зависимости

Wi = ∆_x exp(-x_i),

где N – количество учитываемых показателей;

х_i – середина i-го интервала, i = 1,2,…,N.

∆_x – интервал, рассчитываемый с учетом количества показателей и размаха значений x. В общем случае, при количестве критериев не более 15, может приниматься 0,5.

3. Обработка количественных показателей производится в соответствии с методами квалиметрии, предусматривающей следующие этапы:

- для каждого критерия определяется эталонное значение – максимальное или минимальное, в зависимости от влияния показателя на общую оценку;

- если в качестве эталонного выбрано наибольшее А_imax, то все значения данной строки делятся на него, в клетках таблицы заносится а_ij = A_ij / A_imax;

- если в качестве эталонного выбрано наименьшее A_imin, то эталонное значение делится на другие значения данной строки и в клетках таблицы заносятся a_ij = A_imin / A_ij.

4. Для получения оценок качественных показателей необходимо использовать функцию желательности (табл. 10), что позволит свести качественные оценки показателей к количественным.

Таблица 10

Приведение качественной оценки к количественной

Оценка качества	Отметки на шкале желательности
	Диапазон	Среднее значение
отлично	более 0,950	0,975
очень хорошо	0,875-0,950	0,913
хорошо	0,690-0,875	0,782
удовлетворительно	0,367-0,690	0,530
плохо	0,066-0,367	0,285
очень плохо	0,0007-0,066	0,033

5. Интегральный показатель для каждого критерия определяется произведением оценки критерия на весовой коэффициент.

Результаты расчета привести в таблице:

N п/п	Критерий	Вес, Wi	Эталон	Перевозчики*
				1	2	3
1
2
…
N
Итоговый интегральный показатель
Примечания: * для каждого перевозчика привести дробь, в которой в числителе – оценка, рассчитанная с учетом эталонного значения; в знаменателе – интегральный показатель с учетом весового коэффициента.

Предпочтение отдается тому перевозчику, у которого окажется наибольшая сумма. Произвести сравнение результатов по трем вариантам выбора.