4 Методы испытаний

4.1 Испытания проводят в нормальных климатических условиях по ГОСТ 15150-69, если иное не оговорено в методах испытаний.

4.2 Перечень испытательного оборудования и средств измерения приведен в приложении А.

Допускается использовать другие аналогичные измерительные приборы или оборудование соответствующего класса точности.

4.3 Испытательные режимы должны устанавливаться и поддерживаться с отклонениями испытательного напряжения 2.5%, продолжительность испытаний10% от номинальных величин, если иное не оговорено в методах испытаний.

4.4 Перед началом испытаний двигатели должны быть выдержаны в нормальных климатических условиях не менее 6 ч.

4.5 Проверку внешнего вида двигателей на соответствие требованиям чертежей производят визуальным осмотром, при этом проверяют:

1) комплектность и соответствие конструкторской документации;

2) отсутствие раковин, забоин, трещин, механических повреждений;

3) качество кромок, должны отсутствовать не притупленные острые кромки;

4) тщательность сборки, качество лакокрасочных покрытий, качество сочленения разъемных узлов, затяжки крепления;

5) наличие клейма на деталях;

6) консервацию неокрашенных поверхностей;

7) наличие знаков маркировки взрывозащиты вида «е» и «d-взрывонепроницаемая оболочка» по ГОСТ 12.2.020-76;

8) наличие маркировки по ГОСТ 18620-86;

9) наличие заземляющих устройств и знаков заземления;

10) легкость вращения вала от руки, вал должен вращаться с равномерным усилием.

4.6 Проверку наличия клейма знаков вида и уровня взрывозащиты проводят внешним осмотром.

4.7 Проверку габаритных, установочных и присоединительных размеров производят по чертежам с помощью измерительного инструмента, обеспечивающего необходимую точность по ГОСТ 8.051-81.

Проверка массы производится взвешиванием на технических весах. Допустимое отклонение массы +5%. Отклонение в меньшую сторону не регламентируется.

4.8 Проверка люфта производится нажатием на торец свободного конца вала в осевом направлении. После снятия приложенного усилия вал, под действием пружины осевого поджатия, должен вернуться в первоначальное положение.

Проверку биения выступающего конца вала производят при помощи штатива с индикатором.

За результат измерений принимают среднее арифметическое значение результатов трех отсчетов, полученных без перестановки штатива. При этом радиальное биение должно быть не более указанного в чертеже.

4.9 Измерение сопротивления изоляции обмотки относительно корпуса двигателей производят в практически холодном состоянии по

ГОСТ 11828- 86 мегомметром на 500 В при номинальном напряжении обмотки статора.

Результаты измерения считаются удовлетворительными, если значение сопротивления изоляции обмотки относительно корпуса - не менее 32 Мом.

4.10 Измерение сопротивления фаз обмотки при постоянном токе в практически холодном состоянии двигателей производят методом двойного моста - непосредственно на выводах обмоток по ГОСТ 11828-86.

Результаты измерения считаются удовлетворительными, если сопротивление, приведенное к температуре 20С с помощью коэффициента перевода, указанного в таблице 2, соответствует значению, приведенному в таблице 3. Допустимое различие в сопротивлениях фаз - не более 5%.

Таблица 2

Температура окружающей среды, С	Температурный коэффициент приведения к 20С
15.0	1.02
16.0	1.02
17.0	1.01
18.0	1.01
19.0	1.00
20.0	1.00
21.0	0.99
22.0	0.99
23.0	0.98
24.0	0.98
25.0	0.98
26.0	0.97
27.0	0.97
28.0	0.97
Продолжение таблицы 2
29.0	0.96
31.0	0.95
32.0	0.95
33.0	0.95
34.0	0.94
35.0	0.94

Таблица 3

Параметры		АИМ-А56А4
Мощность, кВт		0,09
Частота, Гц		50
Соединение фаз		Y
Данные холостого хода	Напряжение, В	380
	Ток, А, не более
	Мощность, кВт, не более
Данные короткого замыкания	Напряжение, В	100
	Ток, А
	Мощность, кВт
Расчетное сопротивление фазы, Ом

4.11 Испытание изоляции обмотки относительно корпуса двигателей на электрическую прочность производят практически синусоидальным напряжением (действующее значение) промышленной частоты 50 Гц в течение 1 мин по ГОСТ 11828-86.

Величина испытательного напряжения должна быть 1000 В плюс двукратное номинальное напряжение обмотки, но не менее 1500 В.

Допускается проводить испытание в течение 1 с при напряжении, повышенном на 20% от указанного.

Результаты испытания считаются положительными, если во время испытания на произошло пробоя изоляции или перекрытия ее скользящими разрядами.

Примечание. Испытание изоляции полным испытательным напряжением в течение 1 мин должно проводиться только один раз. Последующие испытания следует проводить при 80% полного испытательного напряжения.

4.12 Испытание междувитковой изоляции на электрическую прочность проводят в режиме холостого хода в течение 3 мин напряжением, повышенным на 30% сверх номинального по ГОСТ 11828-86.

Двигатели считаются выдержавшими испытание, если не произойдет пробоя изоляции (отсутствует резкое увеличение токов)

Примечание. Испытание междувитковой изоляции обмоток на электрическую прочность проводят только один раз при конструкторских испытаниях на этапе опытно-конструкторских работ.

4.13 Определение тока и потерь холостого хода проводят в режиме ненагруженного двигателя при номинальном напряжении и номинальной частоте питания сети по ГОСТ 7217-87.

Перед началом испытаний проводят обкатку двигателей в течение 5 мин, проверив предварительно направление вращения ротора.

Направление вращения вала определяют визуально, со стороны присоединения к рабочему механизму, при пуске или остановке двигателей.

Направление вращения должно быть правым (вал должен вращаться по часовой стрелке, если смотреть со стороны свободного конца вала).

Значения тока и потерь холостого хода должны соответствовать, указанным в таблице 3.

4.14 Опыт короткого замыкания проводят на двигателях в практически холодном состоянии при заторможенном роторе по ГОСТ 7217-87.

Из опыта короткого замыкания определяют начальный пусковой ток, начальный пусковой вращающий момент и потери короткого замыкания.

При приемо-сдаточных испытаниях значения тока и потерь короткого замыкания должны соответствовать значениям, указанным в таблице 3.

Кратности начального пускового тока и начального пускового вращающего момента определяются как отношение начального пускового тока и начального пускового момента соответственно к номинальному току и номинальному вращающему моменту.

Значения этих параметров должны соответствовать следующим:

Таблица 4

Параметры	АИМ - А56А4
Мощность, кВт	0,09
Напряжение питания, В	380
Ток, А	0,5
Синхронная частота вращения, об/мин	1500
Продолжение таблицы 3.1
Коэффициент полезного действия, %	55
Коэффициент мощности, cos	0,6
Скольжение номинальное, %	8,6
Iпуск/Iном	3,5
Мпуск/Мном	2
Ммакс/Мном	2,2
Время нагрева, tЕ,с	15

Предельные допустимые отклонения параметров, указанных в таблице 3.1, регламентируются ГОСТ 183-74

4.15 Испытание на нагревание проводят методом непосредственной нагрузки при номинальном напряжении, номинальной частоте и номинальной полезной мощности по ГОСТ 7217-87, ГОСТ 11828-86 и

ГОСТ Р 51338.1-99, ГОСТ Р 51330.1-99.

При испытании двигателей на нагревание измеряют превышение температуры обмотки статора и корпуса двигателей, а также сопротивление изоляции обмотки относительно корпуса двигателей.

Температуру корпуса двигателей контролируют термоэлектрическими преобразователями, а превышение температуры обмотки статора двигателей над температурой окружающей среды определяют методом сопротивления по ГОСТ 11828-86. Крепление термоэлектрического преобразователя осуществляется под болт заземления.

Двигатели считаются выдержавшими испытание на нагревание, если:

1) Температуры обмотки статора не более 130 С.

2) Температуры корпуса двигателя не более 100 С.

3) Сопротивление изоляции обмотки статора относительно корпуса двигателей в нагретом состоянии не менее 2 МОм.

4.16 Коэффициент полезного действия, коэффициент мощности и скольжение определяют из опыта непосредственной нагрузки при номинальном напряжении и номинальной частоте питания после окончания испытания на нагревание по ГОСТ 7217-87.

При снятии рабочих характеристик следует измерять частоту, линейные напряжения и токи, подводимую мощность и скольжение, а при определении коэффициента полезного действия непосредственным способом дополнительно следует измерять момент или отдаваемую мощность.

Считается, что двигатели по своим электрическим параметрам удовлетворяет требованиям технических условий, если значения вышеперечисленных параметров соответствует указанным в п. 4.14.

4.17 Испытание на кратковременную перегрузку по току проводят по методике ГОСТ 11828-86 при температуре обмотки, по возможности близкой к температуре, соответствующей номинальному режиму работы двигателей.

Проверку двигателей на перегрузку по току проводят путем увеличения тока нагрузки по ГОСТ 183-74 на 50%. В этом режиме двигатели работают в течение 2 мин.

До и после испытания тщательно осматривают двигатели, проверяют состояние креплений и изоляции.

Двигатели считаются выдержавшими испытание, если сопротивление изоляции обмотки относительно корпуса после испытания не менее 2 МОм.

4.18 Испытание двигателей при повышенной частоте вращения проводят по методике ГОСТ 11828-86 в режиме двигателя путем соответствующего повышения частоты питания при номинальном значении напряжения питания до получения частоты вращения на 20% выше номинальной.

Повышенную частоту выдерживают в течение 2 мин и плавно понижают до полной остановки двигателей, после чего проводят тщательный осмотр наружных вращающихся частей.

До и после испытания проводится измерение сопротивления изоляции обмотки.

Двигатели считаются выдержавшими испытание, если:

1) При контрольной разборке двигателей не обнаружено механических повреждений подшипников, на поверхности короткозамыкающего кольца отсутствуют трещины.

2) Сопротивление изоляции обмотки относительно корпуса, измеренное перед началом и после окончания испытания не менее 32 МОм и 2 МОм соответственно. (Проверку проводят один раз при конструкторских испытаниях на этапе опытно-конструкторских работ).

4.19 Определение механических характеристик - максимального и минимального вращающих моментов проводят в нагретом состоянии двигателей (до температуры номинального режима), путем нагрузки и непосредственного измерения вращающего момента по методике

ГОСТ 7217-87.

Максимальный и минимальный вращающие моменты определяют непосредственным измерением.

Номинальный вращающий момент определяют расчетным путем.

Кратности максимального и минимального вращающих моментов определяются как отношения максимального и минимального вращающих моментов к номинальному вращающему моменту.

Считается, что двигатели соответствуют требованиям технических условий, если значения вышеперечисленных параметров соответствуют указанным в п. 4.14.

Проверку проводят один раз при конструкторских испытаниях на этапе опытно-конструкторских работ.

4.20 Измерение вибрации двигателей проводят в режиме холостого хода при номинальных значениях напряжения и частоты питания сети с помощью упругой подвески без дополнительной массы, при горизонтальном положении вала.

4.20.1 В зависимости от объема предъявляемой партии, объем выборки при измерении вибрации должен соответствовать приведенным ниже значениям в соответствии с требованиями ГОСТ 18242-72.

Объем партии, шт.	Объем выборки, шт.
2-8	2
9-15	3
16-25	5
26-50	8
51-90	13
91-150	20
151-280	32
281-500	50

За оцениваемый параметр вибрации, создаваемый двигателем, принимают максимальное из средних квадратических значений виброскорости, измеренное в диапазоне рабочей частоты вращения двигателей до 2000 Гц.

Среднее квадратическое значение, виброскорости должно быть не более 1.8 мм с^-1(124 Дб).

4.21 Уровень шума двигателя не должен превышать 70 дБ.

4.21.1. Уровень звукового давления двигателя в октавных полосах частот в контрольных точках не должен превышать значений, приведенных в таблице 1 ТУ.

4.22 Испытание на вибропрочность проводят методом 103-1 по

ГОСТ 16962-90 в нерабочем состоянии двигателей при воздействии вибрации в трех взаимно перпендикулярных направлениях по отношению к двигателю.

Согласно группе условий эксплуатации двигателей в части механических воздействий М1 по ГОСТ 17516.1-90, диапазон частот, амплитуда ускорения, частота перехода и амплитуда перемещения приведены в табл. 4.

Таблица 4
Диапазон частот, Гц	Амплитуда перемещения мм	Частота перехода,Гц	Амплитуда ускорения, мс-2 (g)	Общая про-должительность испытания, час
10-35	0.5	28	15 (1.5)	6

Двигатели считаются выдержавшими испытание, если:

1) При визуальном осмотре не обнаружено механических повреждений, ослабления крепежа.

2) Сопротивление изоляции обмотки статора относительно корпуса не менее 32 МОм.

3) Среднее квадратическое значение виброскорости не более 1.8 ммс^-1

4.23 Испытание на виброустойчивость проводят методом 102-1 по ГОСТ 16962.2-90 в режиме холостого хода при номинальных значениях напряжения и частоты питания сети при воздействии вибрации в трех взаимно перпендикулярных направлениях по отношению к двигателю.

Во время проведения испытания проверяют ток и потери холостого хода.