7.4. Особенности применения методов холодного фрезерования при ликвидации колей

7.4.1. Холодное фрезерование применяют для устранения отдельных поперечных или продольных неровностей (частичное или поверхностное фрезерование) и для удаления или переработки одного или нескольких нестабильных слоев дорожной одежды. Работу допускается проводить при влажной поверхности покрытия не только в летний, но и в весенне-осенний период.

7.4.2. Для устройства корыта при ликвидации глубокой колеи применяют фрезы, ширина рабочего органа которых не должна более чем в 2 раза превышать ширину колеи в месте ее наибольшего углубления. При значительной глубине колеи (5-10 см) и малой ее ширине фрезерование следует проводить уступами: первый проход по дну колеи, а затем справа и слева от фрезерованной поверхности. Толщина снимаемого слоя определяется мощностью привода (возможностями фрезы), толщиной конструктивных слоев, подлежащих фрезерованию, и техническим заданием на фрезерование.

7.4.3. В тех случаях, когда фрезерование ведут на всю полосу движения, с целью повышения ровности покрытия, ширина полосы фрезы должна быть не менее 1800 мм. Поверхность фрезерования не должна быть чрезмерно шероховатой. Стык соседних проходов фрезы должен быть осуществлен на одном и том же уровне, а допускаемая разница уровней не должна быть более ±3 мм. Допустимая разница толщины фрезерования не более ±5 мм.

7.4.4. После окончания фрезерования поверхность должна быть очищена от гранулята в тот же день. При фрезеровании в населенных пунктах необходимо применять фрезерование в сочетании с обеспыливанием или с мокрым очищением поверхности.

7.4.5. Качество фрезерования оценивают по следующим признакам:

- вертикальным отметкам (линия продольного профиля);

- толщине фрезеруемого слоя;

- продольной ровности;

- поперечной ровности;

- поперечному уклону.

В процессе фрезерования должен быть обеспечен контроль этих параметров геодезическими методами или рейкой, в соответствии с положениями [#M12291 52002593#S].

7.4.6. Холодный ресайклинг - метод ремонта дорожной одежды на дорогах различных технических категорий. Этот метод предусматривает глубокое (до 30 см) фрезерование дорожной одежды холодным способом. Гранулят повторно используют при строительстве новой дорожной одежды с добавкой готовой асфальтобетонной смеси или щебня, песка, цемента и воды, которые перемешивают с гранулятом непосредственно на дороге. В качестве вяжущего может быть использована катионная битумная эмульсия. Для получения слоя с заданными свойствами все компоненты точно дозируют и равномерно распределяют, затем проводят смешение компонентов на дороге. Полученную смесь распределяют равномерным слоем и уплотняют. В свежеуложенном слое основания нарезают швы через 10 м. Толщина слоя основания, построенного методом ресайклинга, составляет 15-20 см.

Верхний слой покрытия толщиной до 6 см устраивают из асфальтобетонной смеси.

7.4.7. Основание, на которое укладывают новый слой, должно быть подгрунтовано 50%-ной битумной эмульсией (без излишнего расхода) в количестве 0,15-0,3 кг/м. Максимальный расход эмульсии применяют на шероховатых поверхностях, например, отфрезерованных холодным способом. Подгрунтовку можно не применять в случае, если нижний слой основания подвергают разогреву.

7.4.8. Не следует оставлять фрезерованные участки на длительный срок без перекрытия новыми слоями и открывать по ним движение транспорта. Слой основания из переработанной смеси, на который не предусмотрена укладка слоя покрытия из асфальтобетона, должен быть немедленно перекрыт слоем поверхностной обработки или другим защитным слоем.