Группа условий эксплуатации двигателей - м1 по гост 17516.1-90.

Испытание проводят путем плавного изменения частоты в заданном диапазоне. Скорость изменения частоты должна быть не более, чем две октавы в минуту. Диапазон частот, амплитуда перемещения, частота перехода и амплитуда ускорения приведены в таблице 5.

Таблица 5
Диапазон частот, Гц	Амплитуда перемещениямм	Частота перехода, Гц	Амплитуда ускорения, мс-2 (g)	Общая про-должительность испытания, час
10-35	0.5	28	15 (1.5)	1.5

При обнаружении у двигателей частот, на которых наблюдается нестабильность работы или ухудшение параметров, производят дополнительную выдержку на этих частотах в течение 5 мин.

Двигатели считаются выдержавшими испытание, если:

1) При визуальном осмотре не обнаружено механических повреждений, ослабление крепежа.

2) Сопротивление изоляции обмотки статора относительно корпуса двигателей не менее 32 МОм.

3) Среднее квадратическое значение виброскорости не более 1.8 ммс^-1

4.24 Испытание на прочность при транспортировании проводят по ГОСТ 23216-78. Положение двигателя - горизонтальное.

Двигатели в упаковке, предназначенной для транспортирования («Л»; КУ-1), испытывают на ударном стенде по нормам, приведенным в таблице 6.

Таблица 6
Пиковое ударное ускорение		Длительность действия ударного ускорения, мс		Общее число ударов по трем направлениям для условий транс- портирования, Л, тыс.
g	мс-2 (g)
15	150	5-20	0.40

Допускается вместо испытания на ударном стенде проводить испытания путем перевозки на автомашине по булыжным, грунтовым или асфальтированным дорогам.

Двигатели считаются выдержавшими испытание, если после окончания испытания соблюдаются требования п. 4.23.

Упаковка считается выдержавшей испытание, если после окончания испытания она соответствует требованиям конструкторской документации.

4.25 Испытание на воздействие изменения температуры среды проводят по ГОСТ 20.57.406-81 методом 205-4.

После выдержки двигателей в течение 6 ч в нормальных климатических условиях проводят визуальный осмотр и измерение сопротивление изоляции обмотки относительно корпуса.

Испытание проводят в следующей последовательности:

1) Двигатели испытывают на воздействие повышенной влажности воздуха в соответствии с п.4.29.

2) После извлечения из камеры влажности двигатели выдерживают в течение 2-3 часов в нормальных климатических условиях. Затем подвергают воздействию пяти следующих друг за другом циклов, каждый из которых состоит из следующих этапов:

двигатели испытывают в камере холода по методике п. 4.27. с проверкой параметров в последнем цикле;

двигатели устанавливают в камеру тепла и повышают температуру в камере до 40С, выдерживают в течение 6 ч и затем проводят испытание по п. 4.26. с проверкой параметров в конце последнего цикла;

повторно проводят испытание на воздействие повышенной влажности воздуха в соответствии с п. 4.29.

Двигатели считаются выдержавшими испытание, если:

1) Сопротивление изоляции обмотки статора относительно корпуса двигателей в камере не менее 0.5 МОм, а после выдержки в нормальных климатических условиях - не менее 32 МОм.

2) Электропрочность изоляции выдерживает испытательное напряжение без пробоя и поверхностного перекрытия.

3) Двигатели сохраняют работоспособность.

4) При визуальном осмотре состояния лакокрасочных покрытий не наблюдается их растрескивание, размягчение и другие изменения внешнего вида.

5) При визуальном осмотре металлических деталей, не подлежащих лакокрасочной защите, не наблюдается коррозия или другие недопустимые изменения внешнего вида.

Допускаются отдельные очаги коррозии или незначительная коррозия на поверхности, если это не влияет на работоспособность двигателей и не нарушает его товарный вид.

4.26 Испытание на воздействие верхнего значения температуры среды при эксплуатации проводят по ГОСТ 16962.1-89 методом 201-2.

Двигатели, работающие на холостом ходу, выдерживают при температуре, равной верхнему значению рабочей температуры при эксплуатации (40 2)С в течение 4 ч.

После окончания испытания, непосредственно в камере, измеряют сопротивление изоляции обмотки относительно корпуса, затем двигатели извлекают из камеры, выдерживают в нормальных климатических условиях в течение 6 ч и проводят визуальный осмотр и измерение сопротивления изоляции обмотки относительно корпуса двигателей.

Двигатели считаются выдержавшими испытание, если:

1) Сопротивление изоляции, измеренное непосредственно в камере, после окончания испытания, не менее 2 МОм.

2) Сопротивление изоляции после выдержки в нормальных климатических условиях - не менее 32 МОм.

3) При визуальном осмотре лакокрасочных покрытий не наблюдается их растрескивание и другие изменения внешнего вида, видимые невооруженным глазом.

Допускаются отдельные мелкие вздутия лакокрасочных покрытий, исчезающие после выдержки двигателей в течение 12-24 ч в нормальных климатических условиях, а также отдельные небольшие пятна, появляющиеся вследствие изменения оттенка краски.

4) Не происходит вытекание смазки из подшипниковых камер.

4.27 Испытание на воздействие пониженного значения температуры среды при эксплуатации проводят по ГОСТ 20.57.406-81 методом 203-1.

До и после испытания, после выдержки двигателей в нормальных климатических условиях замеряют сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса и проводят внешний осмотр.

Двигатели помещают в камеру и устанавливают пониженную температуру минус 55С и выдерживают в течение 6 ч. По истечении указанного времени непосредственно в камере определяют напряжение трогания.

Двигатели считаются выдержавшими испытание, если:

1) Напряжение трогания не превышает 0.8 номинального.

2) Сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса до и после испытания - не менее 32 МОм.

3) При визуальном осмотре лакокрасочных покрытий не наблюдается их растрескивание, коробление, отслаивание и другие недопустимые изменения внешнего вида, видимые невооруженным глазом.

4.28 Испытание на воздействие пониженной предельной температуры окружающей среды при транспортировании и хранении проводят по

ГОСТ 20.57.406-81 методом 204-1.

Испытание проводят аналогично указанному в п. 4.27., при этом двигатели выдерживают в камере при температуре минус 50 С.

4.29 Испытание на воздействие повышенной влажности воздуха проводят по ГОСТ 16962.1-89 и ГОСТ 20.57.406-81 методом 207-1.

После окончания испытания, без извлечения двигателей из камеры, проводят:

1) Измерение сопротивления изоляции обмотки относительно корпуса.

2) Проверку электрической прочности изоляции относительно корпуса напряжением 750 В в течение 1 мин.

3) Проверку электрической прочности междувитковой изоляции.

Двигатели считаются выдержавшими испытание, если:

1. Сопротивление изоляции, замеренное непосредственно в камере, не менее 0.5 МОм.

2) Сопротивление изоляции после выдержки в нормальных климатических условиях в течение 12-24 ч - не менее 32 МОм.

3) Междувитковая изоляция и изоляция обмотки относительно корпуса выдерживают испытательное напряжение 750 В без пробоя и поверхностного перекрытия.

4) Двигатели сохраняют работоспособность.

5) При визуальном осмотре состояния лакокрасочных покрытий не наблюдается их растрескивание, размягчение и другие недопустимые изменения внешнего вида.

Допускаются отдельные мелкие вздутия лакокрасочных покрытий, исчезающие после выдержки двигателей в течение 12-24 ч в нормальных климатических условиях, а также отдельные небольшие пятна, появляющиеся вследствие изменения оттенка краски.

4.30 Испытание на соответствие степени защиты (IР54) проводят по ГОСТ 14254-96.

4.30.1 Испытание на подтверждение степени защиты от пыли (первая цифра) проводится на двигателях в отключенном состоянии в течение 8 ч.

Испытание на подтверждение степени защиты от проникновения воды внутрь (вторая цифра) проводят в отключенном и во включенном состояниях двигателей. Перед началом и после окончания испытания проводят проверку тока и потерь холостого хода.

Двигатели считаются выдержавшими испытание, если:

1) Выполняются требования ГОСТ 14254-96.

2) Величины тока и потерь холостого хода не превышают значений, указанных в п.4.13.

3) Электрическая изоляция выдержала испытательное напряжение без пробоя и (или) поверхностного перекрытия.

31. Испытания на надежность проводят циклами в нормально-климатических условиях (НКУ).

32. Двигатель считается выдержавшим испытание, если:

- сопротивление изоляции обмоток статора в НКУ не менее 20 МОм

- двигатель сохраняет работоспособность

- при визуальном осмотре не обнаружено механических повреждений, ослабление крепежа.

Примечание:

1. Допускается изменять порядок проведения испытаний.

2. После проведения всех видов испытаний сопротивление изоляции в НКУ должно быть не менее 10 Мом.

1. Допускается наличие отдельных очагов коррозии на вылете вала.

4.33 Испытание на соответствие двигателей техническим требованиям к защите вида «е» проводится по программе испытаний ГОСТ Р 51338.1-99, таблица 8, с учетом данной методики.

4.34 Испытание на соответствие двигателей техническим требованиям к защите вида “взрывонепроницаемая оболочка” проводится по программе испытаний ГОСТ Р 51330.1-99, таблица 6, с учетом данной методики.

4.35 Испытания на механическую прочность проводятся по

ГОСТ Р 51330.0-99 п.3.5 ударом бойка, падающего вертикально с высоты

70 см с энергией удара 7 Дж. Масса бойка 1кг. Место удара: центр плоскости щита, расположенного с противоположной стороны вала двигателя.

Двигатель считается выдержавшим испытания, если отсутствуют повреждения щита. Допускаются поверхностные повреждения, нарушение покраски, незначительные вмятины.

4.36 Время t_Е проверяется по нагреву обмотки после отработки двигателем 2-х циклов согласно п. 1.3.2. ТУ по методике:

- обмотку двигателя подключают к прибору для измерения сопротивления;

- измеряют сотротивление обмотки в практически холодном состоянии;

- вал двигателя затормаживают;

- двигатель подключают к источнику питания с номинальным напряжением, отключив прибор для измерения сопротивления;

• фиксируют сопротивление обмотки по истечению времени нагрева t_Е.