Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14208
.pdf
Усовершенствования в устройствах, предназначенных для устранения мешающих колебаний в беспроводных
приемопередающих устройствах, или относящиеся к ним.
Мы, Уильям Джордж Голд, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Ислингтон Уоркс,
Шипкот-стрит, Бирмингем, графство Уорик, и Уильям Билл, компания, зарегистрированная в соответствии с
законами Великобритании, по тому же адресу, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств для устранения мешающих колебаний в
беспроводных приемных и передающих устройствах и, в частности, к устройствам для устранения таких
колебаний из локально генерируемого источника питания для беспроводных целей, при этом роторный
преобразователь, имеющий одну обмотку на якоре, аналогичный типу, известному как автопреобразователи,
может использоваться без помех, проникающих в беспроводную цепь.
В этом типе преобразователя имеется только одна обмотка как для переменного, так и для постоянного тока,
одна из которых образует выход преобразователя, а другая — источник питания.
Хорошо известно, что в связи с роторными преобразователями вышеупомянутого типа возникают серьезные
проблемы при приеме беспроводных сигналов из-за шумов и колебаний, обычно называемых «статическим
шумом», создаваемых коммутирующим устройством, связанным с машиной.
Этот статический шум включает в себя высокие частоты различной длины волны, создаваемые дребезжанием
щеток на коммутаторе, перемещением щеток от одного сегмента к другому со скоростью, искрением между
сегментами коммутатора и износом частиц угольной пыли с щеток. Как и в обычном роторном
преобразователе, на якоре используется только одна обмотка как для постоянного, так и для переменного
тока, при этом коммутатор и контактные кольца подключены к одной и той же обмотке. Этот статический шум
накладывается на длину волны переменного выходного сигнала низкой частоты от контактных колец, которая
обычно составляет 25 или 50 циклов/сек.
Эти статические помехи малозначительны, если энергия требуется для отопления или освещения, но для
беспроводных или аудиоустройств, из-за высокой излучательной способности высоких частот, помехи очень
существенны.
В связи с растущим использованием беспроводных устройств, работающих исключительно от сети
электроснабжения, и тем фактом, что результаты работы от источников переменного тока превосходят
результаты работы от источников постоянного тока, желательно иметь какое-либо оборудование,
позволяющее получать переменный ток подходящего напряжения от существующих источников постоянного
тока различного напряжения.
Это можно сделать с помощью роторного преобразователя, и ряд таких машин используется для этой и
подобных целей.
Как уже объяснялось выше, при использовании обычного поворотного преобразователя статические помехи
передаются в беспроводную цепь и создают серьезные проблемы.
Ранее предлагалось устранить это статическое электричество, не оказывая чрезмерного влияния на
нормальный выходной переменный ток, путем подключения блока конденсаторов к выходным клеммам
машины, а также было предложено заземлить центральный отвод блока конденсаторов, подключенных таким
образом.
Если используется специальный роторный преобразователь, имеющий отдельные обмотки для переменного
и постоянного тока.
При использовании боковых обмоток статические помехи не столь выражены, но мое изобретение может быть
применено к двухвитковым ионным преобразователям для уменьшения помех, вызванных колебаниями.
Однако эти преобразователи больше по размеру и дороже, чем преобразователи с одной обмоткой при
аналогичной выходной мощности, поскольку якорь имеет две отдельные обмотки.
Одной из целей настоящего изобретения является обеспечение средств, позволяющих локализовать
высокочастотные колебания, возникающие при коммутации в одновитковом роторном преобразователе,
внутри цепи преобразователя.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем средства для удаления мешающих частот из энергии,
вырабатываемой роторным преобразователем или роторным трансформатором, включающие группу
конденсаторов, соединенных между выходными щетками машины, при этом центральный отвод указанной
группы электрически соединен с корпусом машины, а корпус изолирован от потенциала земли.
Дроссели с воздушным сердечником могут быть установлены между контактными кольцами и выходным
трансформатором, а дроссели с железным сердечником — между щетками D;X и 1}. С.
f5 основные.
Согласно еще одной особенности, блок конденсаторов подключен к входным щеткам машины, при этом
центральный вывод блока также электрически соединен с корпусом машины.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором на рисунке представлено
схематическое изображение преобразователя и его фильтрующей цепи.
Обмотка якоря преобразователя представлена катушкой 1, которая соединена в нескольких точках на
некотором расстоянии друг от друга с коммутатором 2 и в двух диаметрально противоположных точках с
двумя контактными кольцами 4 и 5, установленными на валу якоря 3 и изолированными от него обычным
способом.
На схеме, иллюстрирующей применение изобретения в однофазном преобразователе, показаны два
контактных кольца, однако при желании изобретение может быть с таким же успехом применено и в
многофазном преобразователе.
Возбуждающие или полевые катушки машины показаны на рисунках 6 и 6а и соединены с коллекторными
щетками 7 и 8, как это обычно бывает в машинах с параллельной обмоткой.
Если бы такой преобразователь использовался для прямой передачи энергии в беспроводную цепь,
высокочастотные помехи были бы очень заметны и слышимы.
Однако мы обнаружили, что если этот статический шум локализован и ограничен цепью, включая устройство,
и циркулирует только в этой цепи, то в подаваемом источнике питания J55 не будет слышно никаких помех
или высокочастотных искажений, и такое устройство может использоваться в беспроводных целях без
какого-либо влияния на прием или передачу.
Чтобы удержать его внутри машины и предотвратить его выход как на сторону переменного тока, так и на
сторону постоянного тока, между щетками 11 и 12, опирающимися на контактные кольца 4 и 5, и двумя
концами первичной обмотки P трансформатора переменного тока H установлены дроссели с воздушным
сердечником 9 и 10, а между коммутаторными щетками 7 и 8 и сетями постоянного тока 23 и 24 установлены
дроссели с железным сердечником 13 и 14.
Также два конденсатора 15 и 16 соединены между собой через контактные кольца 4 и 5, при этом
центральная точка 17 соединена с корпусом машины. Для удобства иллюстрации показано соединение с
валом якоря -3, но на практике это соединение будет выполнено с самим корпусом.
Два аналогичных конденсатора 1-8 и 19 соединены между собой и коллекторными щетками машины, при этом
центральная точка 20 снова соединена с корпусом машины 8O.
Вместо двух отдельных конденсаторов в каждом случае можно было бы использовать блок конденсаторов,
при условии наличия центрального отвода для подключения к корпусу.
Выходной трансформатор HI может иметь экран, схематически обозначенный как 21, между первичной
обмоткой P и вторичной обмоткой S. Этот экран может представлять собой катушку или обмотку, соединенную
одним концом с соответствующим выводом на клеммной колодке трансформатора, так что обмотку можно
заземлить, когда ее необходимо использовать. Эффект этой обмотки заключается в дополнительном
экранировании выходной стороны, поскольку она не будет препятствовать прохождению низкочастотных
колебаний, но обеспечит высокое сопротивление высокочастотным колебаниям, начиная с 4000 циклов в
секунду и выше. Таким образом, нормальный низкочастотный переменный ток на выходе трансформатора
останется неизменным, в то время как обмотка будет оказывать экранирующее действие против
высокочастотных помех.
Мы также обнаружили, что конденсатор, соединяющий одну сторону первичной обмотки трансформатора с
землей, как показано на рисунке 22, оказывает благотворное воздействие, поскольку обеспечивает свободный
путь к земле для любых блуждающих колебаний высокой частоты. Однако этот конденсатор не является
строго необходимым для работы аппарата, но имеет определенные преимущества и может быть использован,
если это окажется необходимым или желательным.
Поскольку центральная точка конденсаторов i5 с каждой стороны преобразователя соединена с корпусом
машины, этот корпус будет находиться под определенным статическим потенциалом относительно земли и не
должен быть соединен с землей. Поэтому его изолируют любым удобным способом, с помощью блоков
изоляционного материала или путем формовки на изоляционной подложке. Для удобства и ограничения
статического электричества только вышеупомянутой цепью, весь аппарат может быть установлен в
подходящем контейнере или шкафу (см. пункт 125). При необходимости можно также включить стартер для
iotarj, rotiverier may 1303 359,788 359,788, который устанавливается либо внутри контейнера, либо на одной из
его стенок.
В устройство также могут быть встроены соответствующие предохранители¹, как это обычно делается в
аппаратах такого типа.
В некоторых случаях дальнейшее улучшение достигается за счет соединения емкости между щеткой
постоянного тока и контактным кольцом, то есть соединение каждой щетки постоянного тока с отдельным
контактным кольцом через конденсатор соответствующей емкости.
Описанное устройство, представляющее собой обычный преобразователь с одной обмоткой, обычно
создающий значительные помехи для приема или передачи беспроводных сигналов, может использоваться в
качестве генератора энергии без слышимых высокочастотных колебаний и без влияния на передачу или
прием.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является¹. Средство для удаления мешающих частот из энергии, вырабатываемой
роторным преобразователем или роторным трансформатором, включающее группу конденсаторов,
подключенных к выходным щеткам машины :30, при этом центральный отвод указанной группы электрически
соединен с корпусом машины, а корпус изолирован от потенциала земли.
2.
Вращающийся преобразователь или вращающийся трансформатор, в котором блок конденсаторов
подключен параллельно выходным щеткам машины, причем центральный отвод этого блока электрически
соединен с корпусом машины, который изолирован от потенциала земли.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359789.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359789&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359789A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Уинфрид (ВенТокс), подданный Великобритании, проживающий по адресу: Марш-стрит, 10, Уолсолл,
Стаффордшир, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новой или усовершенствованной необратимой муфте для использования в
различных типах приводов, где требуется, чтобы ведомый вал был неспособен вращать ведущий вал, с
помощью которого ведомый вал может вращаться в любом направлении. Один из типов приводов, для
которого моя усовершенствованная муфта особенно подходит, — это привод для управления
открывающимися или раздвижными крышами или дверями на автомобилях, где необходимо, чтобы дверя
могла перемещаться в любом направлении вращением рукоятки, но при этом оставалась неподвижной в
любом положении, в которое она была перемещена.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного необратимого контактного штекера,
который был бы чрезвычайно компактным, простым в изготовлении и чрезвычайно надежным в
использовании.
Согласно моему изобретению, соосные ведущий и ведомый валы соединены плавающим элементом,
несущим один или несколько шарнирно установленных сегментных элементов или кулачков, которые
качаются на своих шарнирах под действием любого вращательного движения ведомого вала и входят в
фрикционное зацепление со неподвижной кольцевой поверхностью вокруг плавающего элемента, блокируя
узел от вращения. При вращении ведущего вала он перемещает кулачки и плавающий элемент, а ведомый
вал свободно вращается вместе с ним. При этом шестерня или эквивалентный зубчатый элемент надеты на
ведомый вал и зацепляются с соответствующими зубьями или углублениями на внутренних кромках
плавающих элементов или кулачков, а другие кромки кулачков изогнуты с тем же радиусом, что и периферия
плавающего элемента, и обычно концентричны с ним. Ширина кулачков меньше ширины пазов или
углублений в валу приводного вала, в который входит [бригада 1:
359,789 Кулачки установлены таким образом, чтобы обеспечить качательное движение кулачков без влияния
на приводной вал. Узел удобно размещен в кольцевом углублении в корпусе, а неподвижная поверхность, с
которой взаимодействуют кулачки, образована стальным или другим кольцом, закрепленным в этом
углублении.
Допускается использование только одного сегментного элемента или кулачка 60, но предпочтительно, чтобы
их было два, расположенных по разные стороны от шестерни, для уравновешивания осевой нагрузки.
Один из практических вариантов моего изобретения, примененный к механизму управления складной крышей
кузова транспортного средства (65), показан на прилагаемом чертеже, где: Рисунок 1 представляет собой вид
спереди одной части сцепного устройства, включающей сегментные элементы.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид, показывающий сегменты металлических элементов, смещенные
в результате вращения ведомого вала.
На рисунке 3 представлен вид спереди второй части муфты.
На рисунке 4 показан план рабочих частей муфты в разобранном виде.
На рисунке 5 представлен продольный разрез собранной пары электронов. 81 На чертежах a — приводной
вал, который будет снабжен рукояткой или аналогичным средством управления, а b — ведомый вал, на
котором закреплена коническая шестерня a, предназначенная для зацепления с шестерней 85 на валу,
являющемся частью механизма управления крышей. Приводной вал установлен в шарикоподшипнике d,
размещенном в алюминиевом или другом корпусе e, предназначенном для отсоединения и закрепленном на
части корпуса j, 90, а внутренний конец приводного вала заканчивается головкой g, имеющей выступающий
кольцевой фланец h, у которого противоположные части вырезаны, образуя противоположные пазы j. Эта
головка размещена в кольцевом углублении на лицевой стороне казино, а углубление облицовано стальным
или другим твердым кольцом.
Ведомый вал вращательно установлен в шарикоподшипнике 1, размещенном в корпусе f 100, соосном с
ведущим валом, а ведомый вал заканчивается цилиндрическим выступом in и квадратным штифтом nI. На
штифте ns и a закреплена зубчатая шестерня 1).
Диск q установлен с возможностью вращения на выступе m. 105 Дата подачи заявки: декабрь. 11, 7930. Нц. 37
351/130.
Завершено: октябрь. 29, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новая или улучшенная необратимая связь.
359,739 Два штифта или стержня r вставлены в диск q в диаметрально противоположных положениях, и на
этих штифтах шарнирно закреплены сегментные элементы или кулачки s. Внутренний край каждого элемента
s изогнут с тем же радиусом, что и шестерня p, и имеет зубчатое соединение для зацепления с шестерней.
Внешний край изогнут с тем же радиусом, что и диск, и обычно выровнен относительно него, как показано на
рисунке 1. Стороны элемента параллельны друг другу, а ширина между этими сторонами немного меньше
ширины пазов j в головке q на приводном валу.
Когда детали собраны, как показано на рисунке 5, кулачки входят в пазы; а головка g и диск q с шестерней и
кулачками размещаются в углублении в корпусе c внутри кольца k.
При вращении ведущего вала в любом направлении концы фланца It на головке g входят в зацепление с
боковыми сторонами кулачков, и поскольку они зацепляются с шестерней p, которая закреплена на ведомом
валу A, последний свободно вращается вместе с ведущим валом.
С другой стороны, если будет предпринята попытка повернуть ведомый вал, шестерня 27 повернется и
раскачает кулачки вокруг их осей в положение, показанное на рисунке 2, так что один конец внешнего края
каждого кулачка будет выдвинут наружу и упрется в кольцо k, а диск q, а следовательно, головка g и ведущий
вал, будут фактически заблокированы от вращения.
Таким образом, привод является однозначно необратимым, и любой механизм, соединенный с ведомым
валом, будет фактически заблокирован в любом положении, в которое он был перемещен вращением
ведущего вала.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, является 1. Усовершенствованная необратимая муфта, в которой соосные ведущий и
ведомый валы соединены посредством плавающего диска или подобного элемента, несущего один или
несколько шарнирно установленных сегментных элементов или кулачков, которые входят в пазы или
углубления в ведущем элементе или связанной с ним части и надежно зацепляются с центральным
элементом на ведомом валу, так что вращение ведущего вала поворачивает диск 5a, а вместе с ним и
ведомый вал, в то время как вращательное движение ведущего вала качает сегментные элементы или
кулачки вокруг своих шарниров и прижимает часть их наружных поверхностей к неподвижной кольцевой
поверхности 60, блокируя узел от вращения.
2.
Усовершенствованная необратимая муфта, в которой соосные ведущий и приводной валы соединены
посредством радиально прорезной головки 65 на ведущем валу, принимающей один или несколько
сегментных элементов или кулачков, шарнирно установленных на плавающем диске или подобном
устройстве, а также посредством центрального зубчатого элемента или шестерни на ведомом валу 70,
зацепляющих зубья или эквивалентные средства на внутренних кромках сегментных элементов или кулачков,
так что вращение ведущего вала поворачивает всю сборку в целом, в то время как вращательное движение
ведомого вала 75 качает сегментные элементы или кулачки вокруг их шарниров и воздействует на части их
наружных поверхностей, прижимая их к неподвижной кольцевой поверхности в углублении в корпусе, который
закрывает всю сборку. 80 8. Улучшенная необратимая связь как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359790.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359790&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359790A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 26,1929. 359979O Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 11, 1930. № 37,392/3s, Принято к рассмотрению: октябрь. 29, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции сидений.
Я, Огюст Анжль, Гастон Мужо, из Реле (Аль-Ларн), Франция, гражданин Франции, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: настоящее изобретение относится к сиденью для
автомобильных транспортных средств, предназначенному для размещения нескольких человек.
Известно, что компания производит сиденья для автомобилей, в которых каркас сиденья упруго подвешен к
направляющей раме, жестко закрепленной на полу автомобиля.
Согласно настоящему изобретению, в сиденье для нескольких человек поперечные стороны или перекладины
сиденья шарнирно соединены с боковыми сторонами таким образом, чтобы обеспечить угловое перемещение
между ними, и каждая боковая сторона подвешена на отдельной пружине, благодаря чему любая из
указанных боковых сторон может перемещаться независимо от другой.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, шарнирное соединение между поперечными и
боковыми сторонами образовано шаровыми шарнирами, установленными на указанных боковых сторонах и
на которые надеваются поперечные стороны, выполненные из труб.
Согласно еще одной характерной особенности изобретения, внутри трубок установлены пружины, которые
прижимаются к шаровым шарнирам, предотвращая дребезжание во время движения транспортного средства.
Другие преимущества и особенности изобретения станут очевидны из следующего описания,
рассматриваемого в совокупности...
Соединение J0 показано на прилагаемом чертеже, который схематически и, в частности, на примере,
демонстрирует один из вариантов осуществления изобретения.
На указанном рисунке:
На фиг. 1 представлен вид сбоку сиденья согласно изобретению.
На рис. 2 представлен вид спереди, при этом подушки сняты с половины сиденья, чтобы показать способ
установки, часть которого показана в разрезе.
большой. 3 — это раздел «вдоль линии IIIIII фанфика».
1.
Сиденье согласно изобретению [Цена 1/-] по существу состоит из двух вертикальных стоек, расположенных на
концах сиденья, жестко закрепленных на полу и служащих для поддержки указанного сиденья. Каждая из
указанных стоек состоит из двух трубок 1 и 11, образующих направляющую; они крепятся к полу или шасси
автомобиля любым подходящим способом; например, они закреплены на пластине 2 (рис. 3), которая, в свою
очередь, крепится к полу автомобиля с помощью металлических или деревянных шурупов, проходящих через
отверстия 3 указанной пластины. 65 Трубы 1 и 11 параллельны друг другу и удерживаются на расстоянии друг
от друга сверху с помощью распорок или поперечных элементов 4, соединяющих два изогнутых элемента 5 и
51, установленных на трубах 1 и 11. 70 Указанные неподвижные стойки поддерживают подвижную раму, на
которой расположены подушки сиденья и спинки. Указанная рама состоит из двух поперечных сторон или
крестовин и двух боковых сторон. Боковые стороны сами по себе состоят из двух плеч: одно, в основном
параллельно неподвижной стойке, а другое, в основном горизонтальное.
Рычаг, параллельный жесткой стойке, образован двумя щеками 6 и 7, расположенными 80 по обе стороны от
трубок 1 и 1', между которыми установлены рифленые ролики 8 и 81, форма которых обеспечивает их
зацепление с трубками. Кроме того, шпиндели указанных роликов не выровнены, они слегка смещены (85),
ролики 8 направлены влево, а ролики 81 — вправо, если смотреть на фиг. 1, таким образом, что если узел,
образованный двумя щеками 6 и 7, скользит относительно трубок 1' и 11', то два ролика 8 могут катиться по
трубке 1, а два ролика 81 — по трубке 1'. Боковая часть 6 выступает вверх за пределы согнутых элементов 5,
тогда как противоположная боковая часть 7 заканчивается на высоте указанных элементов. «— На 95 рычаг,
образованный указанными двумя щеками C и 7, крепится горизонтальный рычаг или боковой элемент 9,
причем указанные два рычага соединены друг с другом жесткой распоркой 10, так что указанные два рычага
образуют жесткую конструкцию, образующую одну боковую сторону каркаса, как указано выше.
Указанная жесткая сборка может быть получена любым другим способом; например, одна из щек может нести
экстент, идущий в направлении бокового элемента -. co s "-" C7 r17 FC-- V/7 h "- -i, Ec. 1--, "m f f R,' .
4,__0 U 9Z a 2- - - 0 359,790 --и будучи закреплены к указанному боковому элементу в нескольких точках. - -
-Поперечные элементы указанной подвижной рамы шарнирно установлены на боковых сторонах; для этой
цели указанные поперечные элементы образованы трубками, установленными, с одной стороны, на конце
щек 6, а с другой стороны, на конце боковых элементов 9.
Верхняя поперечная планка 101, показанная на рисунке 0 2, образована трубкой 101, каждый конец которой
крепится к шипу 11, расположенному на конце щеки 6 и заканчивающемуся закругленной частью 12, имеющей
больший поперечный стержень, чем сам шип.
Как видно, при описанном выше способе изготовления трубка 101 может в определенной степени
поворачиваться вокруг закругленной части 12; для предотвращения дребезжания деталей во время движения
автомобиля предусмотрена пружина 13, которая с одной стороны опирается на закругленную часть 12, а с
другой — на упор 14, расположенный для этой цели внутри трубки 10'. Аналогичный результат можно
получить с помощью резинового кольца, надетого на шип 11 и зажима X между щекой 6 и концом трубки 101. 5
Трубка 10', разумеется, крепится таким же образом и на другом конце, и, кроме того, поперечная планка 16,
установленная на концах 6 боковых элементов 9, также крепится на последних таким же образом. Из этого
следует, что подвижная рама полностью деформируема в своих четырех углах, и, следовательно, одна из
боковых сторон может скользить по неподвижной стойке, не заставляя боковую сторону, расположенную на
другом конце сиденья, следовать за движением.
i. Подвижная рама, выполненная как L0, описанная выше, соединена с неподвижной стойкой посредством
пружины 15, верхний конец которой закреплен изогнутыми элементами 5, причем указанная пружина на
нижнем конце несет боковую сторону подвижной рамы, например, путем крепления к штифту 26, на котором
установлены два рычага указанной боковой стороны. Пружина 15 отрегулирована на необходимое натяжение
для приблизительной компенсации веса пассажира.
Между теми же элементами, параллельно пружине 15, также расположен амортизатор 17 любого известного
типа, например, демпфер; на такой подвижной раме, которая таким образом сформирована и подвешена,
размещены подушки, составляющие сиденье и спинку. Указанные подушки могут переноситься, например, с
помощью гибкой ткани 18, закрепленной на поперечных перекладинах подвижной рамы, как показано на
рисунке 1. Подушки могут быть установлены не на пружинах, как это обычно бывает с обычными сиденьями,
поскольку удары, вызванные неровностями дороги, гасятся пружинами 15; кроме того, можно было бы
обойтись и без подушек. Достаточно было бы, чтобы сама ткань была обита тканью. - При использовании
подушек, как показано на рисунке 1, полоса 19, внутри которой установлен деревянный стержень 20,
закрепленный винтами 21, вмещает конец 70 подушки сиденья, которая поддерживается боковой частью 9.
Чтобы избежать ситуации, когда сильные боковые реакции будут полностью поглощены роликами 8 и 8',
опирающимися на трубы 1 и 11, могут быть предусмотрены стяжные тяги 92, соединенные, с одной стороны, с
концом боковой балки в точке 23, а с другой стороны, в точке 25, с балкой 24, закрепленной на пластине 2.
Указанные стяжные тяги 22 противостоят боковым реакциям и, поскольку они шарнирно установлены в точках
23 и 25, тем не менее, обеспечивают свободное перемещение рамы на жестких стойках.
-С сиденьем, описанным выше, ткань, либо непосредственно, либо через систему подушек, принимает его
форму, полностью соответствующую форме тела, и обеспечивает очень большую опорную поверхность, а
также минимальное давление на квадратный дюйм. 90 Если на сиденье находится только один пассажир, то
почти наверняка он сядет на одном из его концов. В данном случае его вес почти полностью опирается на o-e
слайдов. Когда возникает тряска 95, вызванная неровностями дороги, вся часть сиденья, на которой сидит
пассажир, упруго деформируется, соответствующая боковая сторона будет двигаться в направлении
скольжения, и это движение 100 будет остановлено соответствующим ускорением 15, а обратное движение
будет поглощено амортизатором 17. Другая боковая сторона подвижной рамы практически не будет двигаться
благодаря деформируемому креплению поперечных элементов указанной рамы. Если человек находился не
точно сбоку от автомобиля, а ближе к центру, то обе стороны будут скользить по неподвижным стойкам, но в
той пропорции, в которой вес пассажира распределяется на два конца сиденья.
Наконец, если на сиденье находились бы два пассажира, каждая из пружин поглощала бы движение его
боковых сторон соответствующим образом:
к движению, которое сиденье получает от пассажира, находящегося рядом с ним. Жесткие пружины могут
деформироваться неравномерно в зависимости от веса пассажиров и степени движения, вызванного ударом,
причем это движение не может быть одинаковым с обеих сторон уха. — Наконец, если на сиденье находится
третий пассажир, вес всего сиденья будет распределен на две направляющие. Будет показано, что таким
образом достигается необходимый автоматический эффект для компенсации веса пассажиров.
сколько бы их ни было и каким бы способом они ни были размещены на сиденье.
С другой стороны, в отличие от большинства современных систем сидений, здесь нет соответствующих
перемещений сиденья относительно спинки, поскольку подушка и сиденье в данном случае образуют единый
механизм, движущийся как единое целое.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359791.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359791&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359791A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): декабрь. 17, 7929. 359,791 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 11, 1930. № 37,394, 30.
Полная спецификация принята: 29 октября 1931 г.
Способ корректировки состава животного молока до состава женского молока или до промежуточных
составов.
, д-р. Г-н Х.Н. МуРскуйюс, гражданин Германии, проживающий по адресу: Людвигкирхштрассе, 10, Берлин,
Германия, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Известны процессы, в которых состав
коровьего молока был в некоторой степени скорректирован до состава человеческого молока путем
добавления определенных ингредиентов, включая углеводы, альбумин и солод. Ни один из этих процессов не
приводит к получению такого состава, в котором все органические и минеральные компоненты, включая
минеральные компоненты в виде ферментов, витаминов и т. д., присутствуют в тех пропорциях, в которых они
встречаются в человеческом молоке.
Изобретение относится к способу приготовления детского молока, которое химически полностью
эквивалентно женскому молоку.
Согласно моему изобретению, химическая структура животного молока, в частности коровьего молока,
доводится до структуры женского молока или до промежуточных составов путем включения в животное
молоко, разбавленное водой и обогащенное жиром, или в продукт из такого молока смесей белка, углеводов,
таких как сахар, неорганических и органических солей, причем состав этих смесей и пропорции компонентов
выбираются таким образом, что смеси после добавления животного молока, обогащенного жиром, или
продукта из животного молока дают молочные составы, соответствующие женскому молоку или чистому
животному молоку, или промежуточным стадиям между составом женского молока и животным молоком.
Разбавленное обогащенное жиром животное молоко сначала кипятят для стерилизации, а перед
добавлением смеси алюминия, углеводов, неорганических и органических солей его охлаждают до
температуры около 600 °C.
При этой температуре белок может полностью раствориться без коагуляции и образования комков, а также
предотвращается осаждение неорганических компонентов, таких как цитрат кальция.
Таким образом, получается грудное молоко, содержащее все определяемые компоненты женского молока в
правильных пропорциях, или молоко, состав которого постепенно изменяется от состава человеческого
молока, или грудного молока, изобретенного мной, до состава чистого животного молока. 60 Состав смеси для
приготовления искусственного грудного молока на период кормления грудью зависит от того, растворяется ли
смесь в животном молоке, обогащается ли она сливками или представляет собой смесь сыворотки и сливок; в
остальном состав смеси для приготовления искусственного грудного молока остается абсолютно постоянным.
Количество смеси, необходимое для приготовления искусственного грудного молока, пропорционально
количеству жидкости. Для приготовления молока на период отлучения от груди в качестве растворителей
используются исключительно животное молоко и сливки. 75 Смесь для приготовления молока на период
отлучения от груди имеет постоянный состав по отношению к солевым компонентам; однако доля
органических компонентов смеси постепенно уменьшается в течение этого периода в степени,
соответствующей увеличению доли молока и уменьшению количества воды.
Количество смеси, которое необходимо добавлять в жидкость в течение периода отлучения от груди,
сокращается только за счет постепенного уменьшения количества органических веществ (сахара и белка), но
остается постоянным по отношению к абсолютному содержанию соли в смеси. 90 В любом случае жидкости
(молоко и сливки или сыворотка и сливки) разбавляются водой.
Ниже приведены примеры различных составов смесей из 95 веществ, используемых для приготовления
молока в соответствии с изобретением:
1.
При использовании коровьего молока для приготовления искусственного грудного молока состав
добавляемой смеси сернистых соединений следующий:
-I N 359,7,91 3.. граммов альбумина 5,x0,, ,, молочный сахар 9.131,,., карбонат натрия U.o21,,,, хлорид калия
U.o't),,,, цитрат калия, хлорид соиуицзю 0.019,,,, цитрат натрия 0.600,,, цитрат кальция 0.006,,,, олеат железа. В
этой смеси смешивают граммы коровьего молока 180,,,, креатина (20 процентов) (580,,,, воды; смесь
жидкостей нагревают; после охлаждения жидкости до 60(9 C.
Вышеуказанную смесь веществ добавляют и растворяют; полученное таким образом молоко готово к
употреблению.
2.
Если сыворотка коровьего молока используется в качестве растворителя для приготовления искусственного
человеческого молока, то смесь веществ имеет следующий состав: 63,6 грамма альбумина, 52,0 грамма
молочного сахара, 0,267 грамма карбоната калия, 0,30 грамма хлорида калия, 0,232 грамма дикалийфосфата,
0,50 грамма цитрата натрия, 0,54 грамма цитрата кальция, 0,12 грамма цитрата магния, 0,006 грамма олеата
железа. При использовании этой смеси смешивают 1,80 грамма сыворотки коровьего молока, 25% сливок и
720 граммов воды, затем смесь кипятят; после охлаждения жидкости до 500 °C добавляют вышеуказанную
Соседние файлы в папке патенты