Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14232
.pdf
снабжен рычагом 100, расположенным рядом с рычагом 97, а также вилкой 101, которая располагается таким
образом, чтобы взаимодействовать с нижним концом рычага переключения передач.
Между селекторами 96 и 99, закрепленным на валу 95, расположен блокировочный кронштейн 102,
снабженный поперечным штифтом 103 (рис. 1), который скользит внутри него и взаимодействует с
соответствующими углублениями 104, утопленными в раздвоенных концах селекторов обычным способом.
Действие рычага переключения передач 94 позволяет перемещать любой из селекторов, но только когда
другой селектор находится в нейтральном положении.
Обращаясь к рисунку 7, видно, что рычаги 97 выдвинуты вперед и каждый из них снабжен парой шарнирных
штифтов 105, вращательно установленных на их передних концах, к которым шарнирно прикреплены стержни
106.
Следует отметить, что распределительные валы (рис. 2) приводят в действие кулачки реверса и первой
скорости, причем эти валы приклепаны к валам под номером 107. На задних концах этих валов имеются
рычаги 108, к которым шарнирно прикреплены нижние концы пары стержней 106, соединяющихся с
селекторным рычагом 100. Когда рычаги 108 находятся в положении, показанном на рисунке 3, обе пары
кулачков 86 удерживают тормозные колодки задней и первой скорости вне зацепления. Когда рычаги 108
перемещаются в положение, обозначенное пунктирными линиями 109, происходит зацепление тормозных
колодок заднего хода, и аналогично, когда рычаг переключения передач перемещается назад, а рычаги 108
перемещаются в положение, показанное пунктирными линиями 110, тормозные колодки заднего хода
отсоединяются, и тормозные колодки первого хода начинают взаимодействовать со своим тормозным
барабаном.
Кулачки 111, аналогичные кулачкам 86, шарнирно установлены на валах 85 и снабжены рабочими рычагами
112, расположенными параллельно рычагам 108. Эти рычаги 112 70 соединены с рычагами переключения 97
парой тяг 106 и работают практически так же, как кулачки 86, обеспечивая промежуточную скорость
трансмиссии. 75 Когда селектор 96 перемещается таким образом, чтобы рычаги 112 совпали с пунктирными
линиями 110 на фиг. 3, рычаг 113 на фиг. 7, выступающий назад от этого селектора, отсоединяет аналогичный
рычаг 114, выступающий от вилки сцепления 75, так что пружина 73 приводит в действие обгонную муфту, тем
самым приводя трансмиссию в прямое движение. Промежуточные тормозные колодки, разумеется, в данный
момент удерживаются вне зацепления кулачками 111.
Принцип работы трансмиссии практически идентичен принципу работы обычной трансмиссии со скользящими
шестернями: сначала основное сцепление отключается нажатием педали сцепления на 90 градусов, а затем
рычаг переключения передач приводится в действие для освобождения тормозных колодок, соответствующих
желаемой скорости, что практически мгновенно останавливает соответствующий тормозной барабан.
Сцепление двигателя поворачивается на 95 градусов, затем включается, и привод передается через
трансмиссию обычным способом. Когда требуется следующая скорость, сцепление двигателя снова
отключается, а рычаг переключения передач сначала возвращается в нейтральное положение, а затем в
положение, в котором включается необходимый комплект тормозных колодок и двигатель запускается, так что
достигается новая скорость.
Среди многочисленных преимуществ, вытекающих из использования изобретения, следует отметить, что
предлагается трансмиссия, в которой для всех приводов с пониженной скоростью предусмотрены простые
планетарные зубчатые передачи, что обеспечивает эффективную и бесшумную работу. Кроме того, механизм
может полностью управляться рычагом переключения передач для включения и выключения
соответствующих тормозных колодок, и, благодаря избирательному закреплению незадействованного конца
каждой тормозной колодки, для его работы требуется лишь малая часть энергии, которая обычно
потребовалась бы для управления таким рычагом переключения передач.
Ещё одним преимуществом является наличие обгонной муфты между ведущим валом и двигателем, которая
работает в режиме прямой передачи, так что при замедлении автомобиля он может свободно вращать вал
двигателя, тем самым экономя топливо, продлевая срок службы двигателя и повышая комфорт водителя.
Стоит отметить, что если необходимо использовать двигатель в качестве тормоза при спуске с холмов, валы
130 359,35S могут быть соединены между собой с помощью фрикционной муфты.
7. Шестерня переключения скоростей по п. 6, имеющая средства для приведения в действие обгонной муфты,
включающие 70-ю втулку, спирально шлицевую к элементу, закрепленному на ведомом валу и скользящему
по нему, и ролики, расположенные в дугообразных выемках, образованных в указанной втулке, причем
устройство таково, что 75-е осевое перемещение втулки, заставляющее ее вращаться на указанных
спиральных шлицах, приводит к тому, что ролики входят в зацепление со спиральной лентой, благодаря чему
последняя может быть приведена в действие для захвата барабана муфты. 80 8. Механизм переключения
скоростей согласно любому из вышеперечисленных пунктов, включающий в комбинации три планетарных
зубчатых передачи, тормозной барабан, связанный с каждой из указанных зубчатых передач, и тормозные
колодки, расположенные таким образом, чтобы взаимодействовать с тормозными барабанами.
9. Переключатель скоростей согласно п. 8, в котором каждая зубчатая передача состоит из планетарных
шестерен, зацепляющихся с солнечным колесом и с внутренней шестерней. 90 10. Переключатель скоростей
согласно п. 9, в котором первая планетарная зубчатая передача включает солнечное колесо, образованное на
ведущем валу шестерни, планетарные шестерни, установленные на элементе, закрепленном на первом
тормозном барабане и зацепляющемся с указанным солнечным колесом, а также с внутренним зубчатым
колесом, функционально соединенным с ведомым валом, в то время как вторая планетарная зубчатая
передача включает солнечное колесо, образованное на ведущем валу, планетарные шестерни,
установленные на элементе, функционально соединенном с ведомым валом и зацепляющемся с указанным
солнечным колесом, а также внутреннее зубчатое колесо, закрепленное на втором тормозном барабане, и
третья планетарная зубчатая передача включает солнечное колесо, образованное на элементе,
закрепленном на третьем тормозном барабане, планетарные шестерни, установленные на элементе,
функционально соединенном с ранее упомянутым вторым тормозным барабаном и зацепляющемся с
указанным последним упомянутым солнечным колесом, а также с кольцевым колесом, функционально
соединенным с ведомым валом шестерни.
11. Переключатель скоростей согласно п. 10 пункта 1115, в котором соответствующие планетарные шестерни
выбираются для работы путем удержания в неподвижном состоянии соответствующего тормозного барабана.
120 12. Переключатель скоростей согласно любому из пунктов 8-11, в котором указанные тормозные колодки
прижимаются к соответствующим барабанам под действием пружинного давления.
1
13. Переключатель скоростей согласно п. 12, в котором для каждой тормозной колодки предусмотрена
отдельная пружина.
1.4. В соответствии с любым из пунктов 8-13, переключатель скоростей включает 13 тормозных колодок,
работающих непосредственно или аналогично, при этом может использоваться промежуточная или первая
скорость, на которой двигатель надежно соединен в обоих направлениях с задней осью.
Дополнительным преимуществом является наличие обгонной муфты, управляемой вручную, которую можно
включать или выключать с минимальными усилиями.
В конструкцию и расположение различных частей могут быть внесены некоторые изменения, не выходящие за
рамки изобретения, и предполагается, что формула изобретения охватит такие изменения, которые могут
быть обоснованно включены в ее объем.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты