Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14195
.pdf
,:aid,1 _- - ',
1
' ---J ' r A i cL. 1 Allay V: ---1,i - '4 '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август.
12, 7929. 3609 024 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 37.03.1930. Нет, 23,098/30.
Завершено: ноябрь.
2,
7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования метода удаления горючих компонентов из продуктов сгорания в двигателях внутреннего
сгорания.
Я, Джозеф Крисри Райтни Фрейзер, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Роксбери Плейс, 5607, город Балтимор, штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к удалению горючих компонентов из продуктов сгорания в двигателях внутреннего
сгорания и, в частности, к процессам, в которых такие продукты подвергаются воздействию катализаторов.
При обработке вредных и других нежелательных испарений, таких как выхлопные газы двигателей, уже
предлагалось использовать каталитические реагенты, включающие катализаторы или смеси катализаторов,
способных окислять любые окисляемые газы, присутствующие в серных испарениях, когда последние
смешиваются с воздухом, кислородом или кислородсодержащим газом, при этом катализатор способен
оказывать необходимое воздействие, включая металлы, такие как медь, и оксиды металлов, такие как никель,
кобальт, медь, железо, хром, марганец и ванадий.
Были предприняты различные попытки устранить оксид углерода из продуктов сгорания в двигателях
внутреннего сгорания с помощью катализаторов, и в таких попытках были опробованы или предложены
различные катализаторы. Однако, хотя известно несколько катализаторов, способных окислять окись
углерода, насколько мне известно, ни один из них не подходит для удаления окись углерода из этих моторных
газов в течение сколько-нибудь значительного времени. Причина этого в том, что, хотя некоторые известные
катализаторы, как правило, способны окислять монооксид углерода, им не хватает стабильности в условиях
высоких температур, которые неизбежно преобладают при обработке, в результате чего продукт подвергается
воздействию оксида углерода. Дело было бы проще, если бы монооксид углерода был продуктом окисления.
Однако это не так. Эти продукты содержат бензин и смазочное масло, или их пары, или другие горючие
компоненты, образующиеся в результате неполного сгорания в присутствии бензина и смазочного масла,
которые различные компоненты сгорают при повышенных температурах, преобладающих во время
каталитического окисления оксида углерода до диоксида углерода, и повышение температуры, вызванное
сгоранием этих различных компонентов, приводит к повышению температуры катализаторов, которые
использовались или предлагались для окисления оксида углерода, что приводит к существенному снижению
активности этих катализаторов или их полному разрушению.
Поэтому им не хватает стабильности, в том числе из-за неизбежных высоких температур. Кроме того,
некоторые из ранее использовавшихся катализаторов отравляются различными компонентами, включая воду,
содержащуюся в продуктах сгорания, что является еще одной причиной их нестабильности. Ещё одной
причиной отсутствия стабильности может быть, и, вероятно, является, чередование высоких и низких
температур, которым неизбежно подвергаются катализаторы при использовании в автомобилях для
указанных целей. 80 Целью настоящего изобретения является разработка способа удаления горючих
компонентов, включая оксид углерода, из продуктов сгорания двигателей внутреннего сгорания с помощью
катализатора, при котором катализатор сохраняет свою стабильность и активность неограниченно долго и
непрерывно при температуре и других условиях, характерных для такого использования. В соответствии с
изобретением способ удаления горючих компонентов из продуктов сгорания двигателя внутреннего сгорания
включает в себя обработку таких продуктов в присутствии кислорода искусственно приготовленным
катализатором на основе хромита металла во время прерывистой работы двигателя.
Данное изобретение основано на моем открытии, согласно которому заявленное свойство достигается путем
использования продуктов сгорания.
It7i 360,024 двигателя внутреннего сгорания в присутствии кислорода под действием катализатора,
содержащего вещество, которое в данном контексте в широком смысле обозначается как хромит. Такой
катализатор представляет собой комбинацию оксида хрома с достаточно основным оксидом металла в
соответствующей пропорции.
отвечающий на хромит. Катионом хромита может быть любой металл, оксид или гидроксид которого обладает
достаточной основной характеристикой, и предпочтительно он представляет собой металл шестой, седьмой и
восьмой групп периодической системы. В случае, если катион хромита способен существовать в нескольких f
стадиях окисления, предпочтительно, чтобы он присутствовал в своей высшей стадии, причем наиболее
подходящим катализатором, насколько мне известно, является искусственно приготовленный продукт. Хотя я
обнаружил, что хрибоит цинка дает хорошие результаты, я выяснил, что наилучшие результаты достигаются с
помощью хромита железа, образующегося в результате восстановления раствора хромата железа,
нанесенного в виде покрытия на подходящий носитель. По причинам 2,5, которые будут рассмотрены далее, в
качестве носителя предпочтительно использовать теплопроводящий металл, способный противостоять
коррозии при существующих температурах и других условиях. Хотя я обнаружил, что медно-никелевый сплав,
известный под зарегистрированным товарным знаком «монель», особенно подходит, можно использовать и
другие теплопроводящие и коррозионностойкие металлы, такие как высокохромистое железо и стали.
В качестве конкретного примера предпочтительного катализатора, а именно хромита железа, и способа его
получения, сначала получают раствор хромата железа путем растворения гидроксида железа в растворе
хромовой кислоты. В качестве примера, но не ограничиваясь этим, 404 грамма гидратированного нитрата
железа(III), растворенного примерно в трех литрах воды, осаждают аммиаком половинной концентрации, и к
полученной суспензии гидроксида железа(III) добавляют достаточное количество оксида хрома в
концентрированном водном растворе для образования хромата железа(III). Поскольку в случае катализатора
на основе хромита железа предпочтительно образование кислотного хромита, к суспензии гидроксида железа
добавляют раствор 300 граммов оксида хрома в достаточном количестве воды для его растворения. Когда
хроматический.
Добавляют кислоту, гидроксид железа(III) флокулирует, и при интенсивном перемешивании он быстро
растворяется, образуя темно-красный раствор. Металлические носители описанного типа, после тщательной
очистки от жира и других посторонних веществ, например, путем нагревания до ярко-красного цвета,
погружают в раствор хромата железа, а после слива избытка раствора их сушат и нагревают до температуры
около 1100 °C. При таком нагреве, который может быть осуществлен до использования катализатора или при
его первоначальном применении, хромат распадается и образует хромит, который может быть представлен
эмпирической формулой FeO, 3Cr2O.
В рамках данного изобретения продукты сгорания двигателя внутреннего сгорания сначала смешиваются с
достаточным количеством кислорода для окисления их горючих компонентов, а затем смесь подвергается
воздействию катализатора путем приведения его в контакт с поверхностью катализатора. По мере того, как
продукты сгорания выходят из двигателя, к ним добавляется кислород путем смешивания с воздухом в
пропорции к их объему, который изменяется в зависимости от скорости вращения двигателя. 80
Соответственно, подача воздуха к продуктам сгорания может осуществляться с помощью воздуходувки,
функционально соединенной с двигателем, таким образом, что подача воздуха пропорциональна скорости
вращения двигателя, или это может быть сделано с помощью воздухоподхватывающей форсунки,
относительное положение элементов которой может регулироваться пропорционально скорости вращения
двигателя, или которая может быть сконструирована иным образом, чтобы изменять количество воздуха,
смешиваемого с продуктами сгорания. Поскольку противодавление в двигателе, или, другими словами,
статическое давление продуктов его сгорания, изменяется в зависимости от объема этих продуктов, давление
продуктов может быть использовано для автоматического изменения количества воздуха, смешиваемого с
ними.
Таким и другими подходящими способами воздух может быть добавлен к продуктам сгорания в такой
пропорции к их объему и составу, чтобы всегда присутствовало достаточное количество кислорода для
осуществления полного или практически полного сгорания горючих компонентов продуктов сгорания
независимо от их состава.
В случае предпочтительной формы описанного выше катализатора на основе хромита железа я обнаружил,
что необходимо нагреть катализатор до температуры около 4500 °C, чтобы он мог удовлетворительно
функционировать для удаления горючих компонентов из продуктов сгорания. При смешивании необогретого
воздуха с этими продуктами он охлаждает их на 1,5 градуса ниже этой температуры, что делает необходимым
повышение температуры катализатора, если температура катализатора ниже этой температуры в момент
первоначального прохождения через него продуктов сгорания. Если катализатор предварительно нагрелся в
результате своей активности при работе двигателя и не остыл, то, разумеется, нет необходимости
предварительно нагревать его для обеспечения удовлетворительной работы. Предварительный нагрев
катализатора может осуществляться непосредственно, например, с помощью электрического сопротивления,
или косвенно, путем нагрева поступающего воздуха или продуктов сгорания, или их смеси. - 130 360,024 a В
связи с полным или практически полным сгоранием горючих веществ, осуществляемым посредством данного
изобретения, было установлено, что изобретение может быть реализовано с помощью многочисленных
других типов аппаратов. На чертежах, фиг. 1 является центральным элементом изобретения, так как при его
применении выделяется большое количество тепла.
; Инжир.
-t, каталитическая зона, в которой очень желательно 2 приподнять левый конец прибора, чтобы обеспечить
его удаление, как показано на рис. 1; рис. 3 — поперечный разрез, как для предотвращения нагрева
катализатора до такой высокой температуры, как предварительный нагрев элементами электрического
сопротивления; и рис. 4 — детальный вид части конца катализатора 75, а также для предотвращения
чрезмерного нагрева и возможного плавления носителя катализатора, как показано на рис. 3.
его контейнер. Именно по этой причине устройство включает в себя внешний литой носитель катализатора,
предпочтительно нагревательный элемент 1, и внутренний корпус 2, которые образуют проводящий металл.
Размещая между ними отсек 3 через [катализатор на теплопроводящей стенке контейнера с катализатором,
через которую потоки воздуха смешиваются с каталитическим носителем, находящимся в тепловом контакте с
каналами сгорания, воздух, поступающий в этот отсек через отверстия 4 в прижатой части корпуса 1,
отводится от каталитической зоны. В центре аппарата, где это возможно, расположена стенка контейнера,
представляющая собой гильзу 5, которая предпочтительно перенесена на вход, один конец которой соединен
с трубкой 6 85, через которую поступает воздух или продукты сгорания, или стенки которой расходятся от
горловины 7, образуя смесь того и другого. Таким образом, тепло с левого конца трубки, как показано на рис.
1, выгодно отводится от сопла, другой элемент которого представляет собой коническую форсунку 2, и
выгодно подается к газам, проходящим через эту трубку или сопло 8.
Аппарат соединен с выхлопной системой внутреннего двигателя посредством трубопровода 9, через который
продукты сгорания поступают в канал 10, ведущий к кольцевой камере 11, образованной между втулкой 5 и
трубкой 6. Для того чтобы слова «во время прерывистой работы двигателя» были понятны, можно
утверждать, что некоторые катализаторы способны удалять вредные и другие нежелательные вещества. Если
пары из этой камеры постоянно поддерживать при рабочей температуре, они поступают в левый
расширительный конец трубки. Такие катализаторы 6 и захватывают воздух, который поступает из отсека 3
через сопло 8, воздух, поступающий в смешанный с продуктами CO, не будет функционировать
удовлетворительно при повторном нагреве, поэтому они непригодны для этой реакции. Затем эта смесь
протекает через работу, поскольку окислительная эффективность катализатора 28, расположенного между
ними, должна быть практически идеальной. Для практического применения трубки 5 и внутреннего корпуса 2,
из чего следует, что, очевидно, невозможно поддерживать катализатор при рабочей температуре непрерывно,
то есть пока двигатель не работает. Трубка 5 и внутренний корпус 2 проходят через разрядный канал 12,
соединенный с трубопроводом 13, ведущим в атмосферу, или к аппарату для его использования.
Обеспечение содержания тепла.
Таким образом, катализатор, который становится активным каждый раз при повторном нагреве до рабочей
температуры, а затем вызывает оксидирование этих материалов при существенной теплопроводности и
коррозионной стойкости, может быть расположен в аппарате, как показано на рисунке. Когда катализатор
имеет предпочтительную форму, описанную выше, а именно слой хромита железа на листе металла, он
может быть расположен в аппарате, как показано на рисунке. Именно по этим причинам рис. 1. Другими
словами, листы с термином «прерывистый» были вставлены >cataIvst могут быть расположены
концентрически в спецификации. Между трубкой 5 и корпусом 2 нет никакой разницы в количестве слоев. Эти
листы могут быть шероховатыми или слегка гофрированными, рифлеными или перфорированными, в
зависимости от того, работает двигатель или нет. Они являются причиной независимо от временного
интервала, возникающего в компактной взаимосвязи, операции, которая фактически представляет собой
чередование нитей экранов или гофрированных поверхностей.
Иными словами, я не имею в виду перфорации пластин на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы
работа прерывалась через регулярные интервалы, а лишь то, чтобы поток смеси воздуха и продуктов
сгорания осуществлялся каждый раз, когда двигатель работает, независимо от интервала между их
поверхностями. Поскольку площадь поверхности, не используемая для работы катализатора, увеличивается
за счет использования сит, их предпочтительно использовать в качестве носителей катализатора, которые –
несколько схематично я нашла аппарат, с помощью которого можно использовать проволоку из металла
монеля размером двенадцать или четырнадцать ячеек, диаметром около одной тридцати второй дюйма (130
360,024). Изобретение может быть дополнительно объяснено со ссылкой на прилагаемый чертеж.
В данном устройстве предусмотрено использование давления продуктов сгорания для изменения количества
воздуха, смешиваемого с ними. С этой целью такое давление используется для перемещения сопла 8 в
продольном направлении относительно горловины 7' трубки 6, чтобы увеличить или уменьшить площадь
прохода между концом этого сопла и прилегающими наружными расширяющимися стенками трубки 6
пропорционально, соответственно, увеличению и уменьшению давления продуктов сгорания.
Как показано на фиг. 2, упругая металлическая сильфонная трубка 15 соединена трубопроводом 16 с входным
каналом 10 таким образом, что продукты сгорания оказывают давление на внутреннюю поверхность трубки,
определяя величину ее расширения. К внешнему концу трубки 15 шарнирно соединен в точке -1 один конец
рычага 18, имеющего плавающую точку опоры, образованную роликом 19, прикрепленным к рычагу и
установленным в направляющей 20, поддерживаемой кронштейном 21, прикрепленным к основанию
аппарата. Другой конец этого рычага шарнирно соединен с одним концом стержня 22; другой конец которого
шарнирно соединен с рычагом 23, выступающим вбок за фланец 24, образованный на левом конце сопла 8.
Фланец 24 снабжен кольцом 25, имеющим крутую внутреннюю резьбу, которая входит в зацепление с
соответствующей наружной резьбой, образованной на втулке 26 на левом конце внутреннего корпуса 2.
Конструкция такова, что вращение сопла на относительно небольшую дугу вызывает продольное
перемещение правого конца сопла относительно горловины 7 трубки 6 на достаточный угол между концом
сопла и прилегающей расширяющейся стенкой трубки 6. Для компенсации угловых и продольных
перемещений сопла стержень 22 может проходить через расширенное отверстие в корпусе 1, при этом между
стержнем и корпусом предусмотрен гибкий упор 2Y для удержания отверстия закрытым. Также предусмотрена
возможность одновременного управления любым подходящим автоматическим или управляемым вручную
средством.
voibue of aif mi:mixed with products of combustion -in proportion with the volume 6f burning mixing feed to an eiiginez
To this 'end in the ilhstrati'veinto-di& inmetn'f the ynven'tidon, h lever 30, appropriately connected s -by- a: ro&d 31
'To-tthe apeelesr'-) ator' control of -an -an atjtoiiioile is tivotally suported by' bracket' 21 'aiid ' is 'rbvi with a eain 32
which 1teatrs aaiist 'rollFr 19' o'1evv'' 18. Это устройство не является таким, чтобы он был владельцем
автомобиля.
В процессе подачи горючей смеси, подаваемой в двигатель, стержень 31 смещается вправо, как показано на
рис. 2, в результате чего кулачок 32 прижимает ролик 19 влево, поворачивая сопло S для увеличения
проходного отверстия для подачи воздуха посредством уже упомянутого механизма. Ролик 19 рычага 18
может удерживаться в податливом контакте с кулачком, а конец сопла S прижимается к горловине 7 трубки 6,2
пружиной 33, соединенной одним концом с рычагом 34, прикрепленным к фланцу 24, а другим концом со
стержнем 35, положение которого можно регулировать винтом 36 для изменения натяжения пружины, что
вызывает вращение кольца фланца сопла 26 на 80° вокруг втулки 26, прижимая сопло к горловине 7 трубки 6.
Когда температура катализатора 28 ниже той, при которой он удовлетворительно функционирует для
окисления горючих компонентов продуктов сгорания, как это происходит, например, когда... Если автономный
двигатель некоторое время простаивал, температуру катализатора можно косвенно повысить путем
предварительного нагрева газов, протекающих через него.
9' С этой целью устройство снабжено свечой зажигания 40, искровой зазор которой расположен внутри или
рядом с трубкой 6, так что смесь воздуха и продуктов сгорания соприкасается со свечой и нагревается ею.
Этот штекер может быть электрически соединен с системой зажигания автомобиля посредством цепи,
которая может управляться вручную.
Катализатор также можно нагревать напрямую. Чтобы повысить температуру, при которой устройство будет
функционировать удовлетворительно, необходимо выполнить команду LOG. Для этой цели катализатор
может, как показано на рис. 3, включать основной корпус 41, выполненный так же, как катализатор 28, и
вспомогательный концевой порт 42, последний выполнен из электрорезистивных лент 4&, расположенных
между концентрическими полосами изоляции 44, причем ленты соответствующим образом электрически
соединены с цепью батареи автомобиля, причем эта цепь управляется вручную. Для изоляции лент
электрического сопротивления 43 от корпуса катализатора и защиты корпуса аппарата между лентами 43 и
катализатором 41 помещается подходящий перфорированный корпус из изолирующего материала 41. Путем
покрытия лент 43 и изоляционных лент 44 каталитическим материалом, описанным выше, часть
каталитического элемента может быть непосредственно предварительно нагрета, так что электрический ток
будет протекать через ленту 43 в основной части информационного блока, непосредственно через концевую
часть 42; при помощи сердечников, используемых для прохождения через концевую часть; при работе
устройства, предварительная мощность катализатора, удаляемого непосредственно или косвенно, 'both, fin
t'hai maine'r JIST elalpe Issuing 6tet. -R,,,, _-.
Хотя температура в каталитической зоне несколько раз достигала 11300 °C, тем не менее, по окончании
эксперимента было установлено, что стабильность катализатора и его способность непрерывно
функционировать и запускаться после периодов простоя не были нарушены.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360025.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360025&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360025A
[]
F HidtF F\ X F
Cii ie 5> --- J s All J iL
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): декабрь. 3, 1929.
360,025 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 31 июля 1930 г. № 23714/30.
Завершено: ноябрь.
2,
1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механизма управления по времени.
Мы, HiE M ESTINGHOUSR, BRARE AND SAX13Y, SIGNAL Company LIMITED, производители, компания,
зарегистрированная в соответствии с двумя законами Великобритании, по адресу: 82, York Road, HSAING'S
Cross, Лондон, Англия (правопреемники Александра Пола Бартта, по адресу: 10J2, Milflin Avenue, Wilkinsburg,
графство Аллегейни, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Германии), и (GLL'N X
ERNON JEFPWERSON, по адресу: 7919, Union Street, Wilkinsburg, графство Аллегейни, штат Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в данном документе. согласно следующему утверждению:
Изобретение Тио относится к механизму замедленного действия для управления электрическими стрелками,
используемыми в связи с рычажными механизмами стрелок или сигналов на железных дорогах и тому
подобном, и имеет своей целью создание усовершенствованного устройства такого рода.
Согласно основной особенности изобретения, механизм замедленного действия включает в себя элемент,
способный перемещаться из одного положения в другое под действием управляющей пружины путем
установки стрелочного или сигнального рычага при его перемещении из одного положения в другое, причем
перемещение рычага из этого последнего положения позволяет возвратному движению элемента под
действием пружины; это возвратное движение контролируется спусковым механизмом и маятником,
эффективная длина которого регулируется таким образом, чтобы изменять временной интервал,
необходимый для возвратного движения элемента, который предназначен для приведения в действие
контактов переключателя после завершения этого движения.
Для облегчения понимания изобретения приводится прилагаемый чертеж, иллюстрирующий один из
примеров практической конструкции, воплощающей эти усовершенствования, на котором: - Рисунок 1
представляет собой вертикальный разрез одного из вариантов механизма замедленного действия,
воплощающего наше изобретение. Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по
линии II-II рисунка 1, при этом некоторые части часового механизма показаны в проекции. Рисунок 55
представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии III-III рисунка 2. Рисунок 4 представляет
собой горизонтальный разрез, выполненный по линии IY-IT на рисунке 2. На рисунке 5 представлен
фрагментарный детальный вид, показывающий средства G0 для регулировки длины маятника.
Аналогичные ссылочные символы обозначают схожие элементы в каждом из нескольких представлений.
На чертежах показан механизм замедленного действия, выполненный в соответствии с нашим изобретением,
включающий кронштейн 1, предназначенный для крепления к нижней стороне стола или рамы 2
блокировочной машины с помощью винтов 3. Взаимозаменяемо с кронштейном 1 выполнена круглая
пластина 4, снабженная цилиндрической направляющей частью 5 и парой выступающих фланцев 6. Пара
расположенных по бокам и вертикально выступающих боковых пластин 7 закреплены своими верхними
концами к фланцам 6, а нижними концами к напольной пластине 8, и вместе образуют опорную раму часового
механизма.
Цилиндрический корпус 9 вращается 80 и установлен между пластинами 7 на обычно неподвижном валу 10,
который установлен рядом с каждым концом пластин 7. В этом механизме размещена спиральная пружина 11,
внутренний и внешний концы которой 85 закреплены на валу 10 и корпусе 9 соответственно и стремятся
вращать корпус против часовой стрелки, как показано на рисунке 3. Один конец вала 10 проходит через одну
из пластин 7 в положении 90, на которой он установлен, и к нему прикреплена червячная передача 12 для
зацепления с червяком 13. Этот червяк закреплен на вертикальном штоке 14, который установлен в
подшипниках 15, опирающихся на прилегающую пластину 7, расположенную выше и ниже червяка, и снабжен
квадратным нижним концом 16 для зацепления с соответствующим регулировочным ключом (см. рисунки 2 и
4).
Вращая червяк 13, шестерню 12 и вал 10 можно поворачивать для увеличения или уменьшения натяжения
пружины 11.
Корпус 9 снабжен сегментной шестерней -17 для зацепления с шестерней 18, закрепленной на валу 19,
который вращательно установлен на концах вала.
ZA 4.
р,-2 '1. 1 .4.r 11 tl 4 360,02.5 сторона Dlates 7. Зубчатое колесо 20 вращательно установлено на валу 19 и
снабжено парой собачек 21, которые пружиной 22 приводят его в зацепление с зубьями храпового колеса 23,
закрепленного на валу 19 рядом с вращающимся зубчатым колесом 20. Зубчатое колесо 20 входит в
зацепление с шестерней 24 и приводит ее в движение. Шестерня 24 закреплена на валу 25, установленном в
боковых пластинах 7 над валом 19. К валу 25 также прикреплено спусковое колесо 26, предназначенное для
взаимодействия с паллетами спускового стержня 27, который закреплен на качающемся валу 28.
Этот вал установлен в боковых пластинах 7 и снабжен средствами для управления колебаниями вала. Как
показано здесь, конец вала имеет отверстие для размещения стержня маятника 29. Этот стержень снабжен
грузиком 30, который регулируется по вертикали на нижнем конце стержня с помощью винта, показанного на
рисунке 2. Стержень 29 имеет множество расположенных на расстоянии друг от друга канавок 31 для
зацепления с кольцевым ребром 32, образованным на гайке 33, которая навинчена на конец вала 28. Гайка 33
предпочтительно имеет зубчатую форму и удерживается от случайного смещения шпонкой 33'. Скорость, с
которой пружина возвращает детали в нормальное положение, может регулироваться изменением длины
этого маятника. Этого можно быстро добиться либо ослабив гайку 33, а затем затянув ее в зацеплении с
другой из пазов 31, либо отрегулировав грузик 30 вдоль стержня 29 с помощью винтовых устройств, либо
комбинацией этих регулировок. Рычаг 34 закреплен с одной стороны корпуса пружины 9 на некотором
расстоянии от него, и между этим рычагом и корпусом шарнирно установлена гайка 35.
Выступающий вверх приводной стержень 36 имеет резьбу на нижнем конце и ввинчивается в гайку 35 для
вертикальной регулировки, а его верхняя часть свободно закреплена для скользящего и бокового наклонного
перемещения в направляющей части 5. Стержень 36 также имеет квадратную нижнюю часть 37 для
зацепления с регулировочным ключом, с помощью которого его можно вращать в гайке 35 для осуществления
вертикальной регулировки. Замок. Винт 38, который навинчивается на гайку 36 для зацепления с гайкой 35,
удерживает стержень в отрегулированном положении: движение стержня 36 вниз и вращательное движение
корпуса 9 против действия пружины 11, которое будет описано далее, могут регулироваться и ограничиваться
стопорным винтом 39, у которого упирается нижний конец стержня 36, когда он достигает желаемой части
своего движения вниз. Стопорный винт 39:
Он ввинчивается в отверстие 40, образованное в напольной пластине S, как показано на рисунке 2, и может
не только регулироваться по вертикали для изменения длины стержня 36, но и может быть полностью
извлечен, чтобы позволить вставить регулировочный ключ через отверстие 40, когда необходимо
отрегулировать положение стержня 36 в гайке 35. Вращение корпуса 9 и приводимых им в движение частей в
противоположном направлении под действием пружины 11 ограничивается неподвижным упором 41, который
установлен на опорной плите 8 и зацепляется головкой 42 одного из винтов, которые его фиксируют.
рычаг 34 к корпусу 9. Все вышеописанное технологическое устройство заключено в цилиндрический корпус
43, который открыт в верхней части для соприкосновения с пластиной 4, но закрыт в нижней части крышкой
44, закрепленной на ней. Корпус 85 съемно удерживается на месте гайкой 45, которая припаяна или иным
образом закреплена в крышке 44 для резьбового соединения с болтом 46, выступающим из напольной
пластины S. Когда необходимо получить доступ к часовому механизму 90, корпус поворачивается как единое
целое, при этом гайка 45 отвинчивается от болта 46.
Направляющий элемент 47 установлен на верхней поверхности стола 2 и снабжен трубчатой опорной частью
48, которая проходит вниз через отверстие 49 в столе, соосно со стержнем 36, и располагается внутри
стержня 50, предусмотренного в направляющей части 5. Данная направляющая удерживается от смещения с
помощью гайки 51, которая навинчивается на часть 48 для зацепления с нижней поверхностью стола 10ji, и
указанная направляющая снабжена парой вертикально расположенных пазов 52 и 53, которые пересекаются
друг с другом под прямым углом.
Плунжер 54 установлен скользящим образом в подшипнике 48 и имеет вогнутый нижний конец для
зацепления с закругленным верхним концом штока 36. Он не только удерживает шток 36 в центральном
положении вне зацепления с направляющей частью 5, но и фактически образует с ней контакт типа «шар и
гнездо», позволяющий осуществлять небольшое боковое наклонное движение штока 36, вызванное
вращением рычага 34. Верхний конец плунжера 54 несет хомут 5,5, который скользит в пазу 52 12Q в
направляющей 47. На корпусе 47 также имеется кронштейн или удлинитель 56, к которому надлежащим
образом крепится блок из изоляционного материала 57. Этот блок представляет собой опору для пары
контактных элементов 125 58, из которых на чертеже показан только один, и к которым предназначены для
соединения провода, входящие в состав электрической сигнальной или блокировочной цепи системы
блокировки. Время 1 l — среда сегментной шестерни 17 и зубчатого колеса 18. Это приводит к вращению
храпового колеса 23, закрепленного на валу 19, против часовой стрелки, как показано на рисунке 1, и к
заклиниванию его зубьев 70 с одним из собачек 21, в результате чего зубчатое колесо 20, на котором они
установлены, вращается против часовой стрелки.
Зубчатое колесо 20 вращает шестерню 24 по часовой стрелке, которая, в свою очередь, вращает спусковое
колесо 26 в том же направлении. Однако скорость вращения спускового колеса 26 замедляется с помощью
спускового стержня 27 и маятника 29 80 в хорошо известном механизме, благодаря чему скорость работы
всего механизма поддерживается в желаемых пределах. Таким образом, между моментом 85, когда кулачок
62 выходит из зацепления с хомутом 55, и моментом замыкания контактов 58-59 пройдет заранее
определенный временной интервал.
Этот временной интервал может регулироваться несколькими способами. Например, в устройстве 90, которое
мы сконструировали, как описано выше, время, необходимое для замыкания контактов 58-59 после
освобождения механизма в результате работы сегмента 60, может быть отрегулировано до значений от пяти
95 до десяти секунд с помощью маятникового стержня длиной примерно два с четвертью дюйма.
Интервалы времени в этом диапазоне можно получить, регулируя положение груза маятника 30 вдоль линии
29 или регулируя натяжение пружины 11. Данное устройство можно настроить на более длительные
интервалы времени, используя маятниковые стержни большей длины. Например, при использовании стержня
из полупроводникового сплава длиной примерно четыре целых семь восьмых дюйма, если положение грузика
30 и натяжение пружины 10 отрегулированы должным образом, пройдет интервал времени в пятьдесят
секунд, прежде чем контакты 58-59 замкнутся при возвращении деталей в их нормальное положение.
Очевидно, что эти значения будут различаться в разных устройствах в зависимости от передаточного
отношения используемых шестерен, натяжения пружины 11 и других факторов, характерных для конкретного
устройства.
Зубчатый стержень маятника в сочетании с ребристой регулировочной гайкой 33, 20 образует очень удобное
средство регулировки длины маятника и надежной фиксации его в заданном положении, предотвращая
смещение.
Хотя в данном документе мы показали и описали только одну форму механизма замедленного действия 125,
воплощающего наше изобретение, следует понимать, что в рамках прилагаемых пунктов формулы
изобретения могут быть внесены различные изменения и модификации, не выходящие за рамки сущности и
объема изобретения. Элементы 58 иногда соединяются контактным устройством 59, которое
соответствующим образом соединено с ярмом 005, но изолировано от него.
Стержень 54 прижимается против действия пружины 11, чтобы разъединить контакты 58 и 59 и разомкнуть
цепь через них посредством сегмента 60. Этот сегмент установлен на ручном приводном стержне iO (не
показан на рисунке) блокировочного механизма для качательного движения внутри паза 53 направляющей 47
и снабжен на каждом конце кулачком 62. Когда сегмент 60 поворачивается в любом направлении, один из
кулачков 62 входит в зацепление с поверхностью кулачка 63, расположенной на хомуте 55, и прижимает хомут
и шток 54 вниз. Это движение штока 54 вниз также опускает шток 36 и вращает корпус 9 и сегментную
шестерню 17 на нем, преодолевая действие пружины 11. Следовательно, шестерня 18 и храповое колесо 23
будут вращаться по часовой стрелке, как показано на рисунке 1 (вид -2), но зубья храпового колеса, в силу
своего наклона, пройдут под собачками 21, не передавая вращательного движения зубчатому колесу 20,
которое удерживается в неподвижном состоянии за счет инерции и трения деталей, с которыми оно
соединено.
Это движение деталей будет продолжаться до достижения верхней точки кулачка 62, после чего движение
штока W5 36 вниз прекратится. Любая тенденция к срабатыванию деталей вследствие быстрого перемещения
сегмента 60 предотвращается за счет зацепления нижнего конца стержня 36 со стопорным винтом 39.
Когда сегмент 60 поворачивается в противоположном направлении, кулачок 62 выходит из зацепления с
поверхностью кулачка 63 хомута 55 и освобождает часовой механизм. Это позволяет пружине 11 вращать
корпус 9 по часовой стрелке, как показано на рисунке 1, и поднимать рычаг 34 вверх. Подъем рычага 34 вверх
поднимает стержень 36, который, в свою очередь, поднимает стержень Ri0 54 и ярмо 55, и перемещает
контактный элемент 59 в зацепление с соответствующими контактами 58.
Однако возвращение деталей в их нормальное положение после освобождения, как описано выше (W5),
задерживается, чтобы обеспечить прохождение заданного интервала времени между освобождением ярма и
замыканием контактов 58-59. Это достигается следующим образом с помощью ранее описанного механизма
спуска.
Поскольку корпус 9 вращается по часовой стрелке (рис. 1) под действием пружины 11, движение корпуса f
передается на вал 19 через устройство 360,025 нашего изобретения. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360026.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360026&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360026A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 31 июля 1929 года.
360,026 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 31 июля 1930 г. Нет, 23718/30.
Завершено: ноябрь.
2,
1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области звукового киноаппаратуры и связанные с ней разработки.
Мы, британская компания Tfomsox-1{ots-:x Computxy, LimirrTED, зарегистрированный офис которой находится
по адресу: Crown ho1 se, Aldwych, London, W.C. 2, r (правопреемники Фредерика Чарльза Бартона,
проживающего по адресу: 106, Woodland Avenue, Schenectady, County of Schenectady, State of New York, United
States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: d5 Данное изобретение относится к устройствам, использующим фотопленку типа, применяемого
в киноискусстве, и, в частности, к устройствам, в которых необходимо, чтобы пленка перемещалась с
равномерной скоростью, например, к звукозаписывающему устройству или устройству воспроизведения
звука.
В ранее созданных аппаратах такого типа для вытягивания пленки с одной катушки или барабана,
пропускания ее с равномерной скоростью через аппарат, где она подвергается воздействию светового луча,
и, наконец, намотки на другую или приемную катушку или барабан использовался привод, например,
Соседние файлы в папке патенты