- •Лекция №
- •2. Цель курса. Назначение и классификация дсм
- •3. Общие сведения, основные понятия и показатели работы дсм
- •Лекция № 2 Материально-техническое обеспечение дорожного
- •Лекция № 3 Машины для подготовительных работ
- •Лекция № 4-5 Бульдозеры
- •I – 7 – 10
- •II – 10 – 18
- •III – 18 – 20
- •Откуда:
- •Лекции № 5-6 Автогрейдеры
2. Цель курса. Назначение и классификация дсм
Цель читаемого курса – дать необходимые здания по конструктивному исполнению дорожно-строительных машин, проведению их тягово-эксплуатационных расчетов, а также изучение технологических операций и процессов, которые они выполняют.
Основным назначением дорожно-строительных и путевых машин является увеличение производительности и облегчение труда рабочих, занятых на строительстве и при эксплуатации дорог, а также повышение качества выполняемых работ и снижение их стоимости.
Современное дорожное строительство состоит из ряда сложных взаимозависимых технологических процессов, для выполнения которых требуется большое количество машин различного назначения.
В зависимости от назначения и вида выполняемых работ дорожные машины для строительства и эксплуатации лесовозных дорог классифицируют следующим образом (см.рис.1, кн. Вырко стр. 150-151, табл.1.1).
3. Общие сведения, основные понятия и показатели работы дсм
Дорожная машина представляет собой агрегат или несколько агрегатов, оборудованных одним или несколькими рабочими органами для выполнения одной или нескольких операций технологического процесса дорожного строительства в соответствии с производственными требованиями при минимальных затратах.
Основными элементами машины являются: рабочий орган, силовое оборудование, передаточные устройства, система управления, ходовое оборудование, поворотная и неповоротная рамы.
Рабочий орган – предназначен для непосредственного выполнения рабочих операций (отвал бульдозера, ковш скрепера или экскаватора и т.п.).
Силовое оборудование – часть машины, которая вырабатывает энергию для привода в движение всех механизмов.
Передаточные устройства (трансмиссии) трансформируют энергию от источника к рабочему органу. Они должны обеспечивать отбор мощности для привода всех механизмов машины.
Система управления – предназначена для управления и регулирования работы, силового оборудования, рабочего органа и отдельных устройств .
Ходовая часть служит для передвижения машины и передачи нагрузок от собственного веса в усилий, создаваемых рабочим органом.
Основными конструктивно-эксплуатационными показателями машин являются: производительность, маневренность, проходимость и устойчивость.
Производительность машины оценивается количеством продукции, вырабатываемой в единицу времени (в час). Производительность бывает теоретическая, техническая и эксплуатационная.
Теоретическая производительность (Птеор) – производительность машины за час работы без простоев:
Птеор = 60·q··n , n =
где q – количество продукции вырабатываемой машиной за один рабочий цикл, в м3, м2, т, n – число рабочих циклов, выполняемых в одну минуту
где tц – продолжительность одного цикла, с.
Теоретическая производительность занесена в паспорт машины и служит показателем при выборе машины одного класса.
Техническая производительность (Птехн) – максимально возможная производительность, развиваемая машиной с учетом конкретных условий работы:
Птехн = Птеор ·К,
где К – коэффициент, учитывающий условия работы (высоту забоя, угол поворота и др.).
Эксплуатационная производительность (Пэ) – фактическая производительность, которую развивает машина с учетом всех простоев в работе
Пэ = Птехн· Ки.в.
где Ки.в. – коэффициент использования машины во времени, обычно его принимают ≈ 0,85.
Маневренность – способность машины работать, передвигаться и разворачиваться в стесненных условиях.
Проходимость – способность машины передвигаться по грунтам малой несущей способности, преодолевать неровности грунта и небольшие водные преграды.
Кроме того, дорожные машины в процессе работы должны быть устойчивы, обладать высокой надежностью и долговечностью.
Наряду с этим, учитывая специфику строительства и эксплуатации лесовозных дорог, дорожные машины должны обладать следующими основными свойствами: универсальностью, простотой и удобством управления и обслуживания при безопасных условиях труда; наличием средств автоматизации технологических процессов и систем управления; низкими удельными показателями по металлоемкости и энергоемкости; невысокой стоимостью и высокой экономической эффективностью.
4. Современное развитие дорожно-строительных машин
Первые попытки механизировать труд при строительстве относятся к началу Х1Х в., этому в значительной степени способствовало изобретение первой машины. Так, в 1809 г. в Петербурге Бетанкуром была предложена плавучая землечерпалка. В 1835 г. появился первый паровой экскаватор. Однако развитие шло медленно. В 1839 г. мировой парк экскаваторов составлял всего 7 машин, 4 из которых работали в России. Первые дробилки появились в 1858 г. В 1875 г. был построен первый грейдер-элеватор, а в 1887 г. – первый грейдер. Обе эти машины работали на конной тяге.
Развитию дорожно-строительных машин способствовало изобретение гусеничного хода и двигателей внутреннего сгорания , в частности дизельных двигателей. Так уже в 1912 г. появились экскаваторы на гусеничном ходу.
Петербурге Бетанкуром была предложена плавучая землечерпалка. В 1835 г. появился первый паровой экскаватор. Однако развитие шло медленно. В 1839 г. мировой парк экскаваторов составлял всего 7 машин, 4 из которых работали в России. Первые дробилки появились в 1858 г. В 1875 г. был построен первый грейдер-элеватор, а в 1887 г. – первый грейдер. Обе эти машины работали на конной тяге.
Развитию дорожно-строительных машин способствовало изобретение гусеничного хода и двигателей внутреннего сгорания , в частности дизельных двигателей. Так уже в 1912 г. появились экскаваторы на гусеничном ходу.
В развитие теории машин большой вклад внесли профессора: А.И.Анохин, М.Н.Летошнев, инженеры В.А.Кондрашков, Г.Д.Курков, В.А.Либин, Н.В.Кустов и др. Крупные научные исследования по разработке грунтов выполнены акад. В.П.Горячкиным, профессорами Н.Г.Домбровским, М.Х.Пищлевским, А.Д.Далиным, Е.Р.Петерсом, А.Н.Зелениным.
В настоящее время широко известны в области дорожных машин такие ученые, как:И.Я.Кархуты, К.П.Серов, И.П.Барадачев, Ф.П.Катаев, М.М.Эстрин, В.Н.Саламатин, А.С.Чубик и др.
В Беларуси выпуск дорожных машин налажен на Минском заводе «Ударник» (Челюстные погрузчики, машины для очистки аэродромных полос), в объединении «Амкадор», а также на Могилевском заводе «Трансмаш» и других предприятиях (самосвалы на МАЗе и в Жодино,к примеру).