Туристское снаряжение

201

практически аналогичные горнолыжным. Для защиты глаз от ветра, снега и ультрафиолетового излучения надевают горнолыжные очки. Для сноубордистов выпускают специальные перчатки (рис.13.41,в), адаптированные к условиям катания.

Доски для сноуборда переносят в чехлах (рис.13.42,а) или на внешней подвеске рюкзаков (рис.13.42,б). При поездке к месту катания мягкие сноубордистские ботинки надевают на ноги, а жесткие перевозят в рюкзаках.

а

Рис.13.42: Переноска сноуборда: а − в чехле, б − на внешней подвеске рюкзака

б

13.11. Выбор сноубордистского снаряжения

При выборе сноубордистеского снаряжения прежде всего необходимо учесть стиль катания. В зависимости от стиля катания и веса лыжника подбирается длина доски по табл.13.1.

Ширина сноуборда выбирается исходя из условий катания: чем мягче снег, тем шире сноуборд. На подготовленных трассах следует использовать узкие доски, т.к. они требуют меньшего усилия для перекантовки. Однако ширина доски должна быть такой, чтобы на ней помещался ботинок. При размере обуви 45 и больше следует выбирать широкую доску с маркировкой “+” или “wide”.

Форма доски может быть направленной или симметричной в зависимости от стиля катания. Для катания по целине используют доски, имеющие форму ласточкиного хвоста (рис.13.43) с заостренным носом и раздвоенным хвостом. Такая форма обеспечивает легкий выход на скольжение и хорошую курсовую устойчивость. Боковой вырез определяет минимальный радиус разворота сноуборда – чем больше вырез, тем меньше радиус.

Выбор креплений и ботинок зависят от стиля катания и личных предпочтений спортсмена. Жесткие ботинки и крепления точнее передают управляющее усилие на сноуборд, в мягких комфортнее кататься.

202

Глава 14. Снаряжение для велосипедного туризма

14.1. Классификация велосипедов

Велосипед является основой специализированного снаряжения для велосипедного туризма. Он использует для движения мускульную силу человека, наносит минимальный ущерб окружающей среде, занимает мало места на парковке и широко используется в странах с теплым и умеренным климатом для поездок на работу, городских и загородных прогулок и многодневных путешествий, а также для различных соревнований и экстремальных экспедиций. На рис.14.1 приведена классификация велосипедов по назначению. Промежуточной моделью между горным и городским является гибридный велосипед, а между городским и шоссейным – туристический.

Силовым каркасом велосипеда является рама. Для ее изготовления используют сталь,

Рис.14.1. Классификация велосипедов по назначению

дюралюминий, титан и углепластик рис.14.2. Существовали велосипеды с деревянной и

Рис.14.3. Классификация велосипедов по числу амортизаторов

железной рамами, однако в настоящее время промышленностью они не выпускаются. Классификация велосипедов по числу амортизаторов приведена на рис.14.3.

Велосипеды, не имеющие амортизаторов, называются жесткими (rigid), с одним амортизатором переднего колеса – хардтейлами (от англ. hard tail – жесткий хвост), с двумя амортизаторами переднего и заднего колес – двухподвесными велосипедами.

Рама

Рис.14.2. Классификация велосипедов по материалу рамы

Велосипеды со стальными рамами имеют большой вес, но за счет упругости стали их рамы частично амортизируют удары, что дает возможность не использовать амортизаторы. Такие велосипеды имеют минимальную стоимость. Велосипеды с дюралюминиевыми рамами существенно легче, но дюралюминий жестче, чем сталь, поэтому на них обязательно устанавливается амортизатор переднего колеса, а в двухподвесных конструкциях – и

203

амортизатор заднего колеса. Велосипеды с дюралюминиевыми рамами имеют наилучшее соотношение цена-качество и широко используются в велосипедном туризме. Титановые рамы сложны в изготовлении, имеют высокую прочность и большую стоимость, они применяются редко, только в велосипедах, рассчитанных на экстремальные условия эксплуатации. Углепластиковые рамы обладают минимальным весом и высокой стоимостью, при сильных ударах они деформируются и не подлежат ремонту. Велосипеды с углепластиковыми рамами применяют в спортивных велосипедах, для которых минимальный вес конструкции – наиважнейшее достоинство.

14.2. Конструкция городского велосипеда

Классическая конструкция городского (дорожного) велосипеда приведена на рис.14.4. Он имеет трубчатую сварную стальную или дюралюминиевую раму, регулируемый по высоте руль, соединенный посредством рулевой колонки с передним колесом. В движение велосипед приводится мускульной силой человека, передаваемой через педали, соединенные

задняя звездочка цепь защита цепи передняя звездочка

переднее крыло

Рис.14.4. Конструкция городского велосипеда

посредством шатунов с передней звездочкой, закрепленной с помощью шарикоподшипников в нижней части рамы, на цепь и далее через заднюю звездочку на заднее колесо. В верхней части рамы установлено регулируемое по высоте подпружиненное сиденье анатомической формы. Для защиты от грязи предусмотрены переднее и заднее крылья. На руле закреплена ручка тормоза, который через тросиковую систему передач соединен с тормозными колодками ободного тормоза, установленного на переднем колесе. В классической конструкции дорожного велосипеда во втулке заднего колеса имеется ножной тормоз, срабатывающий при обратном движении цепи. Современные городские велосипеды могут иметь тормоза на переднем и заднем колесах, а также интегрированную в заднюю втулку систему переключения скоростей. Велосипед комплектуется насосом, задним багажником, зеркалом заднего вида, передним фонарем, уголковыми отражателями, установленными на багажнике и колесах, подножкой для парковки и тросиковым замком. Для хранения инструментов и велоаптечки используется подседельная сумка.

204

Диаметр колес составляет 622÷700 мм, а ширина протектора − 20÷40 мм, что обеспечивает хорошую проходимость городского велосипеда, а высокая посадка – хороший обзор и комфортность катания. Наличие заднего багажника и переднего багажника-сумки позволяет перевозить небольшие грузы и продукты, что особенно удобно в сельской местности при поездках на работу и за покупками, а также для семейного отдыха.

14.3. Конструкция шоссейного велосипеда

велосипеда на твердой ровной поверхности в среднем на 10 км/час и выше, чем у прогулочных и горных велосипедов.

14.4. Конструкция горного велосипеда

Прогулочные и спортивные велосипеды рассчитаны на движение по дорогам с твердым покрытием и мало пригодны для длительных автономных путешествий в условиях бездорожья и на перевозку тяжелых грузов. Поэтому основным средством передвижения в современном велосипедном туризме является специализированный горный велосипед. Эти велосипеды предназначены для движения по пересеченной местности и имеют конструкцию с деталями повышенной прочности, адаптированную к движению в условиях бездорожья и перевозке тяжелого снаряжения. Конструкция горного велосипеда с амортизатором переднего колеса приведена на рис.14.6 (названия основных частей см. в подрисуночной подписи).

Как и у спортивного, у горного велосипеда большое количество скоростей – от 21 до 27, что позволяет в широких пределах изменять усилие на ведущем заднем колесе и выбирать оптимальную скорость движения в зависимости от рельефа местности. Горный велосипед имеет открытый механизм переключения скоростей задним блоком звезд − кассетой и передним − системой (рис.14.7,а и б). Переключение скоростей производится с помощью бокового смещения цепи направлением её на нужную звезду. Для равномерного натяжения цепи при разных передаточных отношениях задний переключатель оборудован устройством натяжения. Переключатели скоростей управляются с помощью натяжения тросиков, которое регулируется специальными ручками переключения − манетками. Рычаг переключателя скоростей системы находится на левой, а кассеты − на правой ручке.

В городских и туристских велосипедах могут применяться планетарные механизмы переключения скоростей (рис.14.7,в). За счет закрытой конструкции они удобнее в обращении и менее подвержены воздействию внешней среды. Планетарные механизмы имеют комбинированные трёхступенчатые или восьмиступенчатые переключатели передач и тормоз.

205

Рис.14.6. Конструкция горного велосипеда: 1 − рама, 2 − верхняя труба рамы, 3 − рулевая колонка, 4 − вынос руля, 5 − руль с ручками, 6 − манетки (механизмы управления переключением передач) и тормозные ручки или моноблоки, 7 − рулевая (головная) труба рамы, 8 − вилка, 9 − колесо, 10 − шина, 11 − втулка, 12 − спицы, 13 − обод колеса, 14 − нижняя труба рамы, 15 − педаль, 16 − шатун, 17 − ведущие звезды, 18 − каретка, 19 − цепь, 20 − передний переключатель передач, 21 − задний переключатель передач, 22 − рамка натяжителя цепи с роликами заднего переключателя передач, 23 − крепление заднего переключателя к раме, 24 − кассета, 25 − задний треугольник рамы, 26 − ободной тормоз, 27 − подседельная труба рамы, 28 − седло, 29 − подседельный штырь, 30 − зажим регулировки седла по высоте

в

б

Рис.14.7. Механизмы переключения скоростей: а − задний, б − передний, в − планетарный

а

207

попадании воды и особенно масла тормозной путь резко увеличивается. Дисковые тормоза более надежны, их рекомендуют использовать на крутых горных спусках, на мокрых дорогах

изимой. Однако дисковые тормоза существенно увеличивают стоимость горного велосипеда

иувеличивают его вес. При случайной деформации диска дисковые тормоза выходят из строя, в то время как ободные тормоза имеют большой просвет и при деформации обода продолжают работать.

14.5. Конструкция двухподвесного горного велосипеда

Конструкция горного велосипеда с двумя амортизаторами приведена на рис.14.10. Основой велосипеда является рама. Для управления служит рулевая колонка, которая состоит из руля, передней вилки с амортизатором, к которой с помощью втулки крепится

Рис.14.10. Конструкция двухподвесного горного велосипеда

переднее колесо. Для удобства управления руль имеет мягкие амортизирующие ручки анатомической формы и приподнят с помощью выноса руля. Заднее колесо крепится к задней вилке (на подвижном треугольнике), которая снабжена задним амортизатором. Для приведения велосипеда в движение служат педали, которые связаны шатунами с передними звездами, которые, в свою очередь, соединены с рамой с помощью каретки, на заднем колесе располагается кассета со звездами, цепь передает усилие с передних на задние звезды. Для изменения передаваемого усилия служит переключатель скоростей.

Велосипедист сидит на мягком, подпружиненном сиденье анатомической формы, положение сиденья регулируется подседельным штырем. Колеса состоят из покрышки, камеры, обода, спиц и втулки. Для торможения используются два тормоза, расположенные на переднем и заднем колесах. Для быстрой заборки колес применяются эксцентрические зажимы (эксцентрики). На руле располагаются ручки управления тормозами, левая ручка управляет тормозом переднего колеса, правая – заднего. Усилие от тормозной ручки через систему передачи передается на тормозные колодки. На руле располагаются также переключатели скоростей, один из которых (левый) управляет положением цепи на передних, а другой (правый) – на задних звездочках.

210

(разбортовки) покрышек. Для крепления насоса на раму устанавливаются специальные держатели. Мультиключ, монтажки и запасная камера укладываются в подседельную сумку. При эксплуатации велосипеда в сырую погоду необходимо дополнительно купить и установить переднее и заднее крылья. Для измерения мгновенной, средней и максимальной скорости, а также пройденного расстояния используются велосипедные компьютеры (велокомпьютеры). Они показывают также текущее время и время в пути. Полезно купить велосипедную фляжку (велобачок) и держатель, закрепляющий ее на раме велосипеда.

В длительных путешествиях необходимо иметь несколько запасных камер и велосипедную аптечку, в которую входят: заплаты, клей, инструмент для зачистки мест клейки (специальная терка или шкурка), жидкость для обезжиривания мест клейки (чистый бензин или спирт). Необходимо также иметь масленку с запасом машинного масла. Для крепления груза нужно установить задний багажник. На велосипеды с жесткой рамой можно установить передний багажник.

Для фиксации ноги на педали при движении по пересеченной местности используют туклипсы. Для силового подъема в гору, а также для разгрузки мышц при длительном движении на края руля устанавливают дополнительные ручки (“рога”).

При движении в темное время необходимо смонтировать на руль велосипедный фонарь и уголковые отражатели (катафоты) на багажник и колеса. Для удобства парковки велосипед может быть оборудован складной опорой (подножкой). Для защиты от угона используют стальной тросик с замком. Для подачи звуковых сигналов дорожные велосипеды могут дополнительно комплектоваться звонком.

14.11. Экипировка для велосипедиста

Летняя экипировка для велосипедиста состоит из велосипедных туфель (рис.14.16,а), которые имеют жесткую подошву для хорошего контакта с педалями велосипеда и передачи усилия на педаль при движении ноги вниз. При использовании туклипс жесткий верх

а

б

в г

д

е

Рис.14.16. Летняя экипировка велосипедиста: а − туфли, б − шорты, в − штаны, г − майка с короткими рукавами, д − с длинными, е − куртка, ж − короткие перчатки, з − велокомбинезон, вид спереди, и − вид сзади