- •Отраслевые дорожные нормы
- •1. Область применения
- •2. Нормативные ссылки
- •3. Определения
- •4. Организация и технология работ по диагностике автомобильных дорог
- •4.1. Общие положения
- •4.2. Последовательность работ по диагностике
- •4.3. Определение фактической категории существующей дороги
- •4.4. Организация полевых работ
- •4.5. Определение параметров геометрических элементов дороги
- •4.6. Измерение и оценка продольной ровности и сцепных свойств дорожного покрытия
- •4.7. Измерение и оценка колейности дорожного покрытия
- •Ведомость измерения глубины колеи
- •4.8. Визуальная оценка состояния дорожной одежды
- •Дефектная ведомость состояния дорожной одежды
- •4.9. Оценка прочности дорожных одежд
- •4.10. Определение состояния инженерного оборудования и обустройства дорог
- •4.11. Определение интенсивности и состава транспортных потоков
- •5. Методика оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог
- •5.1. Общие положения
- •5.2. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
- •5.3. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог
- •5.4. Порядок и методика оценки влияния элементов параметров и характеристик дорог на комплексный показатель их транспортно-эксплуатационного состояния
- •5.5. Определение показателя инженерного оборудования и обустройства
- •5.6. Определение показателя уровня эксплуатационного содержания автомобильной дороги
- •5.7. Сводные результаты оценки технического уровня и эксплуатационного состояния автомобильных дорог
- •6. Формирование информационного банка данных о состоянии дорог
- •7. Планирование дорожно-ремонтных работ на основе результатов диагностики и оценки состояния автомобильных дорог
- •7.1. Планирование видов и объемов работ на основе анализа фактического состояния дорог
- •7.2. Планирование работ по критерию обеспеченности расчетной скорости движения, транспортного эффекта и экономической эффективности
- •7.3. Планирование ремонтных работ на основе "индексов соответствия"
- •7.4. Общие принципы формирования программ ремонта и реконструкции автомобильных дорог по результатам диагностики и оценки их состояния
- •8. Пример оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и планирования дорожно-ремонтных работ
- •8.1. Сбор и оформление полученной информации
- •8.2. Обработка полученной информации для определения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги
- •8.3. Обработка полученной информации для определения обобщенного показателя качества участка дороги
- •8.4. Назначение видов и очередности дорожно-ремонтных работ при полной обеспеченности финансированием
- •8.5. Назначение видов и очередности дорожно-ремонтных работ с использованием программы oddr 7
- •Расчет объемов и очередности дорожно-ремонтных работ на автомобильных дорогах в Смоленской области основные исходные данные
- •Расчет объемов и очередности дорожно-ремонтных работ на автомобильных дорогах в Смоленской области
- •Очередность работ по ремонту автомобильной дороги при полной обеспеченности финансированием
- •Расчет объемов и очередности дорожно-ремонтных работ на автомобильных дорогах в Смоленской области экономический эффект на рубль затрат от выполнения ремонта на отдельных участках дороги
- •Очередность работ по ремонту автомобильной дороги в условиях ограниченных ресурсов
- •9. Приложения
- •Порядок определения средней скорости транспортного потока
- •Нормативы объемов работ и периодичность диагностики и обследования автомобильных дорог
- •Линейный график оценки транспортно-эксплуатационного состояния дороги
5.2. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
5.2.1. Главным этапом оценки качества и состояния дороги является определение показателя ее технического уровня и эксплуатационного состояния или комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния (), которое включает в себя оценку геометрических параметров поперечного профиля, плана и продольного профиля дороги, состояния покрытия и прочности дорожной одежды, продольной и поперечной ровности, сцепных качеств покрытий, состояния обочин, габаритов мостов и путепроводов, интенсивности и состава транспортных потоков, а также безопасности движения.
В основу методики комплексной оценки транспортно-эксплуатационного состояния дороги положен принцип обязательного соблюдения всех нормативных требований к параметрам и характеристикам, определяющим ее транспортно-эксплуатационные показатели.
5.2.2. Транспортно-эксплуатационное состояние каждого характерного отрезка дороги оценивают итоговым коэффициентом обеспеченности расчетной скорости , который принимают за комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги на данном отрезке:
. (5.2)
5.2.3. Оценку транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги на момент обследования выполняют по величине комплексного показателя:
, (5.3)
где - итоговое значение коэффициента обеспеченности расчетной скорости на каждом участке;
- длина участка с итоговым значением , км;
- число таких участков;
- общая длина дороги (участка дороги), км.
5.2.4. Изменение состояния дороги за период между обследованиями оценивают по величине прироста комплексного показателя ТЭС АД по формуле:
, (5.4)
где ,- значения комплексного показателя на начало и конец оцениваемого периода, вычисленные по формуле (5.3).
Отрицательное значение прироста свидетельствует об ухудшении состояния дороги за оцениваемый период по сравнению с первоначальным.
5.3. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог
5.3.1. Оценку транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог производят по фактическому комплексному показателю состояния дорожной сети . Для его вычисления используют коэффициент приведения дорог разного технического уровня к эталонной дороге. За эталонную принята двухполосная дорога II категории с параметрами и характеристиками, отвечающими всем нормативным требованиям.
Коэффициент приведения показывает, какую долю составляют потребительские свойства обследуемой дороги, выраженные через обеспеченную скорость, от потребительских свойств эталонной дороги. Коэффициенты приведения принимают численно равными нормативным значениям комплексного показателя состояния дорог .
5.3.2. Комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дорожной сети вычисляют в следующем порядке:
а) составляют перечень или ведомость дорог или характерных участков, входящих в оцениваемую сеть. В качестве характерных выделяют участки с различным числом полос движения (без учета переходно-скоростных полос), участки с дополнительной полосой движения на подъемах, а также участки дорог различных категорий, входящие в состав одной автомобильной дороги;
б) определяют протяженность оцениваемой сети дорог при нормативном состоянии в приведенных к эталонным км:
, (5.5)
где - протяженность каждой дороги или каждого характерного участка дороги, км;
- число полос движения без учета переходно-скоростных полос;
- значения нормативного комплексного показателя для каждой дороги или участка дороги, которые принимают по табл.5.1;
- количество дорог или характерных участков;
в) определяют среднюю величину нормативного комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния оцениваемой сети дорог:
; (5.6)
г) определяют протяженность сети дорог при фактическом состоянии в приведенных км:
, (5.7)
где - фактические значения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния каждой дороги или участка дороги, вычисленные по формуле (5.3);
д) определяют величину фактического показателя состояния оцениваемой сети дорог:
. (5.8)
5.3.3. Прирост комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорожной сети за рассматриваемый период определяют по формуле:
. (5.9)
5.3.4. Показатель фактического состояния сети автомобильных дорог по отношению к нормативному определяют по формуле:
. (5.10)
Транспортно-эксплуатационное состояние сети дорог соответствует требованиям, когда .