Лекция № 2 Материально-техническое обеспечение дорожного
строительства
Организация материально-технического обеспечения.
Размещение подсобных предприятий и их разновидность: карьеры, полигоны, строительные дворы, склады топлива и др.
Виды материалов и особенности организации работы карьеров – песчаных, гравийных, каменных.
Организация жилищно-бытовых условий для рабочих.
Организация материально-технического обеспечения
Потребность строек в материалах, изделиях, конструкциях и оборудовании на планируемый год отражаются в заявках, которые составляются строительными организациями. После утверждения в вышестоящих инстанциях плана распределения материально-технических ресурсов на планируемый период министерства выделяют для каждой строительной организации соответствующее количество ресурсов, которые называются фондом.
Наряду с фондируемыми, или поставляемыми централизованно материалами и предметами технического снабжения, существуют планируемые поставки и децентрализованные заготовки материалов.
Планируемые – распределяются непосредственно по потребителям по их заявкам ведомствами и Местными Советами.
В свою очередь, децентрализованные заготовки производятся строительными организациями у предприятий, изготавливающих эти материалы, или же строительные организации ведут сами их заготовку.
Заявки на необходимое количество материалов, машин и механизмов строительная организация составляет исходя из «Проекта организации строительства». В проекте организации строительства имеются: ведомости потребного количества механизмов, оборудования и транспортных средств; ведомости потребного количества основных строительных материалов, изделий и потребного количества рабочей силы; схемы строительства временных дорог и связи между подразделениями; А также указываются источники энерго- и водоснабжения.
Основными способами поставки материалов являются – транзитный и складской. При транзитном способе материалы поступают на строительную площадку без завоза на склад, а при складском – с завозом. (Достоинства и недостатки способов очевидны).
Величина запасов материалов обеспечивающих бесперебойную работу строительной организации определяют по формуле:
где Q – количество материала, требуемого для строительства в течение расчетного периода; Кп – коэффициент неравномерности поступления материалов: для автотранспорта – 1,3 – 1,.5; для железнодорожного транспорта – 1,2; К н.п.- коэффициент неравномерности потребления материала – 1,3; Нэ – норма запаса материала – 10 – 30 дней; Т – продолжительность расчетного периода.
2.Размещение подсобных предприятий и их разновидность
А Для сохранности, учета и выдачи материальных ценностей на строительстве создаются склады, которые классифицируют следующим образом:
. по конструкции – а) закрытые, предназначенные для хранения стройматериалов и имущества, портящихся на открытом воздухе (цемента, извести, зап. частей, спец.одежды и т.п.); б) полузакрытые – в виде навесов для хранения пиломатериалов, столярных изделий, дорожно-строительных машин, оборудования и др.; в) открытые – для хранения материалов, не портящихся от воздействия дождя, снега, ветра (кирпичи, камни, песок, гравий, ж/б конструкции и т.п.; г) специальные – для хранения взрывчатых веществ, битума, топливно-смазочных материалов и др.
Территория складов должна быть ровная, сухая, с удобными подъездами для транспорта. Площадь складов определяется:
где Рм – необходимый запас материала; Кu – коэффициент использования времени - 1,.5 –1,3; а – количество материала, укладываемого на 1 м2.
П. по конфигурации в плане и по технологии : линейно-протяженные и прямоугольные; параллельными рядами; радиально-кольцевые и радиально-секторные.
Ш. по назначению склады подразделяют на центральные; перевалочные (на станциях и пристанях); приобъектные и расходные (кладовые).
Сооружение складов производится перед началом строительства дороги. Они оборудуются машинами и механизмами необходимыми для выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
Б. Для изготовления материалов, строительных деталей и полуфабрикатов, которые невозможно получить в централизованном порядке, на строительной площадке организуется стройдвор, в составе которого в зависимости от принятых в проекте конструктивных решений и местных условий материального снабжения могут быть цеха лесопильных, стройдеталей, производства кирпича, бетонных и железобетонных изделий, приготовления асфальтобетонных смесей.
В. Для производства конструкций железобетонных плит на предприятиях может быть организован также специализированный цех или участок, который называют полигоном. На нем, также как и на стационарных заводах по производству железобетонных конструкций предусмотрено проведение аналогичных технологических операций и оборудование, только объемы и ассортимент изготавливаемых изделий незначительны.
Г. Наряду с вышеперечисленными подсобными предприятиями для материально-технического обеспечения дорожного строительства служат карьеры – места разработки полезных ископаемых (песка, гравия, каменных материалов и т.п.) открытым способом.
Виды и особенности организации работы карьеров
Карьерами называют открытые разработки по добыче грунта, гравия, камня, и других дорожно-строительных материалов. Основными элементами карьера являются:
уступ – часть месторождения, ограниченная горизонтальной и наклонной плоскостями;
забой – участок уступа, где происходит разработка породы;
рабочий горизонт – площадка на которой устанавливают машины для разработки уступа;
фронт работы – общая длина всех забоев в которых добывают материал или подготавливают его к добыче.
По виду добываемого материала карьеры подразделяются на: песчаные, гравийные, каменные и др.; по характеру работы – на промышленные и строительные.
Промышленные – это постоянно действующие предприятия, оборудованные современными машинами и механизмами. Они предназначены для обеспечения работы ряда строительных подразделений.
Строительные карьеры – это временные предприятия. Срок службы их соответствует сроку строительства дороги. Их организуют строительные организации в непосредственной близости от объектов строительства.
Строительные карьеры подразделяют на притрассовые, создаваемые вблизи трассы, и базисные, создаваемые на мощных месторождениях как вблизи трассы, так и на удалении от нее.
В зависимости от расположения полезных ископаемых карьеры делятся на: косогорные (горные), равнинные и речные.
Технологический процесс разработки карьеров включает следующие работы: подготовительные, вскрышные, по добыче материалов, погрузочно-разгрузочные, транспортные, по переработке материалов.
Различают следующие схемы разработки месторождений:с параллельным, веерообразным, тупиковым и комбинированным проведением забоя.
Параллельнаяприменяется при прямоугольной форме месторождения, в качестве землеройной машины применяется экскаватор.
При веерной схеме– форма осваиваемого месторождения имеет форму треугольника (или круг), разработка производится бульдозерами с (отсыпкой) погрузкой материала с эстакад.
Тупиковая схемаприменяется при компактной форме карьера и различных средствах механизации.Комбинированные и другие схемыустанавливают в зависимости от особенностей рельефа, расположения подъездных путей и других местных условий.
Организация жилищно-бытовых условий для рабочих
В целях снижения затрат на подготовительные работы рабочие-строители, как правило, размещаются в жилых зданиях постоянного типа, построенных для рабочих-эксплуатационников в поселке, к примеру общежитиях леспромхоза. С учетом этого первая группа рабочих, прибывшая на стройку должна немедленно приступить к жилищному и гражданскому строительству в объемах для размещения всего персонала. Размещение первой группы рабочих и технического персонала стройорганизации можно предусматривать (первоначально) в передвижных (вагончики) или разборных зданиях инвентарного типа.
Передвижные общежития, столовые и прочие коммунально-бытовые помещения особенно необходимы для рабочих строящих лесовозную дорогу, а также работающих в карьерах и других участках стройки, удаленных от центральной строительной площадки.