30

Лекция №

1. Содержание дисциплины

В соответствии с рабочей программой по дисциплине «Дорожно-строительные машины» мы с вами должны рассмотреть следующие основные вопросы:

- цели и задачи дисциплины;

- классификация дорожных машин;

- машины для подготовительных работ: корчеватели, рыхлители, кусторезы…;

- бульдозеры, автогрейдеры, скреперы, экскаваторы;

- машины для уплотнения грунтов, материалов, покрытий;

- машины, оборудование для строительства искусственных сооружений;

- машины для добычи и переработки каменных материалов;

- машины и оборудование для устройства усовершенствованных покрытий облегчённого типа;

- машины для приготовления, доставки и распределения смесей и дорожно-строительных материалов;

- машины для ремонта и содержания дорог.

2. Цель курса. Назначение и классификация ДСМ

Цель читаемого курса – дать необходимые здания по конструктивному исполнению дорожно-строительных машин, проведению их тягово-эксплуатационных расчетов, а также изучение технологических операций и процессов, которые они выполняют.

Основным назначением дорожно-строительных и путевых машин является увеличение производительности и облегчение труда рабочих, занятых на строительстве и при эксплуатации дорог, а также повышение качества выполняемых работ и снижение их стоимости.

Современное дорожное строительство состоит из ряда сложных взаимозависимых технологических процессов, для выполнения которых требуется большое количество машин различного назначения.

В зависимости от назначения и вида выполняемых работ дорожные машины для строительства и эксплуатации лесовозных дорог классифицируют следующим образом (см. рис.1, кн. Вырко стр. 150-151, табл.1.1).

Общая классификация определяемая производственными и конструктивными признаками дорожных машин и рабочих органов следующая:

По производственному назначению:

1. подъёмно-транспортные, погрузочно-разгрузочные;

2. для земляных работ;

3. для добычи и переработки каменных материалов;

4. для приготовления цементобетонных смесей;

5. для приготовления асфальтобетонных смесей;

6. для транспортирования строительных материалов и смесей;

7. для строительства цементобетонных и асфальтобетонных покрытий;

8. для строительства дорожных одежд облегчённого типа;

9. для уплотнения материалов;

10. для постройки искусственных сооружений;

11. для строительства зимних дорог;

12. для летнего содержания дорог;

13. для зимнего содержания дорог;

14. для ремонта и реконструкции дорог и искусственных сооружений.

По характеру рабочего режима:

1. непрерывного действия;

2. цикличного действия;

3. комбинированного действия;

По типу рабочего органа:

1. с несколькими рабочими органами;

2. с одним рабочим органом;

3. с комплектом дополнительных легко заменяемых рабочих органов.

По характеру передачи энергии к рабочему органу:

1. с передачей энергии непосредственно к рабочему органу, в том числе самоходных машин, минуя движетель;

2. с передачей энергии к рабочему органу через движетель;

3. с комбинированной подачей энергии к рабочему органу (непосредственно и через движетель).

По типу привода:

1. с гидроприводом;

2. с электроприводом;

3. с механическим приводом;

4. с комбинированным приводом.

По типу ходового устройства:

1. с гусеничным ходовым устройством;

2. с колёсным ходовым устройством;

3. со специальным ходовым устройством ( катки);

4. с комбинированным ходовым устройством.

3. Общие сведения, основные понятия и показатели работы ДСМ

Дорожная машина представляет собой агрегат или несколько агрегатов, оборудованных одним или несколькими рабочими органами для выполнения одной или нескольких операций технологического процесса дорожного строительства в соответствии с производственными требованиями при минимальных затратах.

Основными элементами машины являются: рабочий орган, силовое оборудование, передаточные устройства, система управления, ходовое оборудование, поворотная и неповоротная рамы.

Рабочий орган – предназначен для непосредственного выполнения рабочих операций (отвал бульдозера, ковш скрепера или экскаватора и т.п.).

Силовое оборудование – часть машины, которая вырабатывает энергию для привода в движение всех механизмов.

Передаточные устройства (трансмиссии) трансформируют энергию от источника к рабочему органу. Они должны обеспечивать отбор мощности для привода всех механизмов машины.

Система управления – предназначена для управления и регулирования работы, силового оборудования, рабочего органа и отдельных устройств .

Ходовая часть служит для передвижения машины и передачи нагрузок от собственного веса в усилий, создаваемых рабочим органом.

Основными конструктивно-эксплуатационными показателями машин являются: производительность, маневренность, проходимость и устойчивость.

Производительность машины оценивается количеством продукции, вырабатываемой в единицу времени (в час). Производительность бывает теоретическая, техническая и эксплуатационная.

Теоретическая производительность (П_теор) – производительность машины за час работы без простоев:

П_теор = 60·q··n , n =

где q – количество продукции вырабатываемой машиной за один рабочий цикл, в м³, м², т, n – число рабочих циклов, выполняемых в одну минуту

t_ц – продолжительность одного цикла, с.

Теоретическая производительность занесена в паспорт машины и служит показателем при выборе машины одного класса.

Техническая производительность (П_техн) _– максимально возможная производительность, развиваемая машиной с учетом конкретных условий работы:

П_техн = П_теор ·К,

К – коэффициент, учитывающий условия работы (высоту забоя, угол поворота и др.).

Эксплуатационная производительность (П_э) – фактическая производительность, которую развивает машина с учетом всех простоев в работе

П_э = П_техн· К_и.в.

К_и.в. – коэффициент использования машины во времени, обычно его принимают ≈ 0,85.

Маневренность – способность машины работать, передвигаться и разворачиваться в стесненных условиях.

Проходимость – способность машины передвигаться по грунтам малой несущей способности, преодолевать неровности грунта и небольшие водные преграды.

Кроме того, дорожные машины в процессе работы должны быть устойчивы, обладать высокой надежностью и долговечностью.

Наряду с этим, учитывая специфику строительства и эксплуатации лесовозных дорог, дорожные машины должны обладать следующими основными свойствами: универсальностью, простотой и удобством управления и обслуживания при безопасных условиях труда; наличием средств автоматизации технологических процессов и систем управления; низкими удельными показателями по металлоемкости и энергоемкости; невысокой стоимостью и высокой экономической эффективностью.

4. Современное развитие дорожно-строительных машин

Первые попытки механизировать труд при строительстве относятся к началу Х1Х в., этому в значительной степени способствовало изобретение первой машины. Так, в 1809 г. в Петербурге Бетанкуром была предложена плавучая землечерпалка. В 1835 г. появился первый паровой экскаватор. Однако развитие шло медленно. В 1839 г. мировой парк экскаваторов составлял всего 7 машин, 4 из которых работали в России. Первые дробилки появились в 1858 г. В 1875 г. был построен первый грейдер-элеватор, а в 1887 г. – первый грейдер. Обе эти машины работали на конной тяге.

Развитию дорожно-строительных машин способствовало изобретение гусеничного хода и двигателей внутреннего сгорания , в частности дизельных двигателей. Так уже в 1912 г. появились экскаваторы на гусеничном ходу.

Петербурге Бетанкуром была предложена плавучая землечерпалка. В 1835 г. появился первый паровой экскаватор. Однако развитие шло медленно. В 1839 г. мировой парк экскаваторов составлял всего 7 машин, 4 из которых работали в России. Первые дробилки появились в 1858 г. В 1875 г. был построен первый грейдер-элеватор, а в 1887 г. – первый грейдер. Обе эти машины работали на конной тяге.

Развитию дорожно-строительных машин способствовало изобретение гусеничного хода и двигателей внутреннего сгорания , в частности дизельных двигателей. Так уже в 1912 г. появились экскаваторы на гусеничном ходу.

В развитие теории машин большой вклад внесли профессора: А.И.Анохин, М.Н.Летошнев, инженеры В.А.Кондрашков, Г.Д.Курков, В.А.Либин, Н.В.Кустов и др. Крупные научные исследования по разработке грунтов выполнены акад. В.П.Горячкиным, профессорами Н.Г.Домбровским, М.Х.Пищлевским, А.Д.Далиным, Е.Р.Петерсом, А.Н.Зелениным.

В настоящее время широко известны в области дорожных машин такие ученые, как:И.Я.Кархуты, К.П.Серов, И.П.Барадачев, Ф.П.Катаев, М.М.Эстрин, В.Н.Саламатин, А.С.Чубик и др.

В Беларуси выпуск дорожных машин налажен на Минском заводе «Ударник» (Челюстные погрузчики, машины для очистки аэродромных полос), в объединении «Амкадор», а также на Могилевском заводе «Трансмаш» и других предприятиях (самосвалы на МАЗе и в Жодино,к примеру).