Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14189
.pdf
22 июля 1931 г. № 20,986/31.
Остался один полный лист: 24.02.1931.
Полная версия принята: ноябрь. 5, 1937, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 28901). Д. 1930.
Improve:nents ini an.d rela t or t6 Vexizie8.
a i-1 "j- - itJ 7' li'. A 11.1111 _. - A 9 60,137 пассажиров, а средство передвижения может состоять из ручного
кривошипа или подобного устройства, соединенного любым подходящим способом, таким как цепь или
зубчатая передача, которое будет вращать одно или несколько колес вагона, установленного на рельсах; или
же на вагоне может быть установлен электродвигатель и батарея или двигатель внутреннего сгорания,
которые будут приводить в движение одно или несколько колес вагона, так что они будут двигаться по
рельсам, смещая тем самым центр тяжести для движения транспортного средства по дороге или подобному
устройству.
Следует отметить, что центр тяжести транспортного средства всегда находится ниже центра сферы, и
поэтому кольцо всегда будет стремиться сохранять вертикальное положение и не сможет потерять
равновесие.
Описанные выше способы смещения центра тяжести для приведения транспортного средства в движение
позволят ему двигаться только по прямой линии.
Для того чтобы такое транспортное средство могло проходить повороты, центр тяжести груза, установленного
внутри транспортного средства, должен иметь возможность смещаться вбок или вдоль оси относительно
кольца, и для обеспечения этого я устанавливаю электродвигатель и батарею или двигатель внутреннего
сгорания таким образом, чтобы их можно было смещать в ту или иную сторону любым подходящим способом,
например, с помощью реечной передачи, червячной передачи или любого другого подобного устройства.
Если помимо ручного управления не предусмотрено никаких механических средств, я не могу расположить
сиденье, на котором сидит пассажир, таким образом, чтобы оно могло перемещаться из стороны в сторону
для поворота транспортного средства в том или ином направлении. Регулировка положения сиденья может
осуществляться нажатием ног или потягиванием руками, либо, при желании, могут быть предусмотрены
какие-либо механические средства.
Для поворота транспортного средства могут быть предусмотрены иные средства, помимо перемещения или
скольжения двигателя, пассажиров или грузов, например, боковое перемещение грузов или балласта,
приводимое в действие любым подходящим механическим или электрическим устройством.
При необходимости такие противовесы могут быть вынесены за пределы транспортного средства в боковом
направлении.
Если выяснится, что привод, соединенный с колесами, на которых установлен вагон, недостаточен для
движения транспортного средства из-за проскальзывания этих колес по рельсам, я могу установить круговую
зубчатую рейку, которая входит в зацепление с зубчатым колесом, приводимым в движение ручным или
механическим способом, чтобы привести транспортное средство в движение.
Сферическая или шаровидная поверхность транспортного средства при желании может быть образована из
нескольких тонких полос или планок из металла или другого подходящего материала, которые могут быть
расположены либо близко друг к другу так, чтобы их края соприкасались, либо с зазором между ними.
Или же я могу изготовить поверхность из прессованных стальных листов или чего-то подобного, что может
быть приклепано к раме, чтобы получить гладкую наружную поверхность. При установке пневматических шин
или камер на эту поверхность на сферической или шарообразной поверхности транспортного средства
предусмотрены соответствующие обода для их крепления. 75 Из приведенного выше примера видно, что
транспортное средство не может опрокинуться или перевернуться, если центр тяжести не окажется за
пределами сферической или сфероидальной поверхности. На практике это можно значительно снизить,
разместив оборудование или подобные устройства как можно ниже на пассажирском сиденье, а пассажиров
— как можно ближе к земле. 85 Кроме того, когда обод катится быстро, центр тяжести всего устройства,
включая пассажиров или груз, может безопасно вылететь за пределы обода при повороте, как на велосипеде
или детском обруче, при условии, что транспортное средство снова «выпрямляется» при прохождении
поворота.
На практике я обнаружил, что транспортное средство, изготовленное в соответствии с приведенным выше
описанием, очень легко передвигается и с удивительной легкостью преодолевает неровности местности или
дороги.
Кроме того, ударные волны, вызванные неровностями, по-видимому, значительно уменьшаются благодаря
тому, что сферическая поверхность имеет довольно большие размеры и, следовательно, не проникает в
мелкие ямы или неровности на земле.
Следует понимать, что транспортное средство может быть любого размера, и что детали конструкции и
расположения частей приведены исключительно в качестве примера и ни в коем случае не должны
рассматриваться как ограничивающие объем моего изобретения.
Дата: 26 сентября. I9020.
MAHRS & CLERK.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 36210, 1930 г. н.э.
Усовершенствования в области транспортных средств и связанные с ними усовершенствования.
Я, JOuX0 Aicx-xIn\. Л. Пуревс, доктор наук, настоящим объявляет, что изобретение, разработанное Ф.Р.С.Э.,
из Чиллисвуда, Тралл, Тонтон, в графстве Сомерсет, британской субъединице 3360,137, относится к
транспортным средствам, описанным в моей параллельно рассматриваемой патентной заявке № 28,9011.30,
и предназначено для тех, которые снабжены электрическим приводом.
Изобретение представляет собой транспортное средство с электрическим приводом, включающее оболочку в
форме сферы или сфероида, или ее части, которая сама является частью движущей силы.
Изобретение также заключается в транспортном средстве указанного типа, в котором оболочка образует (или
несет один или несколько элементов, образующих) часть или части электродвижущего устройства, по
существу аналогичного электродвигателю.
Изобретение также включает в себя электрическое транспортное средство, описанное в предыдущих
параграфах, включающее в себя тележку, приспособленную для движения по рельсам внутри корпуса,
причем тележка образует или включает в себя один или несколько элементов, образующих вторую часть
электродвижущей системы.
Основные особенности изобретения станут очевидны из следующего описания одной из его модификаций,
которая приведена лишь в качестве примера и должна пониматься как не накладывающая никаких
ограничений на объем изобретения.
Для реализации изобретения в одном удобном устройстве применяется принцип взаимодействия между
двумя магнитами или между магнитом и электрическим током, и оно по существу становится применением
электродинамических принципов, на которых основана разработка электродвигателя. С этой целью
транспортное средство включает в себя внешнюю сферическую или сфероидальную оболочку, внутри
которой движется внутренняя тележка или подобное устройство. Конструкция может быть выполнена таким
образом, что внутренняя тележка и внешняя сфероидальная оболочка образуют соответственно поле и якорь,
или наоборот.
В простейшем варианте внутренняя тележка может быть снабжена электрической батареей или другим
источником электроэнергии, который подает ток на один или несколько электросетей, расположенных под
тележкой и отделенных от внутренней поверхности корпуса лишь небольшим зазором. Внутренняя
поверхность корпуса может быть снабжена одним или несколькими коммутаторами, которые собирают ток от
щеток, установленных на тележке, или от самих колес тележки, или от любого другого подходящего
источника; а пространство между плоской внутренней и сферической внешней поверхностями корпуса
содержит достаточное количество горизонтальных изолированных электрических проводников для
обеспечения необходимой движущей силы между магнитами на тележке и сферической или шаровидной
оболочкой. Эти проводники получают ток от вышеупомянутого коммутатора.
Если в этом случае используется один электромагнит, он может быть выполнен в форме, близкой к U, при
этом основание буквы U располагается вдоль центральной линии тележки, а два полюса простираются вниз
почти до внутренней поверхности корпуса.
Для обеспечения правильного направления тока, чтобы движущая сила, создаваемая одним полюсом
магнита, была направлена в том же направлении, что и движущая сила, создаваемая противоположным
полюсом, будет направлена в ту же сторону. В качестве альтернативы, магнит UJ-шапода может быть
установлен поперек 80-градусного тиака (т.е. Основание U-образного элемента параллельно резисторам, и
ток затем подается непосредственно в середину каждого резистора и отводится с обоих концов, чтобы
обеспечить направление тока в противоположных направлениях под каждым магнитным полюсом. В качестве
еще одной возможности можно использовать прямой магнит, если используется один полюс; или, если магнит
достаточно длинный, чтобы его можно было расположить поперек десятого метра оболочки, другой полюс
можно использовать с другой стороны, хотя в целом это будет непрактично.
Можно использовать любые другие схемы, при которых электрическая энергия преобразуется в движущие
силы, и, в целом, могут быть применены любые известные принципы разработки электродвигателей.
Таким образом, различные элементы могут быть расположены таким образом, чтобы ввести принцип работы
индукционного двигателя (особой формой которого был бы двигатель типа «беличья пещера»), при этом
корпус может быть изготовлен или облицован боковыми стержнями, в которых ток может индуцироваться
быстрым изменением магнитного поля, излучаемого от грузовика. В данном случае коммутаторы отпадают.
В качестве альтернативы всем вышеупомянутым формам магниты могут располагаться внутри или на
корпусе, в то время как грузовик перевозит катушки или проводники на 110 вольт.
Следует понимать, что описанные выше модификации не исключают случая, когда оболочка действует лишь
как проводник между контактами на тележке (например, между колесами), замыкая цепь электродвигателя,
установленного на тележке, подобно рельсам электрического трамвая или поезда; и также следует понимать,
что я могу переставлять, модифицировать или опускать различные элементы, указанные выше, или
добавлять различные дополнительные детали, чтобы реализовать изобретение в различных условиях и
требованиях и достичь желаемого результата, никоим образом не отклоняясь от сути изобретения.
Дата: 1 декабря 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
4360,137 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 20986, 1931 г. н.э.
Усовершенствования в области транспортных средств и связанные с ними изменения.
Я, Джон Эйтчибальд Панвес, доктор гуманитарных наук, член Королевского общества инженеров-строителей,
из Чиллсвуда, Тралл, Тонтон, графство Сомерсет, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к транспортным
средствам, описанным в моих находящихся на рассмотрении патентных заявках № 28, 91 и 36, 210 от 1930
года, и направлено на внедрение в них конструктивных особенностей, которые облегчают управление,
улучшают обзорность и обеспечивают более эффективную и удовлетворительную работу.
1; Изобретение представляет собой транспортное средство, включающее сферическую или сфероидальную
оболочку или ее кольцо, образованное в виде открытой решетчатой структуры.
Изобретение также заключается в устройстве, включающем сферу, сфероид или кольцо из них, внутри
которого а.
Тележка, карета или подобное устройство приспособлены для передвижения, при этом предусмотрены
средства для регулирования направления или линии действия всей или большей части несущей нагрузки
относительно центральной вертикальной плоскости сферического или шаровидного корпуса.
Изобретение также включает в себя транспортное средство указанного в предыдущих параграфах характера,
в котором перевозимый груз или его основная часть могут быть шарнирно перемещены относительно тележки
или каретки,,,е. Изобретение также включает в себя транспортное средство указанного выше типа, в котором
направление движения тележки, несущей груз или его большую часть, относительно центральной
вертикальной плоскости внешнего сферического или сфероидального корпуса может регулироваться по
желанию.
Изобретение также включает в себя описанное выше транспортное средство, содержащее гусеницу для
тягача или повозки, свободно перемещающейся внутри сферического или сфероидального корпуса.
А5 Изобретение также заключается в транспортном средстве указанного выше типа, в котором управление
осуществляется путем изменения углового момента одного или нескольких тяжелых вращающихся
маховиков, установленных в нем.
Дополнительные особенности изобретения станут очевидны из следующего описания нескольких его
модификаций, которые, однако, приведены лишь в качестве примера и никоим образом не предназначены
для ограничения объема изобретения. В соответствии с одним из вариантов изобретения, транспортное
средство включает в себя сферу или кольцо, внутри которого предусмотрена направляющая или рельсы,
предназначенные для перевозки тележки или каретки, приводимой в движение любым подходящим способом
(ручным, механическим, электрическим, гидравлическим и т. д.) и которая, перемещаясь от нижней части
направляющей, вызывает смещение внешней сферической части. 65 Предусмотренный гидравлический
привод может быть выполнен в виде насоса, предназначенного для забора жидкости, например, воды, из
соответствующего резервуара в нижней части транспортного средства и ее выталкивания через трубу,
которая выступает из тележки 70 по окружности параллельно внутренней поверхности корпуса. Реакция струи
будет перемещать тележку, при этом могут быть предусмотрены трубопроводы, по которым жидкость будет
поступать обратно в резервуар для пополнения запасов, таким образом, жидкость будет постоянно
использоваться.
Для улучшения обзора изнутри наружный сферический корпус может быть выполнен в виде решетчатой
конструкции и состоит из ряда 80а круглых килей, скрепленных между собой с соответствующим интервалом с
помощью ребер или поперечных элементов, снаружи которых установлены многочисленные рейки, каждая из
которых расположена под углом к центральной вертикальной плоскости 85 корпуса и каждая образует часть
большой окружности сферы. Для повышения прочности внутри килей и/или ребер может быть предусмотрен
второй ряд реек большого круга, предпочтительно наклоненных относительно внешнего ряда. Если такой
внутренний ряд реек обеспечивает необходимую прочность и опору для внешнего ряда, то в такой
конструкции можно обойтись без поперечных ребер, а возможно, и килей. В еще более модифицированном
варианте транспортное средство может состоять исключительно из одного ряда круглых реечных элементов,
расположенных между внешними круглыми фланцевыми или жесткими боковыми элементами, в этом случае
реечные элементы будут обладать значительно большей прочностью, достаточной для восприятия боковых
напряжений, а также для поддержания всей нагрузки.
К этому корпусу прилагается направляющая, по которой движется тележка или вагон. Эта конструкция может
представлять собой гладкую направляющую или один или несколько рельсов, по которым может двигаться
тележка, и может быть прочно закреплена внутри корпуса или свободно перемещаться внутри него на
предусмотренных опорных поверхностях, которые, например, могут представлять собой внутренние
поверхности поперечных ребер, которые закрепляют кили корпуса.
Если направляющая свободна внутри корпуса, то опорные поверхности, на которых она покоится (360,137),
должны иметь сферическую форму (независимо от угла наклона внешней поверхности корпуса), поскольку
предполагается, что направляющая будет перемещаться в этом случае в поворотном режиме относительно
него на расстояние, равное его диаметру.
Тележка может представлять собой шасси, установленное на четырех колесах, если предусмотрена плоская
колея или двойные рельсы, или установленное на одном или нескольких плоских колесах, если используется
один рельс.
В любом варианте колеса, прикрепленные к верхней части шасси или к его верхним выступам, могут быть
приспособлены для контакта с верхней частью рельса с целью центрирования тележки на нем; а в случае
однорельсовой тележки элементом шасси может быть, например, замкнутый циклический элемент, например,
круглая, треугольная или многоугольная рама, установленная на колесах в соответствующих точках, таких как
вершины.
При использовании неподвижной колеи управление всем транспортным средством может осуществляться
путем перемещения всего или большей части перевозимого груза в поперечном направлении относительно
центральной вертикальной плоскости корпуса, и для этого груз предпочтительно устанавливается на
платформе или аналогичной опоре, поворачивающейся относительно шасси тележки.
При использовании свободно установленной гусеницы управление транспортным средством может
осуществляться путем поворота гусеницы относительно корпуса вокруг любой подходящей оси, так что
изменяется направление движения тележки относительно центральной вертикальной плоскости корпуса.
Предпочтительно, средства, позволяющие перемещать рельсы, должны управляться с помощью тележки, и
хотя они могут действовать непосредственно между корпусом и рельсами, предпочтительно они действуют
через тележку, так что рельсы выталкиваются или вытягиваются тележкой из нужного положения.
Такие средства могут, например, состоять из рычагов или подобных элементов, выступающих вбок от тележки
и прижимающихся к боковым стенкам корпуса (при этом предусмотрены ролики или роликовые кольца для
предотвращения чрезмерного трения), причем эти рычаги могут перемещаться вбок внутри тележки,
например, с помощью реечного механизма, так что регулировка вызывает боковое перемещение тележки,
которое, в свою очередь, смещает направляющую. Могут быть предусмотрены средства, которые, облегчая
боковое смещение направляющей, будут противодействовать или предотвращать любое ее вращательное
движение внутри корпуса.
В дополнение к вышеуказанным способам рулевого управления или вместо них я могу предложить
устройство, включающее в себя cne или более 60 тяжелых маховиков, размещенных внутри транспортного
средства и обычно приводимых в движение быстрым вращением.
Когда необходимо совершить поворот, тормоз, приложенный к маховику или маховикам, вызывает изменение
их углового момента, который передается транспортному средству, вызывая поворот. Преимущество такого
механизма заключается в том, что поворот может быть осуществлен без каких-либо поступательных
движений транспортного средства. 70 Для управления движением транспортного средства описанного выше
типа тормоза могут быть установлены между тележкой и колесами тележки, тележкой и рельсами, а также
между рельсами или тележкой и рельсами. Кроме того, при желании могут быть включены и другие элементы,
известные в связи с современными транспортными средствами, например, сигнальные и осветительные
лампы, номерной знак, звуковой сигнал или другие предупреждающие сигналы, устройства обогрева, лобовые
стекла и т. д. Следует также понимать, что изобретение не ограничивается описанными выше деталями,
которые могут быть модифицированы множеством способов для реализации изобретения в различных
условиях и при выполнении различных требований, не выходя за рамки изобретения.
Дата: 22 июля 1981 года.
— МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области транспортных средств и связанные с ними изобретения. — Я, Джон
Арчибальд Пёрвес, доктор наук и член Королевского общества Эдинбурга, проживающий по адресу:
Чиллсвуд, Тралл, Тонтон, графство Сомерсет, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к транспортным средствам, приводимым в движение механическими,
электрическими или гидравлическими средствами, либо силой человека, либо силой животных, и направлено
на создание транспортного средства повышенной эффективности, способного, в частности, передвигаться по
очень неровной и шероховатой местности и защищать пассажира от дискомфорта, вызванного такой
неровностью и неровностями.
Физические принципы, на которых основано изобретение, заключаются в том, что для эффективной работы
любые движущиеся части должны проходить или двигаться по ровной, гладкой поверхности, например, по
ровным рельсам или рельсам, тогда как для плавного движения всего транспортного средства по неровным
поверхностям желательно наличие одной контактной поверхности (между сопровождающим транспортным
средством и землей), предпочтительно небольшой площади, так что контакт происходит в одной точке. На
рисунках 1 и 2 представлен соответственно один из предложенных подходов. До настоящего времени были
сделаны различные предложения по созданию транспортного средства, выполненного в несколько
упрощенном виде, включающего одно колесо, внутри которого вращаются другие колеса или тележка, или, как
показано на рисунке 3, решетчатое устройство. Такие транспортные средства, известные как моноциклы или
моноавтомобили, получили некоторую известность на ранних этапах. Рисунки 4 и 5 представляют собой
боковые виды механического дорожного транспорта и указывают на тележку, относительно которой груз
поворачивается; физические принципы, изложенные выше, оказались неудовлетворительными на практике
из-за различных нерешенных трудностей, которые были преодолены. особенно в отношении устойчивости и
управляемости. На рисунках 7, 8 и 9 в разрезе представлены следующие аспекты.
Он также имеет, соответственно, вид сбоку, вид с торца и ранее предлагался для создания плана другого типа
транспортного средства с внешней сферической формой (или, согласно изобретению, в котором корпус
бочкообразной формы, внутри которого находится направляющая, подвижен относительно двигателя,
пассажиров, оружия и т. д., и в другом аналогичном корпусе). На рисунке 10 представлен вид, аналогичный
виду транспортного средства, где основная нагрузка закреплена сбоку (рисунок 8), когда гусеница
расположена не относительно кожухов и их линии или размещена таким образом, чтобы обеспечить поворот
транспортного средства.
Направление действий относительно этого не может быть скорректировано в соответствии с «базовой
формой» объекта. При управлении этим изобретением используется устройство, предназначенное для
перемещения сферы или сфероида, предпочтительно с помощью небольшой платформы или гиростатов,
которые могут перемещаться с помощью транспортировочной каретки, снабженной соответствующим
поперечным перемещением результирующего центра трения, например, кольца из шариков или подобного,
так что платформа, перемещаясь, должна быть снабжена 95-процентным грузом на внутренней поверхности,
которая сделана для этой цели и состоит в водяном балласте, гладком для этой цели, способном
поддерживать горизонтальное положение, когда эта сфера или сфероид перемещается. Целью настоящего
изобретения является В качестве альтернативы, любое движение, позволяющее преодолеть эти трудности и
обеспечить перемещение каретки из горизонтального положения, например, путем опрокидывания каретки,
будет смещать центр тяжести в одну или другую сторону на основе вышеуказанных принципов. С учетом
этого объекта, изобретение в отношении точки контакта сферы или сфероида состоит в транспортном
средстве, включающем сферу или сфероид или кольцо вокруг нее, в пределах поворотного движения, которое
будет приводить в движение тележку, каретку или подобное транспортное средство в направлении,
адаптированном для перемещения указанного центра тяжести.
Регулировка линии или направления действия центра тяжести каретки, которая вместе с грузоподъемным
устройством на ней опирается на центральную вертикаль, поддерживаемую ниже центра сферы, плоскости
сферической или сфероидальной формы, и любое смещение этого корпуса. Центр тяжести может быть
создан путем... Изобретение также состоит в механическом, электрическом, гидравлическом, ручном
транспортном средстве, как описано выше, где... или... ножные средства, установленные на... несущей
нагрузке или ее большей части, для приведения в движение сферы или сфероида.
Имеет возможность поворота или поперечного перемещения. Для перемещения относительно тележки или
каретки могут использоваться различные средства привода. Изобретение также включает в себя
транспортное средство, используемое, как описано выше, в котором направление, небольшой шар D5, внутри
которого тележка, несущая груз, или внутри круглого отверстия, выполненного в платформе или каретке,
перемещается относительно нее. Изобретение также состоит в транспортном средстве, используемом,
причем один из теоретических способов заключается в установке на шарикоподшипниках небольшого шара
D5, в котором тележка, несущая груз, или внутри круглого отверстия, выполненного в платформе или каретке.
Эта меньшая сфера, расположенная относительно центральной вертикальной плоскости внешней опоры,
опирается на внутреннюю поверхность большего сферического или сфероидального корпуса, регулируется по
окружности сферы и может по желанию вращаться или катиться в любом желаемом направлении.
Дополнительные особенности изобретения заключаются в работе пар фрикционных колес 125 или роликов,
приводимых в движение рядом двигателей, а также в нескольких модификациях, которые приведены лишь в
качестве примера и/или для транспортировки. Фрикционное зацепление этой малой сферы с окружающим
львом не ограничивается объемом изобретения.
Они будут легче перемещаться под внешней сферой, таким образом, смещая платформу на 3s L_ 360,137 и
заставляя ее катиться по трубе, которая изгибается вверх. На практике она оказывается практически
параллельно стенкам сферы. Реакции, направленные на создание замкнутой сферы или потока из
вытесненной воды, вытеснят S-a Героид, и поэтому я превращаю свое транспортное средство в тележку и
заставляю его двигаться, чтобы оно составляло часть ее; в то время как сама вода будет течь к 70 нстим,
принимая воображаемую сферу (из дна сферы) и попадать в резервуар диаметром девять футов. Я удаляю
две порции, готовые к дальнейшему использованию, так что будет доступна непрерывная подача iii oS Co,
оставляя сферическую подачу к насосу.
Поверхность имеет форму кольца, скажем, шириной в четыре фута. Будет замечено, что центр расположен на
расстоянии t-o oree или четырех футов. Такое транспортное средство — скорость транспортного средства
всегда ниже 75, как показано, например, на рисунках 1 и 2. Центр сферы и транспортное средство —
Поперечная кривизна этого кольца 1 может быть, следовательно, стабильной, корпус всегда стремится быть
таким же, как и сфера, чтобы поддерживать положение равновесия или быть изготовленным с другим
радиусом при формировании и предотвращать перекос, поскольку он y5 от части сфероида. В этом
сферическом кольце 80 1 я предусматриваю одну круглую направляющую или, как показано на рисунке, две
или более круглых направляющих 2, расположенных на достаточном расстоянии друг от друга, которые могут
быть установлены на подходящих рейках или подобных элементах каркаса, на котором установлен -20
(Рисунок 3), закрепленный на внутренней стороне покрытия из металлических пластин или любого другого 85
кольца и проходящий в осевом направлении из подходящего материала, предпочтительнее. В порядке этого.
На этих рельсах 2 расположен небольшой вагон для улучшения обзора, чтобы сферическая 9 была
приспособлена для перевозки двигателя (например, с открытым решетчатым корпусом, выполненным в виде
адской эомбузионной машины) или других средств, если таковые имеются. Решетки на килях образуют
несущую конструкцию. -25 пульсирующих средств 4, если таковые имеются. Пассажирам, несущей основу
конструкции. В одной из форм, как показано на рисунке 3, а также на рисунке 7, вся нагрузка, по сути, должна
быть распределена следующим образом. Переносимая сфера S крепится с помощью колес 5 и 9; сфера
может включать в себя ряд колес, которые могут иметь фланцы для удержания каретки с круглыми килями 7
параллельно одному из колес, установленных на ней. Внешний корпус может быть выполнен из другого
материала и на фиксированных расстояниях друг от друга. b)v a из металла или любого другого подходящего
материала, с множеством поперечных ребер или ребер. 8. a 95 и может быть снабжен на его внешней
поверхности множеством узких деревянных реек, металла с одной пневматической или цельнолитой шиной
или a или другим подходящим материалом, 9, представляющим собой количество таких шин. При условии,
что распределение по внешним поверхностям внешней поверхности кольца выполнено таким образом, чтобы
оно соответствовало форме сферы или сфероида.
При этом каждая реечная планка, являющаяся частью большого кольца или кожуха, может быть
предусмотрена, если это необходимо, по окружности сферы. При необходимости для внутренней установки с
кромками или фланцами, а также с повышенной прочностью, внутри могут быть предусмотрены
дополнительные "накладки или стойки" с каждой стороны, чтобы предотвратить деформацию: - поперечные
балки или ребра, удерживающие 1 рейку вместе, или поперечные балки могут быть - перенаправляющими
для размещения одного или нескольких пассажиров, а средство привода может состоять из реек, которые
предпочтительно будут окружать сферу в направлении, перпендикулярном или перпендикулярном внешним
рейкам.
в качестве цепи и/или зубчатой передачи 6, которая будет вращать одно или несколько колес 5 (особенно
кили). Любой или все из различных элементов 110 могут быть установлены на рельсах; или, предпочтительно,
имеют Т-образное или Т-образное сечение для увеличения мощности, например, электродвигатель и батарея
4 или как показано на рисунке 3. В двигателе внутреннего сгорания может быть еще одна форма этой
конструкции: воздух, установленный на каретке, который будет приводить в движение колеса, может быть
устранен путем образования одного или нескольких колес каретки, «круглых» реек Т или Т, и любой
подходящей формы цепи и! или ремень и достаточной прочности как для привода, так и для зубчатой
передачи, чтобы они могли скреплять боковые стенки или фланцы TLBS, перемещаясь вдоль рельсов, тем
самым смещая транспортное средство в сторону и обнажая радиальный:
центр тяжести для того, чтобы вызвать напряжение, наложенное mvb1n ri'nniiio2. Транспортное средство для
перемещения по дороге или другим элементам или ребрам, которые могут быть не встроены в поверхность. -
Эта конструкция, если используется: или второй A. - дальнейшая или альтернативная форма внутреннего
устройства для очистки прямоугольных реек, которая может быть встроена, установленная в направлении,
отличном от положения насоса, установленного на тележке, или для очистки, если это необходимо. 125
приспособлен для откачки жидкости через трубу или любую из поперечных реек, как трубопровод, внутри
корпуса. - Если для -11 предпочтительно установлены внутри примера, предусмотрен резервуар для воды,
который будет поддерживать путь или рельсы.
В нижней части транспортного средства насос на Viso-n muay может быть дополнительно улучшен - тележка
может закрыть это и заставить его работать частично или полностью для i30' - 6 0, 1:,; 360,137 покрытие
сферы из любого подходящего материала сиденье может управляться путем нажатия на прозрачный
материал, а при желании – ногами или тянуть руками подходящую форму отражателя, например, из или
каким-либо механическим способом может быть предусмотрен проприоскопический тип, например, при
желании.
Прикрепленный к тележке или каретке, где пассажиры могут получить обзор, за которым управление
осуществляется боковым перемещением сферического кольца. Однако, как указано выше в пункте (а),
фиксированное положение, соосное с основной нагрузкой, устанавливается шарнирно относительно шасси и
колесного элемента или тележки, движущейся по рельсам. В предпочтительной форме транспортного
средства в 70 пассажиры могут получить обзор, за которым управление осуществляется боковым
перемещением сферического кольца. Однако, с учетом веса (как описано выше), центр тяжести будет
находиться в фиксированном положении, соосном с основной нагрузкой, относительно сферического корпуса,
как описано выше, или, 5, относительно шасси и колесного элемента. В модификации, обычно приводящей в
движение транспортное средство, в данном случае, для обеспечения возможности выполнения любых других
частично диаграмматически показанных на рисунках 4 и 5, необходимо установить элемент шасси 12,
снабженный четырьмя обычными колесами, на которых он перемещается под углом 80 градусов. В
соответствии с предусмотренной двухрельсовой системой, управление по изобретению осуществляется
путем изменения направления, в котором вес, например, 13, на дополнительной платформе 14,
приспособленной для перевозки двигателя или аналогичного движущего средства, действует относительно
пассажиров. 85
Эта подвесная платформа 14 может отклоняться в любом направлении относительно центральной плоскости
сферической Sa. Регулировка направления основного груза может осуществляться двумя способами: реечной
передачей, червячной передачей или редуктором. (а) Путем перемещения груза вбок и т. д., приводимого в
действие рулевой колонкой относительно центральной плоскости и рулевого колеса. Привод от сферического
кольца может осуществляться либо скользящим зацеплением с кареткой или тележкой, на которой
установлена платформа, либо поворотными ремнями 15 и зубчатыми колесами, посредством вращения строп
относительно колес, или гибким приводом 16, соединяющим (b) Изменение направления вращения двигателя
с колесами также может быть использовано.
перемещение нагрузки относительно центральной вертикальной плоскости корпуса; например, в другом
варианте изобретения, где основная нагрузка установлена шарнирно, путем перемещения направляющей
(шарнирно) относительно окружности сферического подшипника или рамы 17, лежащей в центральной
плоскости, как показано на рисунке 6. Корпус этого кольца или рамки. В результате этого в нижней части 105
может быть предусмотрен компонент перемещения нагрузки с соосным колесом или колесами 18,
расположенными в поперечном направлении относительно центральной плоскости, предназначенный для
движения по одноканавочной направляющей, когда тележка движется, и при этом он может быть фланцевым
и двигаться по одноканальным рельсам, что имеет практически идентичный эффект, если он предусмотрен
внутри внешнего сферического корпуса с перемещением нагрузки, указанным в пункте n. Эти колеса
принимают на себя нагрузку, в то время как (а) выше. - - - ' - другие колеса 19 могут быть предусмотрены в
определенных положениях в верхней части кольцевого элемента, чтобы удерживать его в подходящем
положении. Эти два способа управления теперь будут кратко описаны в указанном порядке. Для обеспечения
рулевого управления и фунтооборота относительно сферы.
В рамках этого средства, включенного в раздел (а) выше, второй элемент рамы 20 (на котором может
крепиться электродвигатель и батарея, которая может быть круглой или сферической, как показано на
рисунке) представляет собой или двигатель внутреннего сгорания, так что он может поворачиваться вокруг
любой подходящей оси, которая может смещать весь или практически весь этот элемент в одну или другую
сторону на величину диаметра циклического элемента и 120> любым подходящим средством, таким как
зубчатая передача или червячная передача, или любой подходящий шарнир, или вал шпинделя 21 может
проходить через два элемента и удерживать их вместе.
В дополнение к этому, или когда не предусмотрены механические средства, помимо ручного управления, я
могу организовать перевозку груза и, как и прежде, сиденья или аналогичного устройства, на котором сидят
пассажиры, с помощью реечной передачи или подходящего редуктора. Внутренняя поворотная рама 20
приспособлена для перевозки всей или большей части груза и/или багажа, чтобы их можно было перемещать
из стороны в сторону, поворачивая из нормального положения, чтобы транспортное средство могло быть
повернуто в плоскость с внешним кольцом и сферическим элементом I в любом желаемом направлении.
Скольжение корпуса калибра, таким образом, смещает центр тяжести всего объекта и направляет сферу,
наклоняя ее в сторону.
Согласно дальнейшей модификации изобретения, управление движением может осуществляться (как указано
в пункте (b) выше) путем изменения направления движения груза относительно центральной плоскости
сферического кольцевого корпуса, а не путем его фактического бокового смещения от опорного элемента,
например, тележки. Один из способов достижения этой цели показан на рисунках 7, 8 и 9, из которых видно,
что основной принцип заключается в наличии направляющей 22, свободно расположенной внутри внешнего
сферического корпуса 23 и шарнирно перемещающейся относительно него с помощью средств, управляемых
тележкой или подобным несущим элементом, который движется внутри или по ней.
Для этого внутренние планки 11 или ребра или поперечные элементы сферического кольца имеют внутренние
поверхности, вырезанные в виде частей сферы, которые затем сглаживаются, полируются или смазываются
(например, углеродом), и внутри них предусмотрен второй круглый элемент 22 (который может представлять
собой сферическое кольцо) немного меньшего диаметра.
Это второе внутреннее сферическое кольцо должно образовывать направляющую, по которой должна
двигаться тележка 24, и может иметь внутреннюю гладкую плоскую поверхность или быть снабжено одним
или несколькими приподнятыми рельсами вдоль него или рядом с его краями. В качестве альтернативы, он
может состоять из одного рельса или из двух рельсов, которые могут быть скреплены между собой и
расположены на соответствующем расстоянии друг от друга с помощью поперечных балок через
определенные интервалы, что улучшает обзор изнутри.
По этой направляющей 22 перемещается тележка 24, подобная любой из описанных выше, и установлено,
что вес тележки и перевозимого ею груза достаточен для того, чтобы свободный элемент направляющей 22,
благодаря своему несколько меньшему диаметру, прочно закрепился относительно самых нижних
поперечных элементов или ребер внешней сферической оболочки, предотвращая ее проскальзывание сразу
после начала движения тележки, и действовал как ролик между тележкой и сферой. Установлено, что такого
крепления достаточно для того, чтобы тележка вполне удовлетворительно заезжала на рельсы и
обеспечивала движение всего транспортного средства аналогично описанному выше в случае неподвижных
рельсов. Однако, при желании или необходимости, на контактирующих участках свободного элемента рельса
и/или поперечных планках корпуса могут быть предусмотрены средства, такие как фрикционные поверхности
или роликовые подшипники, чтобы предотвратить проскальзывание элемента рельса перпендикулярно
ребрам, обеспечивая при этом свободное поперечное перемещение, т.е. вдоль планок.
В одном из удобных вариантов такое противоскользящее средство может представлять собой ряд шариковых
подшипников, навинченных на проволоку, которая натянута вокруг внешней поверхности направляющей 22.
Таким образом, эти шарики будут перемещаться по рейкам или поперечным балкам 11, и станет ясно, что,
поскольку они нанизаны на проволоку, шарики не могут вращаться вокруг оси, параллельной рейкам, и,
следовательно, будут противодействовать вращательному движению дорожки внутри сферы, в то время как
они могут вращаться вокруг проволоки и, следовательно, будут оказывать лишь незначительное
сопротивление любому поперечному движению дорожки. 75 Выступающие в стороны от тележки 24 и
перемещающиеся относительно нее в боковом направлении рычаги могут быть приспособлены для
образования соединения между тележкой и внешним сферическим кольцом 23. Эти ветви образуют 80 дуг
окружностей, концентричных сфере.
Поскольку они перемещаются относительно фланцев наружного кольцевого корпуса, концы этих рычагов
снабжены роликами или подобными элементами, которые прижимаются к внутренним поверхностям
наружных кромок или фланцев кольца; или, предпочтительно, рычаги жестко соединены с кольцами 25,
которые установлены на роликовых или шариковых подшипниках на кромках или фланцах кольца gG и
которые, таким образом, действуют как ролики для удержания наружных концов рычагов. В качестве
альтернативы, к тележке 24 может быть прикреплена зубчатая рейка 28, проходящая поперек транспортного
средства между роликовыми кольцами 25, и зацепление с ней 95 может осуществляться посредством
шестерни 29. Ролики 26, установленные на элементах 27, выступающих внутрь от краев роликового кольца
25, установленного на фланцах и, при необходимости, прижимаемых внутрь к направляющей, например,
Соседние файлы в папке патенты