Расчетные нагрузки

3.14. Одежды автомобильных дорог и городских улиц нужно рассчитывать с учетом состава и интенсивности перспективного движения, ожидаемого на год службы перед капитальным ремонтом. Срок службы до капитального ремонта необходимо принимать по соответствующим нормативам.

В качестве параметров, характеризующих размер и повторяемость воздействия нагрузок от автомобилей и других транспортных средств на дорожную одежду следует при проектировании ее на воздействие: а) неподвижного транспортного средства пользоваться средним расчетным давлением р(в мегапаскалях) колеса на покрытие, расчетным диаметромD_н(в сантиметрах) круга, равновеликого следу колеса неподвижного автомобиля; б) движущегося транспортного средства пользоваться давлениемр (в мегапаскалях), расчетным диаметромD_д(в сантиметрах) следа колеса движущегося автомобиля, а также приведенной расчетной интенсивностьюN_p(в единицах в сутки) воздействия нагрузки.

3.15. При расчете на прочность одежд автомобильных дорог I-IIIкатегории, скоростных и магистральных городских дорог и улиц, а также других дорог (подъездных и внутренних дорог промышленных, лесозаготовительных и сельскохозяйственных предприятий), по проезжей части которых в наиболее неблагоприятный для работы дорожной одежды период года необходимо предусматривать систематический проезд двухосных автомобилей с наибольшей статической нагрузкой на ось 100 кН, трехосных - 80 кН, автобусов - 110 кН, в качестве расчетной следует принимать нормированную нагрузку для транспортных средств группы А (см. приложение 1, табл. 1).

При проектировании дорог IV и V категорий, городских улиц и дорог местного значения, промышленных, сельскохозяйственных и других дорог, по которым предусматривается проезд главным образом двухосных автомобилей с наибольшей статической нагрузкой на ось 60 кН, трехосных - 50 кН, автобусов - 70 кН, в качестве расчетной следует принимать нормированную нагрузку для транспортных средств группы Б (см. приложение 1, табл. 1).

Если же в наиболее неблагоприятный период года но дорогам IV и V категорий, а также по дорогам сельскохозяйственных и других предприятий предусматривается систематическое движение автомобилей группы А, то в качестве расчетной нужно принимать нормированную нагрузку от колеса наиболее нагруженной оси автомобиля группы А.

3.16. В случае, когда в составе движения проектируемой внутрихозяйственной дороги предусматриваются автомобили или другие транспортные средства с нагрузками на ось, превышающими нормированные для автомобилей группы А или Б, за расчетную следует принимать наибольшую нагрузку, воздействие которой ожидается в наиболее неблагоприятный для работы дорожной одежды период года.

При этом, если предполагается движение транспортных средств с нагрузкой на ось, превышающей нормированную (для группы А или Б) не более, чем на 20 %, а число таких транспортных средств не превышает 5 % от суммарной интенсивности движения грузовых автомобилей и автобусов (троллейбусов), то за расчетную следует принимать нормированную нагрузку (см. приложение 1, табл. 1).

3.17. При проектировании одежд автомобильных дорог, улиц, площадей, автостоянок, площадок для отдыха, подъездных и внутренних дорог промышленных и сельскохозяйственных предприятий и других объектов со специализированным движением могут быть в качестве расчетных приняты (при наличии обоснования) нагрузки от транспортных средств соответствующих марок, систематическая эксплуатация которых предусматривается на рассматриваемом объекте.

Данные о параметрах нагрузок, передаваемых на дорожное покрытие как наиболее распространенными, так и перспективными транспортными средствами, приведены в приложении 1, табл. 2.

3.18. При проектировании промышленных, лесовозных и других специальных дорог, по которым предусматривается движение многоколёсных транспортных средств (специализированные полуприцепы, прицепы-тяжеловозы, контейнеровозы и т.д.), а также для проверки па прочность одежд существующих автомобильных дорог общей сети при единичных проездах таких транспортных средств следует параметрыриD_эрасчетной (эквивалентной) нагрузкиQ^(э)определять с учетом совместного воздействия колес транспортного средства на напряженно-деформированное состояние дорожной одежды в соответствиис п. 3 приложения 1.

3.19. Одежду всех полос проезжей части автомобильных дорог и городских улиц, а также обочины нужно проектировать на ту же расчетную нагрузку, что и одежду крайней справа полосы проезжей части. В случае строго специализированного движения в разных направлениях (например, дороги карьеров и промышленных предприятий, подъездные пути к строительным объектам), а также в пределах различных полос движения (например, автобусное или троллейбусное движение) могут быть приняты для этих направлений и полос разные расчетные нагрузки.

Дорожную одежду в пределах трамвайных путей, если они расположены на необособленном земляном полотне, необходимо рассчитывать на ту же нагрузку, что и одежду основной проезжей части улицы.

3.20. При расчете на прочность одежд автомобильных дорог и городских улиц следует учитывать перспективную интенсивность движения автомобилей разных марок в двух направлениях, которая приводится к эквивалентной интенсивности воздействия расчетной нагрузки на одну полосу проезжей части в сутки.

Среднесуточное перспективное приведенное к расчетной нагрузке число проездов всех колес (как ведущих, так и ведомых), расположенных по одному борту автомобилей и других транспортных средств, в пределах одной полосы проезжей части является приведенной расчетной интенсивностью Nр (в единицах в сутки) воздействия нагрузки. Причем

, (3.2)

Таблица 3.2

Число полос движения	Значения коэффициента fпол для полосы номер			Число полос движения	Значения коэффициента fпол для полосы номер
	1	2	3		1	2	3
1	1,00	-	-	4	0,35	0,20
2	0,55	-	-	6	0,30	0,20	0,05
3	0,50	0,50	-

Примечание: 1. Порядковый номер полосы считается справа по ходу движения в одном направлении.

2. Для расчета обочин принимается f_пол = 0,01.

3. На многополосных дорогах допускается проектировать одежду переменной толщины по ширине проезжей части, рассчитав дорожную одежду в пределах различных полос в соответствии со значениями N_р найденными по формуле (3.2).

4. На перекрестках и подходах к ним (в местах перестройки потока автомобилей для выполнения левых поворотов и др.) при расчете одежды в пределах всех полос движения нужно принимать f_пол = 0,50, если общее число полос проезжей части проектируемой дороги более трех.

где f_пол- коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним (табл. 3.2);

n- общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока;

N_m- число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средствm-й марки;

S_mсум- суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средстваm-й марки к расчетной нагрузкеQ_расч.

Если расчетной является нормированная нагрузка от автомобилей группы А или Б и транспортный поток состоит только из серийных транспортных средств, указанных в табл. 2 приложения 1, то коэффициенты приведенияS_mсумАилиS_mсумБнаходят по той жетабл. 2 приложения 1.

3.21. Для транспортных средств, не указанныхв табл. 2 приложения 1, а также при расчетных нагрузках, отличающихся от нормированных для автомобилей группы А или Б (см. приложение 1, табл. 1), значение суммарного коэффициента приведения

, (3.3)

где n- число осей у данного транспортного средства, для приведения которого определяется коэффициентS_mсум;

S_n- коэффициент приведения эквивалентной нагрузки от колесаn-й оси движущегося транспортного средства к расчетной нагрузкеQ_расч, определяемый по графику (см. приложение 1, рис. 1). КоэффициентыS_nопределяются для нагрузок менее расчетной, а также для нагрузок, превышающих расчетную не более, чем на 20 %.

При определении коэффициента приведения S_nдля колеса даннойп-й оси находят эквивалентную нагрузку (с учетом влияния колес других осей) и ее отношение к расчетной нагрузкеQ_расч. В зависимости от этого отношения по графику (см. приложение 1, рис. 1) находятS_n

Эквивалентная нагрузка от колес n-й оси двухосного автомобиля

, (3.4)

где К_дин- коэффициент динамичности, учитывающий повышение нагрузки на покрытие при колебаниях автомобиля и принимаемый равным 1,30;

Q_n- номинальная статическая нагрузка на колесоn-й оси (n= 1; 2). От колесn-й оси трехосного автомобиля нагрузки

, (3.5)

где Q_n- как ив формуле (3.4), номинальная статическая нагрузка на колесоn-й оси (n=1; 2; 3);

g_п-1- коэффициент, учитывающий влияние колеса оси, идущей впередиn-й, на напряженно-деформированное состояние дорожной одежды под колесомn-й оси;

g_п+1-коэффициент, учитывающий влияние колеса оси, идущей позадиn-й.

Коэффициенты g_п-1,g_п+1определяются по графикам (см. приложение 1, рис. 2и3). Нагрузки для многоколесных транспортных средств (специализированные прицепы, полуприцепы-тяжеловозы и т.д.) находятся -по формуле (1) приложения 1.