Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14189
.pdf
пружинами, как показано на рисунке, могут быть предусмотрены в соответствующих точках (например, на
расстоянии 900 от этих рычагов) вокруг подвижной направляющей для предотвращения боковых колебаний и
люфта. 105 В качестве альтернативного варианта два роликовых кольца могут быть соединены между собой
стойками, проходящими между ними, и циклической рамой, образующей тележку (например,
Рисунок 6) может охватывать «распорные стойки». 11° Боковое поворотное перемещение направляющей
может осуществляться посредством тележки, которая может перемещаться вбок, с помощью проводов,
тросов или тому подобного, проходящих между рамой роликового кольца 115 и рамой тележки в
соответствующих точках.
Из приведенных выше описаний станет ясно, что при центральном или нормальном положении гусеницы
транспортное средство будет двигаться практически так же, как описано ранее (см. пункт 20). Когда требуется
поворот, один или несколько рычагов, выступающих из корпуса тележки, перемещаются, один наружу, а
другой внутрь, с помощью подходящих средств, таких как рулевое колесо и рулевая колонка, приводящие в
действие зубчатую передачу, или реечная передача или подобное устройство, или шестерня 29
перемещается вдоль рейки 28, в результате чего тележка перемещается в одну сторону, увлекая за собой
направляющую 22, которая теперь занимает положение, соответствующее новому большому кругу сферы. В
этих условиях силы, возникающие из-за воздействия троллей, имеют поперечную составляющую
сферического кольцевого корпуса, что приводит к его наклону и повороту. Такое состояние схематически
показано на рисунке 10.
Могут быть использованы и другие устройства.
Если необходимо отрегулировать направляющую относительно внешней оболочки, то в другом варианте, при
котором регулировка осуществляется непосредственно на направляющую, а не через тележку, проволока или
подобный гибкий кабель могут быть соединены от точки на одной стороне направляющей (например, сверху)
через шкив на фланце с той же стороны оболочки, а другой шкив, диаметрально противоположный первому
(т.е. в самой нижней точке другого фланца), — к точке направляющей, ближайшей ко второму шкиву. Второй
трос может быть расположен напротив первого, и будет ясно, что эти два троса проходят через центр сферы,
которая также лежит на оси, вокруг которой должна перемещаться направляющая. В этом месте может быть
предусмотрен вал, вокруг которого намотаны тросы, и, вращая этот вал, например, с помощью рулевого
колеса, тросы могут быть натянуты или ослаблены для перемещения самой направляющей.
Следует понимать, что, хотя в приведенном выше описании подразумевается, что рычаги или другие
регулировочные средства предусмотрены на тележке в точке, расположенной близко к нижней части
направляющей, так что направляющая поворачивается относительно корпуса вокруг горизонтальной оси,
рычаги, при желании, могут быть расположены на одном или обоих концах тележки или на выступах от
тележки, чтобы воздействовать на точку, прилегающую к боковым сторонам транспортного средства, тем
самым заставляя направляющую поворачиваться вокруг вертикальной оси. При желании можно выбрать
любое другое положение, фиксирующее эту ось вращения направляющей между этими пределами
горизонтального и вертикального направлений, хотя на практике установлено, что наиболее
удовлетворительная форма изобретения включает направляющую, предназначенную для вращения вокруг
горизонтальной оси.
Дополнительное устройство, позволяющее управлять любыми из описанных здесь модификаций, включает в
себя одно или несколько тяжелых колес (быстро вращающихся вокруг вертикальной оси), установленных на
тележке. Любое изменение углового момента таких маховиков передается через колеса каретки, и поскольку
внешняя сфера опирается на одну точку на земле, ее можно заставить вращаться вокруг этой точки, "тормозя"
вращение маховиков.
При использовании одинарного маховика его конструкция может быть такова, что скорость вращения в любом
направлении, справа или слева от маховика, пропорциональна требуемому крутящему моменту в
транспортном средстве, а вращающийся маховик, который может быть приспособлен для вращения вверх
или вниз по тяжелому винту или червячной резьбе, может быть мгновенно остановлен путем удара о воротник
или другое твердое препятствие на осевом валу. Этот метод используется в некоторых видах прессов.
Если используются два высокоскоростных маховика, то изменение требуемой величины скручивания может
быть достигнуто путем изменения приложенного тормозного давления — на один из них.
Предпочтительно, чтобы давление не оказывалось на обод маховиков, и один из способов изменения этого
давления описан ниже.
Два одинаковых маховика могут располагаться один над другим и вращаться вокруг одной и той же оси в
противоположных направлениях. Тормоза представляют собой части цилиндрического барабана, ось которого
параллельна оси маховиков.
Барабан может перемещаться только вокруг третьей оси, параллельной как оси маховиков, так и
нормальному положению центральной оси цилиндрического барабана.90 На практике он должен
располагаться вблизи этой нормальной центральной оси барабана.
Перед торможением барабан находится близко к ободам маховика, но не касается их. Поворот.
Поворот барабана вправо или влево на угол, превышающий 95 градусов или меньший, приводит к
соприкосновению поверхности барабана с ободами маховика, а изменение величины этого поворота
изменяет величину приложенного давления. Удалив части цилиндра, расположенные напротив одного из
маховиков справа и напротив другого маховика слева, можно добиться того, что поворот цилиндра вправо
тормозит только один маховик и поворачивает автомобиль вправо, а поворот влево — только другой маховик
и поворачивает автомобиль влево.
Этот способ поворота больше подходит для движения транспортного средства по ровной поверхности, чем по
мягкой или неровной местности. Преимущество заключается в том, что устройство может поворачивать
транспортное средство как в неподвижном состоянии, так и в движении, и при необходимости может
полностью развернуть его вокруг одной точки, то есть без поступательного движения, при условии, что
поверхность, на которой оно стоит, относительно гладкая.
В любой из описанных выше модификаций, если будет обнаружено, что привод, соединенный с колесами, на
которых установлен вагон, недостаточен для движения транспортного средства из-за проскальзывания колес
по рельсам, я могу установить круговую зубчатую рейку, которая входит в зацепление с одним или
несколькими зубчатыми колесами 125 на вагоне.
Хотя во всех вышеперечисленных модификациях привод (электрический, механический, гидравлический или
ручной) указывается как передающийся непосредственно на колеса тележки, или же может использоваться
электроэнергия, преобразуемая в движущие силы, и, в целом, могут применяться любые из хорошо известных
принципов разработки электродвигателей.
Таким образом, различные элементы могут быть расположены таким образом, чтобы обеспечить принцип
работы асинхронного двигателя (особой формой которого является асинхронный двигатель с
короткозамкнутым ротором), на строящемся пути, или же могут быть снабжены боковыми рейками, в которых
ток может индуцироваться быстрым изменением магнитного поля, исходящего от тележки. В данном случае
от коминутаторов можно отказаться.
В качестве альтернативы всем вышеупомянутым формам магниты могут располагаться внутри или на
рельсах или корпусе, в то время как тележка перевозит обмотки якоря или проводники.
Следует понимать, что описанные выше модификации не исключают случая, когда оболочка действует лишь
как проводник между контактами на тележке (например, колесами), замыкая цепь электродвигателя,
установленного на ней, аналогично рельсам электрического трамвая или поезда. 90 Кроме того, следует
понимать, что изобретение включает в себя различные варианты транспортного средства, включающие в
себя корпус описанного типа, который представлен ниже:
с гладким полом (который может быть сферическим, цилиндрическим или любой другой формы), по которому
движется самоходная тележка, управляемая в любом направлении.
Как видно из приведенных выше примеров, транспортное средство не может опрокинуться или
перевернуться, если только его центр тяжести не находится за пределами сферической или сфероидальной
поверхности. На практике центр тяжести может быть очень низким, если механизмы или подобное
оборудование установлены как можно ниже на транспортном средстве, а пассажиры расположены так, чтобы
они находились как можно ближе к земле.
Следует понимать, что все комплектующие, поставляемые в известных автомобилях, могут быть включены в
состав автомобилей, описанных в настоящем документе.
Таким образом, я могу предусмотреть тормоза на колесах тележки и/или между тележкой и рельсами; лампы
для предупреждения пешеходов и других участников дорожного движения, а также для освещения дороги;
номерной знак и другие необходимые по закону элементы, например, предупреждающий гудок или что-то
подобное; а также средства для обеспечения комфорта пассажиров, такие как мягкая, амортизирующая или
пружинная обивка, отопительные приборы, экраны и т. д.
На практике я это обнаружил! что транспортное средство, изготовленное в соответствии с приведенным выше
описанием, движется очень легко и преодолевает неровности на дороге или грунте с удивительной легкостью.
Кроме того, удары, вызванные неровностями, по-видимому, значительно уменьшаются благодаря тому, что
сферическая область имеет довольно большие размеры и, следовательно, не попадает в малые
53Q-подобные движущиеся части. При использовании подходящего приводного двигателя можно принять
меры для перемещения тележки относительно корпуса электромагнитными средствами. Одним из удобных
способов применения принципа взаимной реакции между двумя магнитами или между магнитом и
электрическим током является, по сути, применение электродинамических принципов, на которых основана
разработка электродвигателя. С этой целью части транспортного средства могут быть расположены таким
образом, что тележка и внешний корпус образуют соответственно поле и якорь, или наоборот.
В простейшем варианте тележка может быть снабжена электрической батареей или другим источником
электроэнергии, который обеспечивает...
ток подается на один или несколько электромагнитов, расположенных под тележкой и отделенных от
направляющей или внутренней поверхности корпуса лишь небольшим зазором. На внутренней поверхности
рельса может быть расположен один или несколько коммутаторов, которые собирают ток от щеток,
установленных на тележке, или от самих колес тележки, или от любого другого подходящего источника; а
пространство под рельсом содержит достаточное количество поперечных изолированных электрических
проводников для обеспечения необходимой движущей силы между магнитами на тележке и сферической или
сфероидальной оболочкой: эти проводники могут получать ток от упомянутого выше коммутатора. Если в
этом случае используется эллиптический магнит, его можно расположить таким образом, чтобы он имел
преимущественно U-образную форму, при этом основание буквы U располагалось бы вдоль центральной
линии тележки, а два полюса простирались бы вниз почти до направляющей или внутренней поверхности
корпуса. Для обеспечения правильного направления тока, чтобы движущая сила, создаваемая одним
полюсом магнита, была направлена в ту же сторону, что и движущая сила, создаваемая противоположным
полюсом, была направлена на тележку.
В качестве альтернативы, U-образный магнит может быть установлен поперек дорожки (т.е. основанием
U-образной формы параллельно коммутаторам), и ток предпочтительно подается в середину каждого
коммутатора и отводится с обоих концов, чтобы обеспечить протекание тока в противоположных
направлениях под каждым магнитным полюсом. В качестве еще одной возможности можно вставить прямой
магнит и использовать один полюс; или, если магнит достаточно длинный, чтобы охватывать диаметр
оболочки, другой полюс можно использовать на другом конце, хотя в целом это будет нецелесообразно.
Любое другое расположение, при котором 1;1'1 360t,1,37 отверстий или неровностей на земле.
Следует отметить, что транспортное средство описанного здесь типа обеспечивает простые и эффективные
средства управления направлением движения и по этой причине особенно хорошо подходит для внешнего
дистанционного управления. Таким образом, перемещение груза и/или направляющей внутри сферического
корпуса может осуществляться с помощью гироскопов или проводного управления, и/или могут быть также
встроены устройства (которые также могут быть гироскопами), предназначенные для поддержания движения
такого транспортного средства в заранее заданном направлении.
Таким образом, транспортное средство может перевозить багаж и/или сообщения или, в случае войны, может
быть начинено взрывчаткой и отправлено в любое желаемое место назначения без каких-либо пассажиров.
Следует понимать, что транспортное средство может быть изготовлено любого размера, и что детали
конструкции и расположения частей приведены исключительно в качестве примера и ни в коем случае не
должны рассматриваться как ограничивающие объем моего изобретения.
Любая из описанных выше форм изобретения может быть выполнена в миниатюре, иметь небольшие
размеры и использоваться или продаваться в качестве игрушек или для других развлекательных целей. В
таких конструкциях, которые в первую очередь не предназначены для перевозки пассажиров, многие из
усовершенствований, например, решетчатая конструкция и т. д., обеспечивающие дополнительный комфорт
внутри транспортного средства, могут быть не обязательными.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360138.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360138&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360138A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в птичьих клетках и тому подобном.
Я, Генри Уинбой, Дженейнс, подданный Великобритании, осуществляющий деятельность под торговой
маркой F, Capera, из Левинс-Мид, Бристоль, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованию птичьих клеток и подобных им устройств.
В клетках для птиц и подобных им сооружениях обычно предусматривают фальшдно, которое можно покрыть
небольшим количеством песка и снять для чистки.
Однако эта чистка — довольно хлопотное и неприятное занятие, и целью данного изобретения является
облегчение чистки клетки и превращение этой операции в менее неприятную.
Согласно настоящему изобретению, для дна клетки предусмотрена съемная обрешетка, представляющая
собой лист бумаги, картона или подобного материала, покрытый толстым и прочно прилегающим слоем песка.
Предпочтительно, чтобы лист был изготовлен из продезинфицированной санитарной бумаги, а песок был
прикреплен растительным клеем, который действительно полезен для птиц и содержит обезжиренную
раковину. Сначала песок промывают, очищают и тщательно сортируют, чтобы он был полностью свободен от
пыли, но размер зерен может значительно варьироваться.
Простыню можно было положить на дно клетки, вынуть и уничтожить, когда она загрязнится, а на ее место
положить свежую простыню. Этот метод проще и гигиеничнее, чем мытье или очистка дна клетки, и исключает
возможность оставления дна клетки влажным, что вредно для птиц.
Полная спецификация.
Усовершенствования в конструкции клеток для птиц и тому подобного.
Я, Генри Уинболт Дженейнс, подданный Великобритании, осуществляющий деятельность под торговой
маркой F. CAPERN, проживающий по адресу: Левинс Мид, Бристоль, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям птичьих клеток и подобных им.
В клетках для птиц и подобных им сооружениях обычно предусматривают фальшдно, которое можно покрыть
небольшим количеством песка и снять для чистки. Однако эта чистка — довольно хлопотное и неприятное
занятие, и целью данного изобретения является облегчение чистки клетки и превращение этой операции в
менее неприятную.
Согласно настоящему изобретению, для дна клетки предусмотрена съемная подкладка, представляющая
собой лист бумаги, картона или подобного материала, покрытый толстым и слегка прилегающим слоем
крупного песка и щебня. Предпочтительно, чтобы полотно было изготовлено из дезинфицированного
санитарного материала, при этом песок был приклеен с помощью большого количества растительного клея,
который на самом деле полезен для птиц, и содержал высушенные раковины. Сначала песок промывают,
очищают и тщательно сортируют, чтобы он был полностью свободен от пыли, но при этом зерна значительно
различались по размеру.
Простыню можно положить на дно клетки, вынуть и уничтожить, когда она загрязнится, а на её место
положить свежую простыню. Этот метод проще и гигиеничнее, чем тот, который предполагает мытье или
очистку дна или фальшдна клетки, и исключает возможность оставления дна или фальшдна клетки влажным,
что вредно для птиц.
Покрытие, согласно изобретению, не следует путать с наждачной бумагой, используемой в качестве абразива.
Во-первых, зерна на поверхности значительно различаются по размеру, а сама поверхность гораздо более
неровная и шероховатая, чем могла бы быть у наждачной бумаги, пригодной для абразивных целей.
Во-вторых, они сравнительно толстые, а зерна слегка слипаются, некоторые зерна едва заметны! прилипая к
поверхности других зерен, так что этот слой (в качестве теста) можно было довольно легко соскоблить! бумагу
ножом. На самом деле, на вид поверхность обложки похожа на растекание или посыпание бумаги рыхлым
крупным песком и песчинками.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Съемная подкладка для дна птичьих клеток и подобных сооружений, представляющая
собой лист бумаги, картона или подобного материала, покрытый толстым и слегка прилегающим слоем
крупного песка и щебня.
Соседние файлы в папке патенты