Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14209
.pdf
внутренняя сторона треугольника образована углублениями 12, которые могут быть зацеплены
крючкообразным или кольцевым концом B3 другой секции проволоки B1, и путем манипулирования
треугольной петлей H концы секций проволоки могут быть сдвинуты ближе друг к другу или расположены
дальше друг от друга.
Или же я могу использовать двойной эксцентриковый штифт или стержень I, I, как показано на рисунке 10 в
плане и на рисунке 11 в боковом виде частей рамы с проволокой и винтовыми пружинами в положении -105,
при этом эксцентрики расположены в виде канавок и противоположно друг другу, причем каждый эксцентрик I,
I' зажат кольцевым концом B2, B3 проволочной секции B, B', и путем вращения штифта или стержня I, P1
можно перемещать проволочные секции i10 для затягивания или ослабления проволочной опоры.
Конец или концы проводов B могут быть снабжены резьбой. На рисунке 12 показан боковой вид части рамы,
на котором изображена спиральная пружина 115, каждая из которых расположена в загнутом конце E3
спиральной пружины E или El и удерживается на нем большим пальцем или другой гайкой K.
Или, как показано на рисунке 13 (вид сбоку части рамы и винтовая пружина), концы каждой проволоки B могут
иметь резьбовой сердечник B5, вращающийся или нет, соединяющий внутреннюю часть винтовых пружин E,
E', или, как показано на рисунке 14 (вид, аналогичный рисунку 13), концы каждой проволоки B могут иметь
винтовую крышку B6, которая может быть навинчена на внешнюю сторону винтовых пружин E и E',
обеспечивая движение любой из них, действуя таким же образом, как и диск или пластина.
Мне известно о предложении изготовить матрас, сиденье или подобное изделие, верхняя и нижняя
поверхности которого образованы рядом цепей с пластинами и парами винтовых пружин, расположенных
между ними, причем цепи соединены только с изголовьем и изножьем матраса, каждая пластина в каждом
ряду цепей соединена со своей соседней пластиной с каждой стороны диагонально расположенными
проволочными стяжками, между двумя поверхностями расположены несколько вертикально расположенных
винтовых пружин, закрепленных на пластинах, каждый из рядов цепей нижней поверхности снабжен парой
талрепов, каждый из которых зацепляется с винтовым крюком, соединенным с пластиной, и винтовым крюком,
соединяющим каждую винтовую пружину, которая соединена с другой пластиной с целью изменения
натяжения каждой цепи и вертикальных пружин для определения упругости матраса.
Также было предложено снабдить концы пересекающихся проволок, образующих подложку, винтовой резьбой
и расположить резьбовые концы в отверстиях в раме матраса или в прикрепленных к ней выступах, а также с
помощью винтовых гаек зацепить концы проволок, чтобы создать необходимое натяжение на всех
проволоках, образующих подложку, но при этом отсутствовали спиральные пружины, соединяющие проволоки
с рамой.
Также предлагалось использовать в складных матрасах спиральные конусообразные пружины, соединяющие
верхнюю и нижнюю поверхности, для соединения проволоки или нижней поверхности, идущей от изголовья к
изножью, с выступающими фланцами, расположенными рядом с шарнирным соединением рамы, посредством
натяжных ниппелей или подобных устройств, и я не претендую на авторство ни одной из этих конструкций.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359763.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359763&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359764.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359764&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359764A
[]
ПАТЕНТНАЯ СЕКРЕТНОСТЬ_ '"
Я, Рональд Франк Найт, проживающий в Рамси, графство Берген, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты
Америки, и подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено.
в соответствии со следующим утверждением:
Данное изобретение относится к двигателям, работающим на пару, сжатом воздухе или другой
расширяющейся жидкости, и особенно подходит для использования на локомотивах. Его целью является
обеспечение средств, позволяющих такому двигателю запускаться и работать на низкой скорости, при
заданной максимальной нагрузке с меньшим количеством рабочей жидкости, чем требуется для
одноступенчатых паровых двигателей обычного типа, а также развивать на высокой скорости гораздо
большую долю своего максимального вращательного усилия, чем это оказалось практически осуществимым
для обычного двигателя. В данной области техники хорошо известно, что экономичность в работе двигателей
внутреннего сгорания повышается [за счет использования ранних...].
или короткие периоды отключения: также, что запуск под нагрузкой двигателей с коротким максимальным
периодом отключения затруднен, если не совсем невозможен, если во время запуска не предусмотрены
средства, позволяющие рабочей жидкости поступать в цилиндр на меньшую долю хода поршня, чем это
обеспечивается основной системой клапанов, и, кроме того, что такие средства иногда принимают форму
вспомогательных портов или каналов, соединяющих цилиндр с источником подачи рабочей жидкости и
управляемых соответствующими вспомогательными клапанами.
В ходе моих исследований по упрощению подобных методов я обнаружил, что в многоцилиндровых
двигателях с коленчатыми валами, расположенными в соответствующем относительном порядке и
работающих с подходящим максимальным отсечкой, фаза работы основной клапанной системы одного
цилиндра совпадает или приблизительно совпадает с фазой работы вспомогательной клапанной системы
одного из других цилиндров, и, следовательно, в таких случаях основная клапанная система одного цилиндра
может также выполнять функцию вспомогательной клапанной системы другого цилиндра простым способом
— путем установления соответствующего соединения каналов или патрубков между указанным главным
клапаном и диаметром другого цилиндра.
Такая конструкция устраняет необходимость в обычных вспомогательных регулирующих клапанах, что делает
ненужным добавление каких-либо постоянно движущихся частей, хотя для изменения соединений портов для
реверсивных двигателей требуются соответствующие подвижные части, как будет показано далее.
Количество цилиндров в таком двигателе и относительное угловое расположение их коленчатых валов
являются переменными, и, поскольку для целей данного описания нецелесообразно и не требуется более чем
адекватно описать и проиллюстрировать общий метод применения принципа, лежащего в основе данного
изобретения, для этой иллюстрации используется трехцилиндровый паровой двигатель 70 с поршневыми
клапанами. Я также обнаружил, что в двигателе, сконструированном, как описано, клапан одного из
цилиндров — центрального на чертеже — может приводиться в действие путем обеспечения средств для
соответствующего объединения возвратно-поступательного движения его собственного поршня с движением
одного из других клапанов, как показано на рисунке, таким образом, обходясь без обычного механизма
привода клапанов для указанного центрального цилиндра, что в некоторых случаях является весьма
желательной особенностью.
Другие новые и полезные преимущества, вытекающие из применения принципа, лежащего в основе данного
изобретения, станут очевидными при внимательном изучении данного описания и прилагаемых чертежей, на
которых на фиг. 1 в виде каркаса и схемы показан принцип и соответствующие особенности двигателя,
использующего данное изобретение; на фиг. 2 показана та же машина и относительное положение основных
деталей после частичного вращения коленчатого вала, а на фиг. 3 показаны результаты дальнейшего
частичного вращения коленчатого вала. На фиг. 4, 5, 95 и 6 показаны различные альтернативные методы
конструкции портов и клапанов, которые могут быть использованы в связи с данным изобретением.
На фиг. 7 также в виде схемы и каркаса показан вид спереди и сбоку, частично в разрезе, вертикального
реверсивного двигателя, воплощающего принцип данного изобретения. На рис. 8 (а) и (h) представлены
увеличенные схематические разрезы селекторных клапанов, показанных на рис. 7.
На рис. 9 показаны способы быстрого применения. Дата подачи заявки: ноябрь. 25, 1930. № 35,449/ 30.
Завершено: октябрь. 29, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях, работающих под давлением жидкости.
359,764 Применение и поддержание в надлежащем состоянии будет существенно отличаться, однако
желаемая зона регулирования расхода пара для трехцилиндрового вспомогательного канала, как будет
объяснено далее, потребует лишь около 60% пара, чем другой.
Теперь, обращаясь более подробно к чертежам, трехцилиндровый двигатель (см. рис. 1) мог работать при
более коротком времени отсечки. Цилиндры 1, 2 и 3, соответственно, имеют гораздо более высокую скорость,
чем другой, и содержат поршни 4, 5 и 6, направление движения которых в данный момент указывается
стрелками на соответствующих штоках двухцилиндрового двигателя, позволяющего использовать 30%-ную
мощность после запуска. Каждый цилиндр снабжен дополнительным цилиндром, три цилиндра с клапанными
камерами 7, 8 и 9 соответственно, в которых клапаны 10, 11 и 12 работают на 30% мощности, а направление
их движения на выходе увеличивается. Такой трехцилиндровый двигатель, который в тот же момент также
показан стрелками, хорошо известен, но не может быть использован, потому что на них видно 80. Эти
клапаны открываются, и минимальная точка пускового усилия находится только вблизи основных портов 13,
14; 15, 16: и 1b/ двухцилиндрового двигателя, и поэтому 1.7, 18; соответственно, посредством чего он
совершенно непригоден для запуска под нагрузкой, поскольку рабочая жидкость поступает с обоих концов
цилиндров из подающего порта 19 и выпускных отверстий 20 в локомотив. Для преодоления этого недостатка
я использовал обычный способ.
Поршни 4, 5 и 6 разработаны и далее будут описаны как простые устройства, соединенные с кривошипами 21,
22 и приводящие в действие их для обеспечения запуска под нагрузкой, а также 23 соответственно, которые
здесь представлены для такого трехцилиндрового двигателя. Они расположены на расстоянии 120 градусов
друг от друга. Эксцентрики, вкратце, состоят из подачи пара в 90, 24 и 25 соответственно, работающих в
обычном режиме в одном или нескольких цилиндрах (в зависимости от желаемого значения, относительных
углов поворота коленчатого вала и используемого отсечки) для целей этого описания всех трех, после его
главного клапана 95, аналогичного клапану 10 и 12. Произошло отключение, поскольку наблюдается
достаточное дополнительное количество пара, необходимое для выполнения описанной задачи. Такое
дополнительное количество пара, поступающего и выходящего из цилиндров обычным способом, находится
под управлением главного клапана.
В цилиндрах.
На рисунке 1 показано расположение каждого цилиндра, имеющего отсечку (фиксированное положение)
приблизительно на 0%, а также два дополнительных или вспомогательных хода. Двигатель,
сконструированный, как показано выше, имеет порты 26 и 27, открывающиеся и закрывающиеся, согласно
расчетам, обычным клапаном 10, которые сообщаются, как видно, по формуле 103, и оказывают на
коленчатый вал со средней вращательной силой около 29 в цилиндре 2 соответственно со вспомогательными
портами 28 и на низкой скорости. Аналогично в камере S начальное давление на один поршень
увеличивается в 1,2 раза. Клапан 11 открывает и закрывает вспомогательные порты. Следует напомнить, что
для начала работы используются порты 30 и 31, которые сообщаются с...
Для работы двигателя под нагрузкой необходимо, чтобы он имел как минимум два вспомогательных порта 32
и 33 соответственно в цилиндре 3; и клапан 12 в 9-м рабочем коленчатом валу двигателя, который
открывается и закрывается под прямым углом друг к другу. Для обеспечения такой работы двигателя, который
соединяется со вспомогательными портами 36 и создает как можно большее усилие при запуске, необходимо,
чтобы двигатель работал под прямым углом. Действие следующее: часть его среднего вращательного усилия
на низкой скорости. При установленном двигателе в положении, максимально возможном для достижения
паровой скорости, необходимо, как показано на этом рисунке, обеспечить отсечку (1) левого конца цилиндра 1
через вспомогательные порты 34 и 36, (2) левый конец цилиндра 2 через главный порт 16, и (3) правый конец
цилиндра 3 через оба главных порта 17 и вспомогательные порты 31-33, в результате чего среднее
вращательное усилие составляет примерно 1,2 раза больше начального давления на поршень, то же самое,
что было показано, при пусковом вращательном усилии, равном примерно 1,75 раза больше начального
давления на трехцилиндровый двигатель 300 об/мин. Очевидно, следовательно, если использовать один
поршень, что на 45% больше, чем у цилиндров того же размера, два двигателя обеспечат вращательное
усилие примерно на 12%, что на 12% больше, чем у лучшего двухцилиндрового двигателя, имеющего 870
об/мин, а другой – с 300 об/мин. Однако, если коленчатый вал будет иметь три цилиндра с 300 об/мин, каждый
из которых будет останавливаться примерно на 10 градусов до достижения положения F1, то поршень 4 будет
создавать примерно одинаковое вращательное усилие при медленном вращении.
Они будут немного правее показанного, поршень 5 также будет на незначительном расстоянии правее, а
поршень 6 — немного левее; клапан 110 будет немного правее, но все еще удерживать порты закрытыми,
клапан 11 — немного левее, еще больше открывая главный порт 16 и вспомогательный порт 31, а клапан 12
— немного левее, закрывая как главный порт 17, так и вспомогательный порт 34: следовательно, поршень 4
выходит из строя, поршень 5 может оказывать вращательное усилие, равное примерно 0,2 давления пара на
него (чего самого по себе недостаточно для запуска двигателя), но поршень 6 в это время получает пар из
вспомогательных портов 31-3,3 и, следовательно, может оказывать вращательное усилие, равное примерно
0,98 от общего давления на него, создавая суммарное усилие из этого предполагаемого положения, равное
1,18 давления на один поршень, которое, как видно, примерно равно среднему вращательному усилию
двигателя за вычетом воздействия вспомогательных портов. Последнее предполагаемое положение является
наихудшим из возможных, следовательно, запуск всегда гарантирован.
Рис. 2. После запуска двигателя и поворота коленчатого вала на 60 градусов относительно положения,
показанного на рис. 1, различные детали занимают положения, изображенные на этом рисунке. При этом
видно, что подача вспомогательного пара справа от поршня 6 вот-вот прекратится, а вспомогательный пар
сможет достичь левой стороны поршня 5, поскольку клапан 10 начал открывать отверстие 26.
Рис. 3. Дальнейший поворот рукоятки на несколько градусов приводит к относительному положению,
показанному на этом рисунке, а именно: клапан 12 подает вспомогательный пар справа от поршня 4 через
порты 35 и 37, клапан 10 вот-вот перекроет основной порт 13 и вспомогательный порт 26, через который
левая сторона поршня 5 получала пар с момента положения, показанного на рис. 2. Разумеется, та же
последовательность действий повторяется и при обратном гребке.
Вспомогательные отверстия имеют меньший размер, чем основные, и, следовательно, пропускают
пропорционально меньше пара по мере увеличения скорости двигателя. Если же их размер достаточно мал, а
достигаемая скорость достаточно высока, то количество пара, поступающего через них, становится
совершенно незначительным, и двигатель продолжает работать только на паре, подаваемом через основные
отверстия. Обычно 5;5 бывает целесообразно ограничить площадь управляющего сечения этих
вспомогательных каналов до минимально возможного значения, обеспечивающее удовлетворительную
скорость запуска, и в таких случаях площадь вспомогательного канала, составляющая всего 0,0003 от
площади поршня, оказывается достаточной, когда количество проходящего пара становится совершенно
незначительным при вращении коленчатого вала со скоростью около 30°. П.М.
Еще одна особенность конструкции, показанной на рис. 1, 2 и 3, заключается в том, что вспомогательные
каналы служат не только для подачи пара в различные цилиндры, но и становятся вспомогательными
выпускными каналами, как показано на рис. 1, где канал 32-30 помогает поршню 70 отводить пар слева от
поршня 6 через выпускное отверстие в камере 8.
Дополнительные примеры приведены на рис. 2 и 3. Конструктор этих вспомогательных портов имеет широкое
поле деятельности в рамках практических ограничений. Например, на рис. 4 показан вспомогательный порт на
левом конце, форма которого такова, что при правильном расположении относительно клапана только
небольшая часть порта будет открыта для пара, а весь или больший его конец будет открыт для отвода пара,
обеспечивая таким образом большой вспомогательный отвод пара в сочетании с небольшим
вспомогательным впуском, который будет выходить из строя при значительно меньшей скорости, чем
отводящая способность этого порта. Клапан на этом рисунке показан смещенным дальше вправо, чем его
фактическое крайнее положение, чтобы наглядно показать форму порта. Если необходимо исключить
выпускной механизм этих вспомогательных портов, можно использовать конструкцию, показанную на рис. 5, в
которой клапан имеет удлинитель для открытия и закрытия вспомогательного порта, который расположен
таким образом, что выпускной край клапана никогда не открывает его.
С другой стороны, если необходимо объединить небольшое входное отверстие с вспомогательной вытяжной
функцией Ваном, охватывающей очень большую часть хода поршня, на рис. 6 показан способ в этом
направлении, который не нуждается в дальнейшем описании.
Вернемся к рис. 1. Обратите внимание, что вспомогательный порт 31 соединяется с портом i05 33 с правой
стороны поршня 6. Если теперь потребуется запустить этот двигатель в обратном направлении, необходимо
поменять местами положения поршней 4 и 6. В этом случае, помимо прочего, крышка вспомогательного порта
31 должна быть соединена со вспомогательным портом 37 справа от поршня 4, а не с 33, как сейчас, что
показывает, что для реверсивного двигателя необходимо предусмотреть средства для изменения соединения
каждого вспомогательного порта клапанной камеры, как только что было показано; это осуществляется по
хорошо известному принципу трехходового крана. Существует множество способов выполнения этого; один
из методов показан в связи с рис. 7,20. Здесь показаны основные особенности судового двигателя, в котором
данное устройство позволяет работать в любом направлении. Для наглядного отображения различных
особенностей данной конструкции, относительное положение цилиндра 123 несколько отличается от
показанного на рис. 1, 2 и 3, однако принцип остается тем же, поэтому будут использоваться те же
порядковые номера, с той разницей, что для упрощения описания на трубных соединениях на рис. 7 указаны
номера портов, к которым они соответственно подключаются.
Изменение режима отключения и реверсирования этого двигателя осуществляется обычным способом путем
манипулирования маховиком 38, прикрепленным к винту 39, когда цапфовая гайка частично вращает квадрант
41, прикрепленный к валу 42, тем самым перемещая звенья 43.
В другом плече этого квадранта образован паз 44, несущий скользящий блок 45, соединенный со штоком 46,
который на другом конце соединен с рабочим рычагом селекторного клапана 47a, который, в свою очередь,
соединен штоком 48 с аналогичным рычагом на аналогичном клапане 47b; очевидно, что при вращении
квадранта 41 изменяется не только положение звена 43, но и положение плеч селекторных клапанов, и эти
плечи также могут перемещаться значительно или незначительно в зависимости от положения блока 45 в
пазу 44. При любом положении квадранта положение блока 45 в пазу 44 изменяется по желанию путем
манипулирования рычагом 49, закрепленным на шарнире 42, который может удерживаться в любом
желаемом положении относительно квадранта с помощью соответствующих зацепляющих средств, таких как
отверстия 50. Как показано на рисунке, селекторные клапаны имеют максимальное угловое перемещение, и
при перемещении рычага 49 в другой конец сектора блок 45 переместится к самому внутреннему концу паза
44, обеспечивая тем самым минимальное перемещение штока 46.
Изменяя точку крепления штоков 46 и 4S, можно добиться изменения углового перемещения селекторных
клапанов относительно друг друга или блока 45. Функция селекторных клапанов здесь проиллюстрирована
простой схемой, показанной на рис. 8. Здесь показаны увеличенные поперечные сечения селекторных
клапанов 47a и 47b, которые, как показано на фиг. 7, прикреплены к одной из камер клапанов, откуда
вспомогательные порты выходят из этой камеры; центральные части 51 расположены таким образом, чтобы
их можно было частично повернуть примерно на градусы, что приводит к изменению соединения между
различными портами, и тогда 47a будет выглядеть так же, как сейчас выглядит 47b, и наоборот, тогда порт 26
будет сообщаться с портом 32 вместо порта 28, как сейчас видно, 36 будет соединяться с 30, а 34 с 28;
аналогично, в 47b порт 27 будет соединен проходом с 33, 31 с 37 и 35 с 29, таким образом автоматически
осуществляя необходимые изменения вспомогательных портов в соответствии с желаемым направлением
работы двигателя.
Следует отметить, что по мере укорочения основного отводного патрубка части 51 будут частично вращаться,
что приведет к смещению каналов в нем относительно отверстий в неподвижном внешнем корпусе и,
следовательно, к уменьшению доступной площади для потока пара, пока этот поток окончательно не будет
перекрыт, и двигатель не будет работать только с основными отверстиями. Исходя из пропорций, показанных
на рис. 8, очевидно, что это механическое отключение вспомогательного порта будет полным с меньшим
угловым перемещением — следовательно, с меньшим укорочением основного клапана, — чем в случае, если
бы каналы были сделаны шире, как показано пунктирной линией между портами 31 и 33 на рис. 8: также, при
желании, вспомогательные порты могут быть полностью отключены, когда двигатель все еще работает на
полной передаче, путем перемещения рычага 49 в его противоположное крайнее положение, а
промежуточные положения этого рычага изменяют точку отключения вспомогательного порта относительно
точки отключения основного клапана, так что, кроме того, поскольку пар, проходящий через вспомогательные
порты, имеет тенденцию давать дополнительную мощность во время работы, очевидно, что без изменения
точки отключения основного клапана мощность двигателя может быть увеличена значительно или
незначительно в пределах скорости, при которой вспомогательные порты эффективны, путем
манипулирования рычагом 49, что позволяет оператору удовлетворять изменениям требований к мощности,
более высоким, чем это возможно при установленной точке отключения основного клапана, поскольку они
может произойти.
На фиг. 9 изображена деталь, воплощающая принцип, который может быть желателен в определенных
обстоятельствах, например, когда необходимо сделать детали 47a и 47b подходящими для двигателей
разных размеров, что требует наличия вспомогательных портов разных размеров; деталь 52 представляет
собой корпус со съемным измерительным элементом 53, который может быть заменен аналогичным
элементом с другой площадью прохода, — заглушкой 54, обеспечивающей удобный способ осмотра и
замены.
Данное тело может быть расположено в любом желаемом положении, как показано на рис. 7. 05 Данное
изобретение иллюстрируется в связи с конструкцией поршневого клапана, хотя очевидно, что оно может быть
использовано и в других типах клапанов. Аналогично, хотя для целей данного изобретения предпочтительнее
трехцилиндровый двухтактный двигатель с максимальным ограничением мощности на уровне 30%, очевидно
также, что данное изобретение может быть использовано в двигателях с другим количеством и типами
цилиндров, использующих другие максимальные ограничения мощности, включая шестицилиндровые
однотактные V-образные двигатели с углом развала цилиндров 60 градусов, которые здесь нет
необходимости иллюстрировать.
Кроме того, следует понимать, что, хотя я и показал и описал здесь несколько вариантов осуществления
данного изобретения, оно, тем не менее, допускает множество незначительных модификаций в форме,
пропорциях и относительном расположении различных частей.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно взаимодействует
со вспомогательными портами при увеличении скорости двигателя.
5. Двигатель по п. 1, 2 или 3, включающий средства для прекращения подачи рабочей жидкости через
указанные 70 вспомогательных портов после запуска двигателя.
6. Двигатель по п. 5, в котором указанные средства могут управляться автоматически или вручную. 75 7.
Двигатель согласно п. 1, в котором указанное устройство не допускает предварительного ввода и не требует
дополнительных движущихся частей.
8. Двигатель по п. 1 80, в котором указанное устройство не допускает предварительного ввода и не требует
установки дополнительных деталей, находящихся в непрерывном движении во время работы двигателя.
9. Двигатель согласно п. 2 или 3 85, в котором указанные вспомогательные порты используются для
поступления рабочей жидкости в цилиндры.
10. Двигатель по п. 2 или 3, в котором указанные вспомогательные порты используются для входа и выхода
рабочей жидкости, соответственно, в цилиндры и из цилиндров.
11. Двигатель по п. 10, в котором площадь вспомогательных отверстий 9, доступных для поступления рабочей
жидкости в цилиндр, меньше площади, доступной для выхода рабочей жидкости из него.
12. Двигатель, как указано в пункте 2100 или 3, включающий средства для изменения отсечки на основных
портах и средства для уменьшения подачи рабочей жидкости через вспомогательные порты по мере
сокращения отсечки на основных портах. 5 13. Двигатель по п. 12, включающий средства для уменьшения
указанного вспомогательного входа до нуля, когда отсечка в основных портах сокращена на заданную
величину.
14. Двигатель, как говорят! Пункт 12 или 13 включает средства управления оператора для отключения подачи
рабочей жидкости через вспомогательные порты независимо от установленного значения отключения для
основных 115 портов.
15. Паровой или другой гидравлический двигатель высокого давления, имеющий комбинацию и расположение
частей, приспособленных для работы в основном так, как описано выше 120, со ссылкой на пример,
показанный на фиг. 1, 2 и 3 прилагаемых чертежей.
16. Паровой или другой гидравлический двигатель высокого давления, имеющий комбинацию и расположение
частей, приспособленных для работы в основном так, как описано выше, со ссылкой на пример, показанный
на фиг. 7 прилагаемых чертежей.
17. Давление пара или другой жидкости i30
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359765.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359765&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359765A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования в коммутационных устройствах для использования в системах
доильного оборудования.
Мы, компания AETIEBO. LAGET SEPARATOR, шведская компания, расположенная по адресу: Флеминггатан
8, Стокгольм, Швеция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к прерывателю электрического тока, подаваемого в доильные аппараты, оснащенные центральной
электрической пульсацией.
Изобретение представляет собой прерыватель для доильных аппаратов, снабженных центральной
электрической пульсацией, при этом прерыватель заключен в пыленепроницаемый корпус.
Для более ясного понимания изобретения далее обратимся к прилагаемому чертежу, на котором на фиг. 1
изображен доильный аппарат с одним из вариантов прерывателя, выполненного в соответствии с настоящим
изобретением, а на фиг. 2 показан вид самого прерывателя.
На этих чертежах 1 изображен электродвигатель, приводящий в движение вакуумный насос 2, к которому
прикреплено прерывающее устройство 3, соединенное с одной стороны с электрогенератором 4,
соответствующим образом питаемым от вакуумного насоса 2, а с другой стороны — с самим насосом.
Одно из соединений между генератором и прерывателем осуществляется посредством проводника 5,
подключенного к прерывателю 3 через контактное устройство 11. Другой вывод генератора соединен с
проводником 6, к которому также подключены электрически управляемые пульсаторы. Цепь замыкается
посредством трубопроводов 7, которые находятся в электрическом соединении с выключателем через
вакуумный насос и подают вакуум к доильным органам. Электрическое прерывающее устройство 3 в целом
состоит из вала, приводимого в движение от насоса и снабженного кулачком 8, воздействующим на рычаг 9,
управляемый пружиной, причем этот рычаг перемещается со своей опоры 10 с помощью указанного кулачка
8. Рычаг 9 посредством пружины соединен с насосом, когда его корпус закреплен на нем и электрически
соединен с насосом, а также через определенные промежутки времени с опорой 10, которая соединена с
одним из полюсов генератора контактным устройством 11. Указанное контактное устройство 11 должно быть
изолировано от системы, к которой подключены трубопроводы 7, и это, согласно настоящему изобретению,
достигается путем установки различных элементов прерывателя в оболочку или кожух из изоляционного
материала, такого как искусственная смола, эбонит или тому подобное.
Данная оболочка или кожух сконструированы таким образом, что при установке обеспечивается плотное
соединение, предотвращающее попадание пыли и других загрязнений в прерывающее устройство.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359766.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359766&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359766A
[]
:
-,t ---> 'g;a. '---; 5, -<ii, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Австрия): февраль. 19, 1930, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
февраль. 25,1930. Нет, 35 460/30.
Завершено. Принято в октябре. 29, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение характеристик электрических ламп накаливания.
Мы, компания ELEXTRISOCE GLU:HLAMFPEIFABRIK XWATT " A.G., расположенная по адресу: Вена XIX, 134,
1-я улица Иллигенстодтерштрассе, Австрия, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Австрийской Республики, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям электрических ламп накаливания, в частности, для
проекционных целей.
Хорошо известно использование источника света, функция которого заключается в обеспечении большого
количества света для определенных целей и направлении его на объекты таким образом, чтобы последние
могли быть освещены в очень высокой степени.
Подобные устройства в основном служат для получения фотографий, либо в отсутствие естественного
освещения, либо для дополнения эффекта естественного света.
Для этих целей, помимо магниевых ламп и дуговых ламп, оказались подходящими электрическими лампами
накаливания с высокой ваттной эффективностью. Для этой цели такие лампы обычно использовались с
отдельными осветительными приборами, такими как параболические или другие отражатели, проекторы,
зеркала 2G и тому подобное, чтобы концентрировать и направлять лучи, исходящие от лампы.
Настоящее изобретение представляет собой электрическую лампу накаливания с высокой ваттной
эффективностью и специальной конструкцией, предназначенную для этой цели, которая, однако, позволяет
концентрировать и направлять излучаемый свет совершенно удовлетворительным образом без
использования каких-либо вспомогательных устройств, и для этой цели сама лампа имеет определенные
устройства.
Лампа электрической лампы согласно настоящему изобретению имеет коническую форму в направлении
цоколя (рис. 1) и тупой угол раскрытия, предпочтительно около 135°.
Нижняя часть луковицы имеет полусферическую форму. Коническая часть колбы (рис. 2) покрыта
подходящим отражающим слоем R, например, путем серебрения стекла, при этом необходимо следить за
тем, чтобы материал, из которого состоит слой, оставался неизменным и прочно соединенным с
поверхностью стекла лампы таким образом, чтобы указанный слой мог выдерживать высокие температуры,
ожидаемые во время работы лампы, без какого-либо ущерба для ее функций.
С целью ограничения конуса излучения света слой отражающего материала G0 распространяется вниз по
конической части колбы до зоны в приблизительно полусферической нижней части колбы, глубина которой
составляет примерно четверть радиуса колбы 65, благодаря чему предотвращается боковое излучение света
и кривая распределения света имеет наиболее выгодную для данной цели форму, как показано на рис. 3.
Кроме того, с одной стороны, чтобы ограничить ослепляющий эффект, вредный для чувствительных
предметов, а с другой стороны, чтобы получить рассеянное освещение освещаемого объекта, нижняя часть
лампы в форме каллоты, не покрытая отражающим слоем, матируется или обрабатывается иным
подходящим способом, чтобы сделать ее светорассеивающей. 8 Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359767.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359767&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359767A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПТ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, уважаемый отец Фрей Алехандри Кальбо Алумиани из монастыря Агрес, Аликанте, Испания, подданный
Испании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гаечным ключам и имеет своей целью создание механических гаечных
ключей для работы со всеми видами гаек, которые можно затягивать практически мгновенно.
Согласно изобретению, гаечный ключ или разводной ключ включает в себя в сочетании неподвижную губку с
жестко прикрепленной к ней рукояткой, управляемый вручную резьбовой элемент, расположенный в
указанной рукоятке, и подвижную губку, скользящую относительно указанной неподвижной губки и имеющую
наклонную поверхность, которая взаимодействует с указанным резьбовым элементом с целью обеспечения
скольжения подвижной губки относительно неподвижной губки. Перемещение подвижной губки в сторону
неподвижной губки может быть успешно осуществлено за счет взаимодействия с наклонной поверхностью
резьбового элемента. Изменяемая губка может быть отжата от неподвижной губки под действием пружины,
которая может зацепляться за выступающий край, образованный на подвижной губке.
Соседние файлы в папке патенты