3.5. Оценка уровня риска и безопасности подсистемы «Машина»

Основными этапами в оценке уровня риска подсистемы «Машина» являются:

– декомпозиция подсистемы «Машина» на элементы (предполагает расчленение общей конструкции машины или оборудования на отдельные механизмы, узлы или части для выявления исходящих от них опасностей или их опасных сочетаний);

– идентификация опасностей в подсистеме «Машина» (предполагает установления опасностей и их причин, которые создаются каждым элементом - механизмом, узлом или частью конструкции машины);

– идентификация средств защиты от опасностей в подсистеме «Машина» (предполагает установления полного перечня средств защиты от опасностей исходящих от каждого элемента, механизма, узла или части конструкции машины);

– определение риска подсистемы «Машина» (установление отношения выявленного количества опасностей в подсистеме «Машина» к потенциально возможному количеству, которое соответствует числу оцененных частей машины).

Процедура оценки уровня безопасности подсистемы «Машина» предполагает оценку безопасности конструкции машины или оборудования при испытаниях (новых или после ремонта) методами осмотра, апробирования и изучения с последующими сравнениями с требованиями нормативно-технической документации.

Осмотром и апробированием оценивают:

– наличие защитных кабин (каркаса безопасности);

– безопасность входа и выхода на рабочее место;

– удобство и безопасность эксплуатации его в темное время;

– удобство наблюдения за рабочим органом, приборами и ориентирами;

– электробезопасность и пожаробезопасность;

– наличие и работа устройств исключающих запуск двигателя при включенной коробке переменных передач;

– наличие средств обеспечения безопасности сборочных единиц машин, работающих под давлением или при высокой температуре;

– обеспечение условий труда (наличие отопления, кондиционирования, стеклоочистителей, ремней безопасности, устройств фиксирующих навеску машины в транспортном положении);

– наличие, надежность и окраску ограждений опасных мест;

– наличие площадок, поручней и упоров для ног, мест зачаливания и домкратов.

Измерением оценивают:

– ограждения опасных зон;

– нагрузку на управляемые колеса;

– статическую устойчивость машины;

– осевой зазор рулевого колеса и эффективность тормозов;

– размер рабочего места оператора и обзорность с него;

– шум, вибрации, и параметры микроклимата на рабочем месте;

– габаритные размеры машины;

– крепление привязных ремней безопасности;

– содержание пыли и вредных веществ в воздухе рабочей зоны;

– освещенность рабочей зоны в темное время суток;

– внешний шум;

– защитные свойства кабины и каркаса;

– размеры рабочего места оператора.

Методика и аппаратура для оценки безопасности предусмотрена определенной нормативно-технической документации.

Безопасность труда оценивается вероятностью безопасной работы (Р_б) по формуле:

, (29)

где: m_t –- математическое ожидание суммарной продолжительности опасных ситуаций в течение смены, ч; Т – длительность смены, ч.

Безопасность на машинах различной конструкции, но одного назначения оценивают коэффициентом (К_у) по формуле:

, (30)

где: N – число опасных ситуаций, ед; W – единица выполненной сменной работы, ед.

Уровень состояния безопасности подсистемы "машина" может быть оценен коэффициентом уровня безопасности (К_уб) по формулам:

, (31)

, (32)

где: N – общее количество соответствия требованиям нормативно-технической документации, ед.; n – количество фактического соответствия требованиям нормативно-технической документации, ед.