Туристское снаряжение

соединенных сверху рамой, и палубы. Гондолы накачиваются воздухом и обеспечивают плавучесть катамарана. Гондолы, изготовленные из

палуба

гондолы

патрубки

рама

ручки вязки

весла

петли

Рис.9.15. Конструкция сплавного катамарана

многослойного прочного водо- и воздухонепроницаемого материала, называются монококом. Гондолы монококовой конструкции наиболее прочны и удобны в эксплуатации, однако вследствие сложной технологии склейки их ремонт в полевых условиях затруднен, кроме того, они очень дорогие. Для сплава по рекам туристы чаще всего используют недорогие двухслойные гондолы, которые состоят из тонкого внутреннего водо- и воздухонепроницаемого слоя и наружного защитного слоя. Внутренний слой склеивают из тонкого прорезиненного капрона или сваривают из армированного полиэтилена. Для облегчения наружный слой сшивают из материалов различной прочности и разного веса. На дно устанавливают тяжелый и прочный армированный синтетический материал, сбоку – более легкий армированный синтетический материал, а сверху – легкий авизент. Таким образом, уменьшается общий вес гондолы при сохранении достаточной прочности. Для повышения живучести катамарана гондолы секционируют и между секциями вшивают U- образную герметичную перегородку. В случае разрыва одной секции перегородка под давлением воздуха в целом отсеке расправляется примерно на одну треть поврежденной гондолы и катамаран сохраняет плавучесть.

Сбоку гондол вшиваются петли, за которые гондолы привязываются к раме, иногда вместо петель пришивают карманы, в которые вкладываются продольные трубы рамы. Рама состоит из продольных и поперечных труб, для уменьшения габарита рамы в транспортной упаковке продольные трубы секционируют. Палубы бывают открытого (рис.9.16,а) или закрытого (рис.9.15) типа. Палубы имеют специальные карманы, в которые вставляются трубы каркаса, петли или люверсы, за которые они привязываются к каркасу. На рис.9.15

113

коленные упоры

Рис.9.16. Катамаран: а − с палубой открытого типа, б − с пониженным центром тяжести

показана закрытая палуба, снабженная спереди и сзади двумя карманами и люверсами сбоку. Для удобства переноски катамарана и спасания людей, попавших в воду, гондолы оборудованы ручками.

Гребцы располагаются на гондолах сверху и гребут однолопастными веслами. Для удобства посадки можно использовать специальные надувные сиденья или привязанные рюкзаки. Для фиксации ног используют стремена, привязанные к раме. Груз располагают внутри расстегивающейся палубы. Швартовочные концы привязывают к раме спереди и сзади катамарана.

Для сплава по рекам 3–6-й категорий сложности используют катамараны с пониженным центром тяжести, один из которых (двухместный) представлен на рис.9.16,б. Катамаран имеет несимметричные гондолы, заостренные со стороны носа, что улучшает его гидродинамическое сопротивление и уменьшает ударную нагрузку при прохождении валов. Пониженный центр тяжести в сочетании с дополнительными воздушными баллонами в носу и корме улучшают всхожесть катамарана на волну и уменьшают вероятность переворота. Гребцы располагаются в коленной посадке на горизонтальной площадке (образованной за счет специальной формы гондол, шнуровки и коленных упоров), упираясь согнутыми ногами в упоры. Коленная посадка позволяет эффективнее управлять катамараном, на сложных участках реки катамаран может развернуть кормой по течению, тогда гребцы быстро разворачиваются лицом к корме и продолжают сплав по течению, не разворачивая катамарана. В длительных походах груз располагается на гондолах перед гребцами и привязывается к раме.

Классификация катамаранов по числу посадочных мест представлена на рис.9.17. Внешний вид одно-, двух-, четырех-, шести- и восьмиместных катамаранов показан на рис.9.18,а, б, в, г и д соответственно.

Рис.9.17. Классификация катамаранов по количеству посадочных мест

Рамы катамаранов обычно изготавливают из дюралюминиевых труб (рис.9.18,а, б, в и г). Стальные нержавеющие трубы используются в морских катамаранах. Титановые трубы имеют высокую стоимость и применяются в специальных случаях, когда требуется высокая механическая прочность и устойчивость к коррозии. При сборке катамаранов в отдаленных труднодоступных местах рама изготавливается из дерева (рис.9.18,д).

114

в

д

Рис.9.18. Катамараны: а − одноместный, б − двухместный, в − четырехместный, г шестиместный, д − восьмиместный

г

В транспортном состоянии туристские катамараны хранятся в трех упаковках: катамаран, рама и весла (рис.9.19).

Для путешествий по озерам и широким рекам туристские катамараны оборудуют парусным вооружением: мачтой с треугольным парусом (грот) и рулем (рис.9.20,а). Мачта устанавливается на шарнирной опоре и поддерживается опорами, закрепленными на раме катамарана. Для обеспечения жесткости паруса в него вшивают жесткие латы и гик.

б

Рис.9.19. Упаковка катамарана: а − рама, б − весла, в − гондолы

117

корма грузовой отсек сиденья нос

надувные

баллоны

борт дно дека

Рис.9.25. Каркасно-надувная байдарка: а − двухместная, б − одноместная

Каркасные байдарки имеют жесткий дюралюминиевый каркас, на который плотно натягивается мягкая оболочка. Каркас имеет продольные элементы: носовой и кормовой штевневые блоки, кильсон, стрингера, привальные брусья и фальшборты (рис.9.26,а) и поперечные: шпангоуты и спинку кокпита. Шпангоуты крепятся к штевневым блокам и кильсону шпильками. Стрингера и привальные брусья соединяются межу собой муфтами через проушины на шпангоутах. Каркас собирается в виде двух частей, которые вставляются в оболочку (рис.9.26,б). Металлические части поднимаются над землей, кильсоны соединяются между собой шарнирным соединением и с усилием опускаются вниз, натягивая

спинка

кокпита

стингер

сиденье

привальный

брус

кильсон шпангоут шпильки

а

крепление

фартук дека фальшбортов, привальных

брусьев, стрингеров шарнирное

соединение

кокпит

Рис.9.26. Каркасная бай- в дарка: а − каркас,

б − сборка, в − в сборе

отсеки: кормовой грузовой для гребцов носовой

118

оболочку в длину. Кильсоны фиксируются шпильками. Стрингера и привальные брусья соединяются подвижными муфтами, собираются фальшборты, на которые натягивается край деки, фальшборты фиксируются крючками за крепления шпангоутов, расположенные на верхней части шпангоутов, и соединяются друг с другом со стороны кормы спинкой кокпита. Кокпит − это открытое углубление в палубе (деке) для размещения рулевого или гребцов.

Каркасные байдарки могут быть оснащены рулевым управлением, однако при сплаве по неглубоким порожистым рекам руль обычно не используют по следующим причинам: а) на турбулентном течении, особенно при малой скорости байдарки относительно воды, руль малоэффективен; б) при прохождении порогов он может задеть за камни и оторваться вместе с ахтерштевнем; в) управление тягой подъема руля лишает капитана возможности грести в самый ответственный момент совершения маневра; г) это дополнительный вес. Поэтому при сплаве управляют байдарками с помощью весел. Руль эффективен при движении по широким водоемам, особенно если байдарка имеет парусное или моторное оснащение.

Байдарки имеют отсеки: кормовой, грузовой, для гребцов и носовой. Для защиты от воды сверху на байдарку надевают фартук (рис.9.26,в). Для повышения живучести каркасной байдарки в носовой и кормовой отсеки помещают емкости непотопляемости (рис.9.27,а).

б

г

д

Вещи упаковывают в герметичные упаковки подходящего размера (рис.9.27,б) и размещают в грузовом отсеке. В длительных автономных плаваньях герметичные упаковки размещают в носу и корме вместо емкостей непотопляемости и подвязывают под борта в отсеках для гребцов. Для защиты от воды гребцы надевают юбки (рис.9.27,в), которые на резиновых шнурах крепятся к фартукам. К носу и корме привязывают спасательные концы (рис.9.27,г) или чалки с поплавками.

120

байдарка рулем с педальными тягами. Для прохождения мелководий мотор поднимается на шарнирах, которые встроены в крепление мотора, а руль поднимается специальной тягой подъема руля.

Разборные каркасные и каркасно-надувные байдарки являются наиболее быстроходными в ряду раздорных туристских судов, использующих для движения мускульную силу человека. Они востребованы для сплавов по равнинным и горным рекам в труднодоступных районах мира. Среди раздорных судов конкуренцию байдаркам составляют только катамараны. Преимуществом байдарок является высокая скорость, что в ряде случаев позволяет двигаться против течения. За счет киля каркасные байдарки хорошо держат курс на глубокой воде, в то время как плоскодонные каркасно-надувные байдарки позволяют проходить мелководные участки водоемов. Гребцы в байдарках расположены ближе к воде по сравнению с экипажами катамаранов, поэтому ощущения от прохождения аналогичных препятствий существенно острее. К недостаткам каркасных и каркаснонадувных байдарок следует отнести сложность сборки, разборки и технического обслуживания. В байдарочных походах необходимо иметь квалифицированных ремонтников, способных устранить возникшие неисправности.

Кроме разборных байдарок выпускают цельнокорпусные деревянные или пластиковые байдарки (рис.9.30). Как и разборные байдарки, они имеют дно, борта, деку, кокпит, сиденья и транспортные ручки. Дополнительно появились упоры для ног. У байдарки есть отсеки: носовой, кормовой и грузовой (на рис.9.30 это кокпит, в котором

Рис.9.30. Цельнокорпусная пластиковая байдарка

размещается команда и часть груза). Для повышения живучести в цельнокорпусных байдарках предусмотрены герметичные части в носовом и кормовом отсеках, а также могут быть герметичные емкости, подвязываемые под борта. Байдарка закрывается фартуком с юбками для гребцов. Расположенные сверху на деке носовая и кормовая шнуровки используются для крепления спасательных концов или легкого снаряжения.

Цельнокорпусные байдарки имеют максимальную скорость среди туристских судов, движущихся на мускульной силе; за счет киля они хорошо держат курс, легко управляемы и маневренны. Однако неразборная конструкция затрудняет доставку байдарок к месту старта и требует специального помещения для хранения. Цельнокорпусные байдарки используют для путешествий по глубоким рекам, каналам и озерам. Они подходят для движения не только по течению, но и против него (если оно не очень быстрое). Цельнокорпусные байдарки удобно использовать для путешествий по европейским рекам и каналам с большим числом шлюзов, которые приходится обносить. Развитая дорожная сеть позволяет быстро транспортировать байдарки к месту старта и возвращать к месту хранения после окончания маршрута.