Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14220
.pdf
стороне высокого и низкого давления редукционного клапана. Манометр высокого давления может
показывать значения в атмосферах, тогда как манометр низкого давления может указываться в фунтах на
квадратный дюйм.
в. На стороне низкого давления редукционного клапана установлен предохранительный клапан 21, состоящий
из резиновой прокладки, нагруженной пружиной 22, а давление срабатывания на резиновой прокладке может
регулироваться путем регулировки пружины с помощью винтового держателя 23. Эбонитовая накладка 11
крепится к заглушке 24, которая ввинчивается в регулировочную втулку 15, и заглушка имеет квадратный
стержень 25, который фиксируется шайбой 26, входящей в продольный паз 27 во втулке и удерживаемой в
нужном положении с помощью дистанционной шайбы 28.
Принцип работы редукционного клапана следующий: когда пружина 17 не нажата маховиком, и редукционный
клапан 36 соединен с частью высокого давления 10 системы вентиляции, т.е. с воздухом в баллоне, давление
в пространстве 15' в регулировочной втулке 15 под диафрагмой 35 увеличивается, поднимая диафрагму.
Механизм подъема диафрагмы поднимает регулировочную втулку до тех пор, пока эбонитовая накладка не
упрется в сопло, автоматически отключая подачу воды. При приложении давления к жесткой винтовой
пружине с помощью маховика действие аналогично описанному выше, за исключением того, что подается
воздух высокого давления до тех пор, пока давление в пространстве 15' в регулировочной втулке 15 под
диафрагмой и в части низкого давления 10 системы воздуховодов, соединяющейся с ней через шаровой
клапан 43 (упомянутый ниже), не повысится достаточно, чтобы преодолеть давление пружины на
противоположной стороне диафрагмы. Таким образом, давление воздуха в низконапорной части системы
воздухопроводов зависит от сжатия пружины 17.
— Клапан высокого давления 12, установленный на носовой части контейнера 2, регулирует подачу и отвод
воздуха из баллона 7 через соединение 29, имеющее ответвление 30, которое выступает вертикально (рис. 3)
из корпуса клапана. Соединение 6b подсоединяется к воздушной трубе 9, ведущей к редукционному клапану,
или к воздушной трубе 31 (рис.
2)
От воздухозаборной установки 32 — когда наполняется воздушный баллон 7 — шток 33 клапана 12 (рис. 10)
ввинчивается в резьбовую пробку 34, на внутреннем конце которой вырезано посадочное место 35, на
которое опирается головка клапана в полностью открытом положении, т.е. когда она завинчена наружу до
упора, тем самым предотвращая утечку через шток. Заглушка 34 ввинчивается, как показано на рисунке 36, в
основной корпус 29 кожуха клапана или соединительного элемента и фиксируется на месте небольшим
установочным штифтом 37, ввинченным через боковую часть корпуса и входящим в V-образную канавку 75
38, вырезанную в заглушке 34. Заглушка 34 также включает в себя сальниковое уплотнение штока клапана 39
для поддержания герметичности соединения при закрытии клапана, т.е.
во время прохождения головки клапана от одного седла до другого под углом 80 градусов.
Запорный клапан низкого давления 13 (рис. 9), установленный рядом с редукционным клапаном 1, имеет
шток, который ввинчивается, как показано на рис. 40, в корпус клапана 41 и проходит через 85 сальниковое
уплотнение штока клапана 42. Клапан низкого давления соединен со стороны жидкостной камеры с шаровым
клапаном 43, который нагружен пружиной 44. Функция шарового клапана заключается в предотвращении
попадания паров 9i из жидкостной камеры 8 на редукционный клапан и манометры.
Трубопроводы 9 и 10, идущие от передней и задней части редукционного клапана 95 и образующие
соединения с воздушным баллоном и жидкостной камерой соответственно, состоят из трех частей, что
облегчает их разборку. Оси промежуточных соединительных муфт показаны на рисунках 9a, 9b и 100 10a,: 10b
соответственно. Нижние части каждой из них соединены муфтами 9a и 10b в местах прохождения труб через
нижнюю часть фюзеляжа.
Труба для слива жидкости 3 и труба для подачи воздуха низкого давления 105 вводятся в жидкостную камеру
8 (рис. 3) через сальниковые уплотнения 45, 46, расположенные в герметичной круглой торцевой пластине
или крышке 47 на контейнере 2 и открытые соответственно снизу, как показано на рисунке 48, и сверху, как
показано на рисунке 49, жидкостной камеры. Два других сальника обеспечивают герметичные соединения для
концов внутренней трубы 50 в виде спирали или подобного элемента, которая может использоваться для
нагрева или других целей при необходимости и не открывается в жидкостную камеру и не сообщается с ней.
Трубка низкого давления 10 соединена 120 с трехходовым соединителем 51 (рис. 3 и 7), который привинчен к
заднему концу внутренней воздушной трубки, идущей к точке 49 от торцевой пластины на цилиндре, — третье
отверстие 52 обеспечивает вентиляцию жидкостной камеры через внутреннюю воздушную трубку 125 при
зарядке. Воздушная трубка внутри жидкостной камеры доходит до переднего конца, где она изгибается вверх,
как показано на рисунке, обеспечивая выходное отверстие на необходимом уровне.
Вентиляционное отверстие герметично закрыто винтовой крышкой (i 359,574; i -.
мент или что-то подобное 73. Конструкция может состоять из S-образного рычага 71, на заднем конце
которого расположен стопор, точка опоры 74 которого входит в зацепление с изогнутыми пазами 75 в
кронштейне 76 на выпускной трубе 370 и который шарнирно соединен своим передним концом, как показано
на рисунке 77, с трехплечевым кривошипным рычагом 73, который, как показано на рисунке 78, опирается на
кронштейн 79 на выпускной трубе. Пружина 72, находящаяся в натяжении, 75 соединяет точки опоры двух
рычагов, так что когда рычаг Беллеранка, образующий тумблер с рычагом, несущим стопор, перемещается в
любую сторону от положения мертвой точки, пружина удерживает детали в положении 80. Рычаг Беллеранка
может приводиться в действие в обоих направлениях с помощью гибких соединений 80 и 81, ведущих в
кабину пилота. Конструкция механизма такова, что в момент закрытия заглушка 85 перемещается вдоль оси
сопла.
Предпочтительно, чтобы стопор был снабжен возможностью поворота или самоцентрирования в месте его
соединения с несущим рычагом, как показано на рисунке 82, для обеспечения квадратного прилегания к
горловине сопла (рис. 90).
Внешнее оборудование легко отсоединяется от самолета, что позволяет быстро заменить стандартный
торпедный боекомплект. 95 Существующая передняя торпедоносная опора 83 (рис. 1 и 27) используется для
установки между кольцевыми лентами 84 и 85, окружающими контейнер 2, для его размещения под
фюзеляжем, а задняя стяжная лента 86 используется вокруг контейнера, при этом опора и лента фиксируются
диагональными поперечными стяжными стержнями 87, соединенными с фюзеляжем. Последнюю конструкцию
можно усилить добавлением двух продольных тяг 88 (рис. 1), проходящих между верхним и нижним
лонжеронами 89 и 90, по одной тяге с каждой стороны фюзеляжа, для передачи части нагрузки на верхние
лонжероны. Контейнер 2 поддерживается парой строп 91 и 92, снабженных талрепами 93 и соединенных
соответственно с верхним и нижним лонжеронами, одна (91) охватывает контейнер в месте расположения
передней опоры, а другая (92) охватывает контейнер в задней части. Дополнительные передние и задние
упорные элементы 94 установлены между передней поперечной трубой 95 в нижней части фюзеляжа,
поддерживающей опору, и задней поперечной трубой 96 в нижней части фюзеляжа.
Передняя часть выпускной трубы 3 подвешена к фюзеляжу с помощью двух пар трубчатых стоек 97, которые
закреплены на зажимных фитингах 98 на трубе и на винтовых фитингах 99, охватывающих нижние
лонжероны. Промежуточный участок подающей трубы 13 (крепится к фюзеляжу тремя фитингами,
снабженными свинцовыми шайбами (аналогичными описанным ниже), за исключением случаев заправки
жидкостью.
Трубопровод для слива жидкости 3 состоит из трех секций, причем передняя и самая длинная секция изогнута
таким образом, чтобы ее задний конец располагался близко к нижней части фюзеляжа. Этот участок соединен
соединительным элементом 3a с прямым отрезком трубы, задний конец которого соединен соединительным
элементом 3b с выпускным краном 5. Передний конец короткой задней секции крепится к крану с помощью
фланцевого соединения 53 (рис.
12). К задней части трубы, изогнутой на 150 градусов вниз, привинчивается выпускное сопло 4.
Свинцовые шайбы 54 (рис. 5) устанавливаются в одной или каждой из углубленных торцевых поверхностей
секций подающей трубы в каждом соединении для зацепления с круглыми посадочными местами 55 на
соответствующих противоположных секциях подающей трубы.
Шайбы и седла также приспособлены для зацепления с седлами 56 и шайбами 57 на уплотнительных
выступах или крышках 112, 113, 114, 115 и 116, а крышка 117, снабженная двумя шайбами 57, приспособлена
для зацепления с седлом на контейнере, как указано ниже.
Разгрузочный кран 5 (рис. 12) представляет собой простую коническую пробку, имеющую ход 90° между
упорами 156, которые фиксируют закрытое и полностью открытое положения и расположены на внутренней
стороне крышки 157 в верхней части крана. В нижней части крана установлен сальник 58, через который
проходит направленный вниз стержень пробки. Сальниковая коробка 59 снабжена свинцовой шайбой 54 и
ввинчивается в корпус заглушки, как показано на рисунке, и фиксируется установочным винтом 61, прижимая
заглушку к ее посадочному месту за счет пружинной шайбы 62. Поперечный приводной рычаг 63 закреплен
болтом 64 на квадратном конце штока заглушки, концы рычага соединены тросами 65 и 66 с лебедкой 6,
установленной концентрично с маховиком 67, расположенным в кабине пилота. Каждый из тросов оснащен
регулируемой натяжной муфтой 68 и направляется там, где это необходимо, как показано на рисунке 69.
С выпускным соплом 4 соединена каплеотводящая пробка 70, которую можно установить в нужное положение
при закрытом выпускном кране 5 для герметизации отверстия сопла. Заглушка установлена на рычаге 71,
который с одной стороны от положения мертвой точки прижимается пружиной 72, удерживая заглушку в
герметичном положении, а с другой стороны от положения мертвой точки (показано пунктирными линиями)
прижимается пружиной, удерживая заглушку вдали от горловины сопла. Рычаг...
перемещается из одного положения в другое относительно своего центрального положения с помощью
переключателя 359,574 359,57 4 100, два из которых расположены вблизи концевых муфт, а третий находится
приблизительно в среднем положении. Эти детали представляют собой короткие кронштейны, установленные
на деревянных поперечных балках, которые добавляются к фюзеляжу с этой целью и, следовательно,
являются дополнительными к основным конструктивным элементам. Труба крепится этими кронштейнами в
зажимных фитингах. Задняя часть подающей трубы поддерживается единственным кронштейном 101,
установленным вблизи самого конца фюзеляжа. Эта труба удерживается зажимом, аналогичным тому,
который используется в кронштейнах, поддерживающих промежуточную секцию.
При снятии передней секции трубопровода.3 Опорные стойки 97 отсоединяются снизу] При отсоединении
промежуточной и основной секций трубы достаточно лишь ослабить ремни хомутов на 100, оставив
кронштейны на месте. После извлечения из упаковки таблетка состоит из следующих частей:
герметизировано винтовыми крышками и пробками, указанными выше и далее.
Наземное оборудование для зарядки (рис. 2) включает в себя пневматические баллоны 32 и 101,
распределитель 102 и редукционный клапан 103 или другой источник сжатого воздуха.
Оборудование также включает в себя бочку 104, содержащую жидкость и снабженную сифонной головкой 105,
отрезок резинового шланга 106 или специальную заправочную трубу с резьбовыми соединениями,
предназначенную для соединения сифонной головки с заправочным соплом 107, устанавливаемым на конце
выпускной трубы 3.
Также предусмотрен переходник для подсоединения отрезка резинового шланга 108 к вентиляционному
отверстию 52 на контейнере 2. Для запорного клапана высокого давления 12 предусмотрен ключ.
При зарядке самолет выравнивается с помощью подставки 109, расположенной под хвостовой частью, так что
контейнер 2 находится приблизительно в горизонтальном положении. Трубопровод высокого давления 9
отсоединяется, и баллон со сжатым воздухом 7 заполняется воздухом из пневматических баллонов 32 через
трубу 31 и запорный клапан высокого давления 12. С вентиляционного отверстия 52 на задней части
контейнера 2 снимается крышка, и к нему подсоединяется отрезок резинового шланга 108 для отвода паров
из самолета. Выпускное сопло 4 снимается с выпускной трубы 3 и заменяется зарядным соплом 107, которое
соединено гибкой трубой 106 с сифонной головкой 105 жидкостного барабана 104, и жидкостная камера 8
заполняется жидкостью в измеренном количестве путем ее проталкивания туда под небольшим давлением
воздуха через выпускной кран 6S. Давление воздуха создается с помощью воздухораспределителя 101,
который соединен с головкой жидкостного барабана 104 через редукционный клапан 103' и трубу -511,0-.
Затем открывается сливной кран 5, открывается вентиляционное отверстие 52 на контейнере 2,
устанавливается емкость для сбора жидкости, стекающей из сливной трубы 3, отсоединяется гибкая труба
106, и вся содержащаяся в ней жидкость стекает обратно в бочку 104.
Зарядное сопло 107 имеет диаметр 70, после чего заменяется выпускным соплом 4 подходящего диаметра.
Регулировочное колесо 18 редукционного клапана 1-1 устанавливается под полной нагрузкой пружины 17, а
запорный клапан низкого давления 13 закрыт. Затем трубка подачи воздуха 31 отсоединяется от передней
части контейнера 2, и трубка подачи воздуха высокого давления 9 снова подсоединяется. Клапан низкого
давления 13 частично открыт. Непосредственно перед взлетом баллон со сжатым воздухом 8 (запорный
клапан 12) полностью открывается, а регулировочное колесо 18 редукционного клапана 11 открывается до тех
пор, пока давление, показанное на манометре низкого давления 20, не совпадет с начальным давлением,
необходимым для используемого сопла 4 размера 85.
Все, что нужно сделать пилоту, — это открыть выпускной кран 5 в момент, необходимый для создания
дымовой завесы.
Если количество жидкости, залитой в контейнер 2, не было измерено ранее, заполнение контейнера может
быть обозначено переливной трубой 108, соединенной с вентиляционным отверстием 52 и ведущей к
переливному резервуару 111. 95 После каждого цикла операций жидкостная камера 8 и выпускная труба 3
очищаются путем промывки чистящей жидкостью. - Чистящая жидкость загружается в жидкостную камеру 8
аналогично тому, как описано выше для загрузки дымообразующей жидкости в контейнер, и удаляется путем
обратного продувания через воздух, подаваемый в контейнер через редукционный клапан 11. 105 Для
создания эффективных дымовых завес скорость выброса дыма должна быть приблизительно равна скорости
самолета, чтобы образовалась струя жидкости, имеющая лишь незначительную горизонтальную скорость
относительно воздуха.
Если внешнее устройство самолета не подлежит полному демонтажу, как это может потребоваться в
некоторых случаях, заднюю часть трубы 3 можно отсоединить от крана 5 в месте соединения фланца 53 и
закрыть с помощью зажима 130, снабженного свинцовой шайбой 54 (рис. 22 и 23), приводимого в действие
винтовым зажимом 131. Зажим снабжен губками 132 для захвата внутренней поверхности фланца 53. Фланец
имеет радиальные пазы 133, позволяющие зацеплять зажимные губки с внутренним краем фланца. 134. Это
крышка, снабженная свинцовой шайбой 54 для навинчивания на корпус 125-кран 7 и закрывающая нижний
конец штока крана и сальниковую коробку 59.
-Уин, - при восстановлении оборудования для замены -с помощью торпедного заряда, аппарату достаточно
повернуть маховик 67, чтобы открыть каплеотбойник 70, и при дальнейшем повороте открыть выпускной кран
5. Аналогично, при вращении маховика сливной кран закрывается раньше, чем закрывается каплеотводящая
пробка.
В сальниковых коробках выпускного клапана и запорного клапана высокого давления в качестве
уплотнительного материала может использоваться асбест, а в соединениях пробок 75 и колпачков могут
применяться свинцовые шайбы.
Сливная труба может быть изготовлена из стали, а пробка сливного крана — из нержавеющей стали. При
необходимости эти материалы могут быть покрыты оловом. 80 В некоторых случаях могут использоваться
отдельные баллоны со сжатым воздухом, размещенные либо в фюзеляже, либо в крыльях.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359575.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359575&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359575A
[]
/'J '';a1 I'lESC -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА [N ' Дата подачи заявки: авг. 5, 1930, А'о, 30,055/-2.9.
Принято к публикации: 29 октября 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
359,575 Усовершенствования в конструкции и использовании подъемных механизмов.
М.В.А.Б.А.А.С.Л.Б. и ЭДГАР ГАРРИ ДЕЙНТОН, оба проживающие по адресу: Уолмер Роуд, 186, Лондон,
Западный 11, и являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены следующим
заявлением:
Данное изобретение относится к домкратным устройствам, в которых множество гидравлических домкратов
соединены с источником давления жидкости через соответствующие регулирующие клапаны, благодаря чему
домкраты могут выборочно приводиться в действие; целью данного изобретения является создание
усовершенствованной конструкции и компоновки домкратного устройства указанного типа, приспособленного
для использования как с переносными домкратами, так и со стационарной установкой домкратов на
транспортном средстве или подобном устройстве.
В подъемном устройстве, описанном выше, предназначенном для автомобилей, оснащенных
гидравлическими подъемными механизмами, различные регулирующие клапаны вместе с насосом с усилием
установлены снаружи резервуара с рабочей жидкостью таким образом, что цилиндр насоса входит в
резервуар и соединен подающей трубой с несколькими наружно установленными регулирующими клапанами,
которые, в свою очередь, соединены гибкими трубами с соответствующими домкратами на автомобиле.
Согласно настоящему изобретению, в трех вариантах подъемного устройства, описанного выше, различные
регулирующие клапаны вместе с насосом с усилием установлены внутри резервуара с рабочей жидкостью,
образуя компактный автономный блок, который пригоден для использования либо с гидравлическими
домкратами, установленными на транспортном средстве, либо с независимыми переносными домкратами. В
удобной конструкции корпус для регулирующих клапанов, корпус насоса и корпус выпускного клапана отлиты
линейно, при этом в резервуаре с рабочей жидкостью выполнены соответствующие каналы для соединения
резервуара с регулирующими клапанами через насос и выпускной клапан.
Каждый из регулирующих клапанов установлен на резьбовом шпинделе, который проходит через сальниковое
уплотнение из кожи или подобного материала и установлен в опорном подшипнике в корпусе клапана таким
образом, что клапан управляет каналом 55, к которому подсоединена циркуляционная труба, ведущая к
одному из домкратов, в то время как:
Другой конец шпинделя проходит через гнездо в крышке резервуара и несет рычаг управления, который
перемещается над циферблатом или индикатором, расположенным на крышке.
Насос снабжен обычными обратными впускными и нагнетательными клапанами, так что во время работы он
циркулирует масло под давлением из резервуара через регулирующие клапаны, при этом насос может
работать как вручную, так и с помощью электропривода. Выпускной клапан расположен в циркуляционных
каналах рядом с насосом, так что рабочая жидкость может возвращаться через них в резервуар из контура
высокого давления.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где одинаковые обозначения указывают на
идентичные детали. 75 На рисунке 1 представлен внешний вид автономного гидравлического
энергораспределительного агрегата, соответствующего настоящему изобретению.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид аппиаратуса со снятой крышкой.
Рисунок 3 представляет собой вид в проекции с частично отколотыми частями и частично в разрезе по линии
III-III (Рисунок 2).
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез по линии 85 IV-IV (Рисунок 3), иллюстрирующий каналы
циркуляции рабочей жидкости.
На рисунке 5 представлен вертикальный разрез насоса и выпускного клапана на линии V-V (рисунок 2). 90 Как
показано на чертежах, регулирующие клапаны 1 установлены на резьбовых шпинделях 2, которые
смонтированы в клапанном блоке 3, расположенном в масляном резервуаре 14 вместе с насосом 17 и
выпускным клапаном 18, образуя автономный блок, который может быть легко установлен на транспортном
средстве или другой опоре и соединен через регулирующие клапаны 1 с циркуляционными трубами 19,
ведущими к нескольким домкратам.
Клапанный блок 3 и корпус насоса 17 отлиты заодно с резервуаром 14, в то время как впускные и выпускные
каналы 21 и 22, а также циркуляционные каналы 22 и 22, просверлены в корпусе 359,575 для соединения
резервуара 14 с клапанным блоком 3 через насос 17 и выпускной клапан 18, при этом наружные концы этих
каналов герметизированы металлическими обтураторами 23 и винтовыми пробками 24.
Клапанный блок 3 включает в себя множество цилиндрических корпусов 4, каждый из которых заканчивается
уменьшенным выступом 7, пересекающим один из циркуляционных каналов 22a, который заканчивается
выходным отверстием 8.
Каждый из таких корпусов 4 снабжен регулируемой гайкой 5, которая образует подшипник для резьбовой
части установленного в нем штокового механизма клапана 2, в то время как нижний конец штокового
механизма клапана 15 проходит через прокладку 6 и заканчивается конусным клапаном 1, который управляет
выходным отверстием 8.
Гайка 5 имеет наружную резьбу и ввинчивается в резьбовой верхний конец корпуса 4, в котором она
закреплена контргайкой 5a, в то время как верхний конец штока клапана выступает через отверстие 13,
образованное в крышке 15 резервуара 14, и несет рычаг управления 16, показания которого считываются с
циферблата или индикатора, расположенного на внешней стороне крышки, как показано на рисунке 1.
Уплотнение 6 состоит из фланцевой кожаной прокладки или рукава, закрепленного в корпусе 4
перфорированной винтовой пробкой 9 таким образом, что его скошенная юбка 10 выступает в уменьшенное
удлинение 7 корпуса и образует втулку, через которую работает шток клапана 2, при этом скошенная юбка
постоянно находится в зацеплении со штоком клапана посредством внутреннего конусообразного кольца 11,
которое скользит внутрь — в удлинение 7 — и поддерживается в нем спиральной пружиной 12.
400 i Выходное отверстие 8 каждого корпуса заканчивается расширением 8a, предназначенным для приема
соединения 25 на конце циркуляционных труб 19, причем такое соединение крепится с помощью накидной
гайки 26, которая входит в зацепление с соответствующей резьбой, образованной в расширении 8a, как
показано на рисунке 3.
Резьба 2a штоков клапанов выполнена с достаточным шагом, чтобы обеспечить быстрое открытие и закрытие
клапанов 1 при вращении штоков в подшипниках 5 с помощью их рычагов управления c 16, в то время как
подшипники 5 отрегулированы и закреплены в корпусах 4 таким образом, чтобы обеспечить точную посадку
управляющих клапанов 1 в выходные отверстия 8.
Рабочая жидкость подается из резервуара 1 к регулирующим клапанам насосом 17, который в показанном
примере представляет собой двухствольный ручной насос. Такой насос включает в себя два плунжера 27,
которые работают по одному в каждом из стволов 28a, выполненных в корпусе насоса вместе с корпусом 37
для выпускного клапана 18. Стволы насоса соединены через обратный впускной клапан 29 и каналы 20 с
резервуаром, а через нагнетательный клапан 30 и циркуляционные каналы 22 и 22a — с регулирующими
клапанами 1, в то время как плунжеры 27 соединены с поворотной крестовиной 31, которая снабжена гнездом
32 для рукоятки насоса, на котором закреплена вращающаяся втулка 33, служащая для управления
выпускным клапаном 18, который в показанной конструкции соответствует типу, описанному в патентной
спецификации.
№ 280754 включает в себя резьбовой шток 18a, который проходит через соответствующий резьбовой
подшипник 34 и снабжен головкой 35, которая входит в зацепление с вращающейся втулкой 33 гнезда 32 для
рукоятки насоса.
Съемная рукоятка насоса 36 имеет уменьшенный квадратный конец, который предназначен для зацепления с
вращающейся втулкой 33, когда такая рукоятка вставлена в гнездо 32, так что выпускной клапан может
открываться и закрываться вращением рукоятки насоса. Выпускной клапан 18 управляет выходным каналом
21, который соединяет циркуляционные каналы 22 и 22а с резервуаром.
Крышка 15 резервуара имеет отверстие 38, которое совпадает с насосом 17, когда крышка крепится к
резервуару с помощью винтов 15a или иным предпочтительным способом, что позволяет устанавливать и
снимать рукоятку насоса с гнезда насоса 32. Это отверстие снабжено съемной заглушкой 39, позволяющей
герметизировать его, когда насос не используется, и предотвратить утечку масла через отверстия 13 для
штоков 2 регулирующих клапанов. Каждое из этих отверстий снабжено сальником 41 и уплотнением 42, через
которые проходит шток клапана.
Резервуар 14 выполнен с внешним перфорированным фланцем 14a, что позволяет надежно закрепить его в
отверстии в полу или приборной панели 40 автомобиля, как показано на рисунке 3, для использования в
сочетании с системой домкратов, установленных на нем удобным способом, при этом резервуар 14 соединен
с различными домкратами посредством циркуляционных труб 19, как описано выше.
При работе насосов 17 домкраты могут быть подняты в любом порядке или комбинации по желанию путем
открытия соответствующих 20 клапанов или заслонок с помощью их рабочих органов 16, в то время как для
опускания домкрата или домкратов открывается выпускной клапан 18, чтобы обеспечить возврат рабочей
жидкости в резервуар из контура давления. 120 Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 3) Домкратное
устройство согласно предыдущим пунктам, в котором регулирующие клапаны установлены на резьбовых
шпинделях, которые смонтированы в регулируемых гайках-накладках, расположенных в корпусах клапанов,
вместе с уплотнительными кольцами или аналогичными уплотнениями для шпинделей клапанов, в основном,
как описано выше и показано на прилагаемых чертежах.
4) Усовершенствованное подъемное устройство, изготовленное, размещенное и приспособленное для
использования в основном в качестве земельного участка для целей, описанных выше и
проиллюстрированных на прилагаемых чертежах.
Датировано 5 августа 1930 года.
1)
Домкратное устройство указанного типа, в котором различные регулирующие клапаны вместе с насосом с
усилием установлены внутри резервуара с рабочей жидкостью, образуя компактный автономный блок,
пригодный для использования либо со стационарной установкой гидравлических домкратов на транспортном
средстве, либо с независимыми переносными домкратами, как это описано и показано выше.
2)
Подъемное устройство согласно
Соседние файлы в папке патенты