4 Что входит в понятие «категория условий эксплуатации»?

Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации осуществляется в соответствии с их классификацией, которая включает пять категорий условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации машин характеризуется типом дорожного покрытия (Д), типом рельефа местности (Р), по которой пролегает дорога, и условиям движения.

Дорожные покрытия:

Д1 – усовершенствованные капитальные – цементобетонные, монолитные, железобетонные или армированные сборные, асфальтобетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на бетонном основании;

Д2 – усовершенствованные облегчённые – из щебня, гравия и песка обработанных вяжущими; из холодного асфальтобетона;

Д3 – переходные – щебенчатые и гравийные;

Д4 – переходные – из грунтов и местных каменных материалов, обработанных вяжущими, мостовые из булыжника; зимники;

Д5 – низшие – грунт; грунт, укреплённый или улучшенный добавками; лежневое и бревенчатое покрытия;

Д6 – естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твёрдого покрытия.

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Р1 – равнинный, до 200 м;

Р2 – слабохолмистый, свыше 200 до 300 м;

Р3 холмистый, свыше 300 до 1000 м;

Р4 – гористый, свыше 1000 до 2000 м;

Р5 – горный, свыше 2000 м.

5 Способы застройки атп их преимущества и недостатки

В зависимости от компоновки основных помещений (зданий) и сооружений предприятия застройка участка может быть объединенной(блокированной) или разобщенной (павильонной).

При объединенной застройке все основные производственные помещения располагаются в одном здании, а при разобщенной − в отдельно стоящих зданиях.

Блокированная застройка имеет преимущества перед павильонной по экономичности строительства, удобствам построения производственных процессов, осуществлению технологических связей и организации движения.

К преимуществам второго способа застройки относятся уменьшение пожарной опасности и общее упрощение планировочного решения. Применение павильонной застройки целесообразно при наличии особо крупногабаритного подвижного состава, при сложном рельефе участка, стадийном развитии предприятия или при его реконструкции, а также в условиях теплого и жаркого климата. В соответствии с основными направлениями технической политики в промышленном строительстве необходимо предусматривать максимальное блокирование зданий.

6 Способы хранения автомобилей.

Применяют четыре способа хранения:

• закрытое в отапливаемом помещении,

• закрытое в неотапливаемом помещении,

• полузакрытое под навесом

• открытое на площадках.

Каждый из способов определяет степень защиты подвижного состава от метеорологических и прочих воздействий внешней среды.

Хранение в отапливаемом помещении полностью защищает подвижной состав от любых воздействий (холода, снега, дождя, ветра, пыли), хранение в не отапливаемом помещении не защищает от холода, хранение под навесом не защищает от холода и ветра, хранение на открытой площадке не защищает от всех внешних воздействий.

Хранение автомобилей, которые должны быть в постоянной готовности к немедленному выезду (медицинской и технической помощи, пожарные и т. п.), следует предусматривать в отапливаемом помещении.

Здания для хранения автомобилей могут быть одно- и многоэтажными. Одноэтажные стоянки есть наиболее простыми и экономическими, поэтому они очень распространены.

В зависимости от степени изоляции каждого автомобиля или группы автомобилей один от другого стоянки бывают манежные и боксу. При манежной стоянке автомобили размещают свободно в помещении (без разделения перегородками). На боксових стоянках автомобили или группы их отделены один от другого перегородками в зависимости от способа перемещения автомобилей между этажами и на этажах.

7 Такт поста-представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под об­служиванием на данном посту и времени, связанного с установ­кой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъем­нике и т. п.

где ti— трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на по­сту, чел-ч; t_n— время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установ­ке его на пост и съезд с поста, мин; Р_п— число рабочих, одновременно работаю­щих на посту.

Время t_uв завиеадости от габаритных размеров автомобиля принимают равныц 1»-$ мин. Число рабочих на посту устанавли­вают в зависимости-от'вида ТО и с учетом наиболее полного ис­пользования фронта работ на посту.